denne sammenligningstest er mere end et årti undervejs. Normalt jager tyske bilproducenter hinanden ned i hvert segment, uanset hvor lille eller tilsyneladende ubetydelig. Men i dette tilfælde tog det BM.13 år at levere et svar på den fulde størrelse, Tre-række Mercedes-ben. GLS-klasse. X7 er BM .s svar på den store ben..,
i første omgang lanceret som GL i 2006 og omdøbt til GLS til 2017, det har været støt skår væk i marketspace længe domineret af maskiner, såsom Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe og Forstæder, Ford Expedition, og GMC Yukon. Disse indenlandske poster har udviklet sig fra pickup-truck-baserede SUV ‘ er til korrekt civiliserede maskiner i deres nyeste generation. For et par år siden modtog Lincoln Navigator en massiv opdatering, og den nye generation af Escalade, Tahoe, Suburban og Yukon vil have uafhængige bageste ophæng, der tilføjer meget tiltrængt plads i tredje række., Disse General Motors SUV ‘ er er ikke ankommet endnu, så vi forenkler sagen og sætter BM.mod Mercedes for at se, hvordan de stabler op.
Den Matchup
Selv om både Mercedes og BMW sælge mindre Suv ‘ er med tredje rækker, de lover i dette segment er en kombination af luksus og plads til op til syv personer. Både G7 og GLS tilbyder tilgængelige opvarmede sæder og automatisk klimakontrol i deres tredje rækker. (Det er fem zonesoner med separat temperaturregulering.,) Det betyder også tilstrækkelig strækplads til, at det bageste område kan bruges i mere end bare en knivspids og til mere end bare små børn, plus der er plads til last, selv når den bageste række er besat.
X7 og GLS vi tester her er den entry-level seks-cylindrede modeller—X7 xDrive40i og GLS450 4Matic. Begge starter i $ 75,000 kvarter og kan optioned indtil de svæve forbi $100K. vores test køretøjer kom godt udstyret, hvilket bringer deres priser til $85,445 for BM.og $96,835 for Mercedes., De V–8-drevne modeller, X7 .drive50i og GLS580, starter nær $100.000 og fortsætter stigningen derfra.
på vejen
disse to køretøjer leverer stort set vores forventninger til hastighed, komfort og raffinement på dette høje prispunkt. GLS er raffineret og behagelig, uanset hvilken køremodus den er i. Selv i komforttilstand kan det trængsel uden at føle sig flydende. I modsætning hertil blødgøres en Comfort7 i komforttilstand til det punkt, at dens kropsbevægelser er generende. Men at vælge Adaptive eller Sport indstilling cinches op disse bevægelser betydeligt., Tænk hævet s-klasse og 7-serie vogne, og du vil ikke være langt væk. Faktisk er det nemt at glemme størrelsen og massen og finde dig selv at køre dem begge meget hurtigere, end du er klar over eller har til hensigt at.
Som i mange BM. ‘er er steering7’ s styring noget følelsesløs og frakoblet. Vi troede, at vi kunne lide GLS ‘erne langt bedre, indtil vi kørte dem tilbage og fandt, at Mercedes’ erne kun var lidt bedre., Ved store påvirkninger sender GLS en lejlighedsvis ryster gennem sin struktur, og de gigantiske hjul sender mere støj og vibber ind i kabinen over ødelagte veje. X7 er resolut solid. GLS udstillede også ulige kropsbølger over uslebne dele af veje, næsten som om de snublede op sin aktive, hydrauliske og luftophæng, kaldet E-Active Body Control, en $6500 mulighed. Måske ville baseluftfjederophænget gøre det bedre i denne henseende., Men E-Active Body Control muliggør også bounce mode, som altid er en cro .d pleaser, og også muligheden for at læne sig i sving i tre forskellige intensiteter, men den fornemmelse føles bare mærkelig i praksis.
Vi måske have foretrukket X7 ‘ s hårdere på bremsepedalen i løbet af de oprindelige squishiness af GLS, men GLS har domineret i opbremsninger og sving performance—0.92 g på skidpad og en 154-fods stop fra 70 mph—takket være sin $1750 21-tommer hjul iført Pirelli P Zero PZ4 sommer dæk., Opgraderet ydeevne gummi også er en mulighed på X7, men vores var udstyret med 21-tommer All-season Bridgestones.
begge disse SUV ‘ er drives af turboladede 3.0-liters inline-seksere. En vigtig forskel er, at GLS ‘ s Motor hjælpes af en elektrisk motor for at øge accelerationen med lavt omdrejningstal. BM. ‘ s motor gør 335 hestekræfter, og ben. kan prale af 362. På trods af effektforskellen er accelerationstiderne tætte. Bimmer og ben.forbliver inden for en tiendedel af et sekund af hinanden fra deres midten af fem sekunders bindestreger til 60 mph helt op til deres styrede 129 mph tophastigheder., Men det var ikke svært at vælge BM .s inline-Si.som vores favorit. Det er simpelthen mere raffineret og dyre klingende, mere villige til at rev til sin højere, 7000-rpm redline, og også mere lydhør. På trods af GLS ‘s elektriske hjælpe, X7 outhustled det i vores 30-til-50-km / h og 50-til 70-mph bestået prøver, selv om en del af æren går til BMW’ s glimrende tuned ZF otte-speed automatgear. GLS kanaliserer sit tryk gennem Mercedes ‘ S egen ni-trins automat. Disse store drenge kan også trække, når de er korrekt udstyret, med X7 bedømt til at trække op til 7500 pund og GLS godt for 7700.,
X7 ‘ s fastholder sin drivaggregatet fordel på gas pumpe. I vores stabile 75 mph high .ay test returnerede the7 28 mpg versus GLS ‘ s 24 mpg. Og selvom vores GLS havde $ 1100 akustisk komfortindstilling, som inkluderer ekstra lydisolering og en lamineret, lyddæmpende forrude og dobbeltpaneret sideglas, var the7 mere støjsvag ved 70 mph. Vi målte 66 decibel for GLS og 64 for77.,
den indvendige visning
tag plads, og det er klart, at begge disse SUV ‘ er handler om ekstravagance. GLS ‘ s interiør drager sandsynligvis fordel af en kommende Maybach-version af GLS, der vil kæmpe $200,000. Det er sandsynligt, at GLS450S strømjusterbare sæder i anden række og kraft nakkestøtter er der, fordi Maybach-versionen vil have dem. En magt nakkestøtte er ikke ny, men det er en funktion, der normalt mangler fra forsæderne i vildt dyre køretøjer, såsom Bentley Bentayga., X7 har også strømjusterbare sæder på anden række, men ikke nakkestøtter, og det har evnen til at kontrollere dem fra førersædet.
begge har po .er-folde anden række sæder. På GLS er det dog kun passagersædet, der er elektrificeret, og knappen skal holdes nede hele tiden, når den vender tilbage til sin oprindelige position. Både BM.og Mercedes opsætninger er langsomme til at folde. Fold-and-slide-indstillingerne på mainstream-SUV ‘er—for eksempel Honda Pilot’ s fremragende one-touch—operation-er hurtigere og mere nyttige, selvom ingen af dem har en PO .er-returfunktion.,
med hensyn til ren plads, GLS er den klare vinder, med langt mere anden – og tredje række værelse. Selv glidende sæder på anden række hele vejen fremad giver tilstrækkelig plads til seks fod-fem beboere, mens X7 ‘ s anden række skal flyttes tilbage for at finde komfort for den 99.percentil. GLS tredje række har langt mere hoved – og benplads og kan bedre rumme voksne mennesker.
Vi fandt GLS ‘s forsæder lidt mere komfortable og også mere omfavne end X7’ erne., Men vi foretrak udseendet af BM. ‘ s læder frem for elefanthud-udseendet på GLS. Og vi elsker stadig BM .s dobbelt-hængslede ryglæn, der giver mulighed for en separat justering af ryglænet i skulderhøjde—en del af $750 Multi-Contour sæder mulighed. GLS har et parti trick, som X7 mangler. Ben.har en ny automatisk sædeindstilling baseret på førerens højde, der gør et ret godt stykke arbejde med at vælge den rigtige position, men det er helt unødvendigt, medmindre du lige er begyndt at køre.,
et hurtigt blik ind i lastområderne får GLS til at være i stand til at bære meget mere end77. Men i vores lasttest af carry-on-kuffert-størrelse kasser, GLS rummede fire bag sin bageste række, kun en mere end the7. Begge har One-touch po .er-folding kapacitet til deres tredje rækker, selvom BM.går et skridt videre med dedikerede kontroller for at muliggøre maksimal passager-eller maksimal lastkonfigurationer med et enkelt tryk på en knap.,
Selv uden sit dyre aktiv suspension, vores GLS har stadig koste næsten $5000 mere end vores X7, og endnu BMW havde flere funktioner og indhold. Til stede på BM., men mangler på Mercedes—selvom alle disse ting er på Ben. ‘ s valgliste—var tredje række klimakontrol og opvarmede sæder, bløde døre og opvarmede armlæn foran., Begge disse Ute ‘ er har en lang liste over infotainmentfunktioner og Apple CarPlay-kompatibilitet, men GLS scorer et ekstra mærke for også at have Android Auto. Når det er sagt, finder vi BM .s iDrive-opsætning og dets konsolrullehjul lettere at navigere end Mercedes ‘ s touchpad-baserede Mbu. – system.
den nederste linje
Vi forsøger vores bedste for at modstå “du bestemmer” Klich ,en, men at vælge en vinder i dette tilfælde afhænger virkelig af køberens prioriteter., X7 kører lidt bedre, når den ikke er i standardkomforttilstand, den er mere støjsvag, har den mere raffinerede inline-si.og får især bedre brændstoføkonomi. Men hvis det er plads, du leder efter, dominerer GLS med større anden og tredje række og væsentligt mere lastrum. Men du betaler for Ben. ‘ s boliger med dårligere brændstoføkonomi, og du betaler også mere for at få det samme niveau af funktioner., At the7 er billigere og bedre at køre, mens den stadig tilbyder masser af praktiske hidtil usete i BM.lineup er nok til at tjene det vores stemme over GLS i denne indledende matchup.