In seiner State of the State Rede letzte Woche, Gov. Gavin Newsom sagte, er könnte die Vision auf eine 165-Meile Strecke zwischen Merced und Bakersfield skalieren, die wenig Anziehungskraft zu haben scheint. Er hat seit backpedaled, sagen, er ist immer noch offen für eine längere Linie, aber anerkannt, dass es kein Geld dafür.
Was die Frage aufwirft: Wie sind wir hierher gekommen?,
Der Gesetzgeber schafft die High Speed Rail Authority, um einen Plan zu entwerfen, um die wichtigsten Job-und Wohnzentren des Staates mit einem Hochgeschwindigkeitszug zu verbinden — eine Idee, die seit den frühen 1980er Jahren Staatsbeamte begeistert hatte. Beamte beginnen mit der Erstellung von Geschäftsplänen, aber es wird mehr als ein Jahrzehnt dauern, bis erhebliche Mittel entstehen.,
August 2008
Die Städte Atherton und Menlo Park verklagen die Eisenbahnbehörde wegen ihrer Entscheidung, Züge über den Pacheco Pass und dann die Halbinsel hinauf zu fahren, anstatt sie über den Altamont Pass zu führen, der Züge durch die East Bay genommen hätte. Die Städte verlieren letztendlich ihren Kampf, um die vorgeschlagene Linie von der Halbinsel fernzuhalten, aber die Herausforderung, wo Züge fahren sollten, ist eine von vielen, die den Fortschritt des Projekts behindern wird.
im November 2008
die Wähler zu genehmigen, $9.,95 Milliarden von Anleihen für den Bau einer 800-Meilen-Strecke, mit Versprechungen, Fahrer zwischen Los Angeles und San Francisco in zwei Stunden und 40 Minuten für einen Tarif billiger als ein Flugticket zu wischen. Das Gesetz sperrt Erwartungen ein, die sich als schwer zu erfüllen erweisen werden. Es hinterlässt auch eine große Finanzierungslücke, die die Bahnbeamten mit Geldern von Bund und Ländern füllen wollen.,
Kalifornien sichert 3,3 Milliarden US-Dollar für die Eisenbahnlinie aus dem American Recovery and Reinvestment Act der Bundesregierung und anderen Förderprogrammen., Da es sich um Geld handelt, das die Wirtschaft ankurbeln soll, fordert die Bundesregierung den Staat auf, mit den Arbeiten im Central Valley zwischen Madera und Bakersfield zu beginnen, wo die Eisenbahnlinie als „Zug ins Nirgendwo“ kritisiert wird.“
Kings County und mehrere Central Valley Bauern, die sich gegen das Projekt Klagen die Rail Authority. Sie behaupten, dass die Agentur niemals die für den Zug eingegangenen Verpflichtungen einhalten wird, was zu den rechtlichen Engpässen des Projekts beiträgt.
Gov., Jerry Brown hebt das Eisenbahnprojekt als Priorität hervor und härtet den Druck des Staates auf den Zug, während republikanische Gesetzgeber die Opposition verstärken. Sie nennen das Projekt eine Verschwendung von Geld, eine Ansicht, die schließlich beginnt, Demokraten zu zeichnen.
Die Eisenbahnbehörde verhandelt ihre ersten Käufe von Privateigentum für die Verlegung der Eisenbahnlinie in den Grafschaften Madera und Fresno. Der Prozess des Erwerbs von mehr als 1.000 Paketen in den nächsten Jahren führt zu unzähligen Verzögerungen, Budgetüberschreitungen und Verschiebungen von Bauverträgen.,
Die ersten Schaufeln auf dem Boden in Fresno, fast drei Jahre hinter dem Zeitplan zurück. Crews beginnen mit dem Bau auf einem 119-Meilen-Segment von Madera nach Bakersfield, räumen Häuser und Geschäfte für die Eisenbahnlinie, bauen Brücken über Flüsse und verlagern einen 2-Meilen-Abschnitt des Highway 99.,
Die Eisenbahnbehörde steht vor einem ihrer größten technischen und ökologischen Dilemmata: Ob sie einen 14-Meilen-Tunnel für die Eisenbahnlinie durch das Diablo-Gebirge bohren soll. Es kostet wesentlich mehr als eine Strecke, die über die Berge verläuft, und erfordert Arbeiter, um felsiges, welliges Gelände zu konfrontieren. Der Tunnel, der weiterhin einer Umweltprüfung unterzogen wird, ermöglicht es dem Zug jedoch, den San Luis-Stausee zu umgehen, ein Gebiet voller Fische und Wildtiere., Die Eisenbahn steht vor ähnlichen geologischen Herausforderungen in den Bergen Tehachapi und San Gabriel.
Brown hilft bei der Finanzierung des Cash-Strapped-Projekts, indem er den Gesetzgeber dazu bringt, das Cap-and-Trade-Programm des Staates auf 2030 zu verlängern. Das Programm, das die Industrie zum Kauf von Verschmutzungsgenehmigungen zwingt, bietet Einnahmen, die das Eisenbahnprojekt voranbringen, da sich andere Geldquellen als schwierig erweisen.
Juni 2018
Die Eisenbahnbehörde veröffentlicht einen neuen Geschäftsplan, der den Fertigstellungstermin auf 2033, 13 Jahre hinter dem Zeitplan, verschiebt und die Kosten des Projekts auf 77,3 Milliarden US-Dollar erhöht, was ungefähr dem Doppelten der Schätzung von 2008 entspricht. Es ist die neueste in einer Reihe von Berichten, die Kostenüberschreitungen und Verzögerungen zeigen.,
November 2018
Eine neue 50-Meilen-Route von Palmdale (Los Angeles County) nach Burbank ist in Arbeit, ein Handel mit wirtschaftlichen Kosten für soziale Kosten., Anstatt sich entlang der State Route 14 und der Interstate 5 durch das San Fernando Valley zu schlängeln, entscheidet sich die Rail Authority für einen teureren Tunnel unter den San Gabriel Mountains. Der ursprüngliche Plan hätte 8.000 Häuser und Unternehmen rund um das San Fernando Valley verdrängt.
Die staatliche Rechnungsprüferin Elaine Howle teilt dem Gesetzgeber mit, dass es sechs bis neun Monate dauern würde, bis sie das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt des Staates während ihres Auftritts vor dem Joint Legislative Audit Committee in Sacramento in 2018 prüfen würde., Die Prüfung wurde vom Ausschuss genehmigt. Auf der linken Seite befindet sich der demokratische Abgeordnete Joaquin Arambula, der einen Teil von Fresno vertritt, wo ein Teil der aktuellen Bauarbeiten für das Projekt stattfindet.
Rich Pedroncelli / Associated Press 2018
November 2018
Das California State Auditor ’s Office veröffentlicht einen Bericht, in dem die Eisenbahnbehörde für“ fehlerhafte Entscheidungsfindung „und“ schlechtes Vertragsmanagement “ kritisiert wird, die zu Kostenüberschreitungen in Milliardenhöhe geführt haben., Die Agentur wurde zuvor wegen mangelnder technischer Expertise und fragwürdiger Aufsicht über Auftragnehmer kritisiert.
Dezember 2018
Eine Umfrage des Public Policy Institute of California zeigt, dass nur 19 Prozent der Einwohner des Bundesstaates glauben, dass Hochgeschwindigkeitszüge Priorität haben.
Februar 2019
Newsom sagt, dass er sich jetzt auf den Central Valley-Teil der Schiene konzentrieren wird, eine 165-Meile Strecke zwischen Merced und Bakersfield, die bereits im Bau ist., Seine Bemerkungen lassen den Rest des Projekts in Zweifel, obwohl er sagt, dass er es immer noch abschließen will.
Rachel Swan und Kurtis Alexander-San Francisco Chronicle Personal Schriftsteller. E-Mail: [email protected], [email protected]
