5 Symptomer på et revnet cylinderhoved (og reparationsomkostninger)

et cylinderhoved er motorens “øverste ende”. Det passer til motorblokken for at forsegle forbrændingskammeret, hvor motoren brænder brændstof for at gøre strøm.

cylinderhoveder huser også de ventiler, der dirigerer luftstrømmen. Indsugningsventiler trækker frisk luft ind, forbrænding sker, derefter tillader udstødningsventiler den brændte luftbrændstofblanding at forlade forbrændingskammeret., En forbrændingsmotor er dybest set bare en fancy luftpumpe.

under ekstreme forhold kan et cylinderhoved faktisk revne. En revnet topstykke kan give lignende symptomer til en blæst toppakning eller en revnet blok, men er dyrere at fastsætte end en blæst toppakning. Løsningen er normalt at købe et nyt cylinderhoved.

Hvad forårsager et revnet cylinderhoved?

1) overophedning

forbrændingsmotorer opvarmes meget hurtigt., Som navnet antyder, er de designet til at indeholde små, kontrollerede eksplosioner.meget af energien i forbrændingsprocessen går faktisk tabt til termisk energi i stedet for at blive omdannet til kinetisk energi til at drive køretøjet. Dette er et biprodukt af deres design, der kan afbødes, men aldrig elimineres helt.

den første årsag til et revnet cylinderhoved er overophedning. Når en motor overophedes, kan dens komponenter blive stresset langt ud over den varmetærskel, den var designet til at modstå.,

da de fleste hoveder er lavet af aluminium, kan de kæde eller knække, når motoren bliver varm nok.

en motor kan overophedes af en række årsager, hvoraf de fleste skyldes en mislykket komponent i kølesystemet. Nogle mulige årsager er beskrevet nedenfor.

2) luft i kølesystemet

luft i kølesystemet kan give mulighed for at danne hot spots, hvor en del af motoren er meget varmere end den del, der måles af temperatursensoren. Dette sker, fordi luft ikke kan overføre varme så effektivt som en væske kan.,

Hvis luften er fanget et sted væk fra kølevæsketemperaturføleren, kan temperaturføleren muligvis ikke afhente det varme sted. Du ved muligvis ikke, at din bil kører varm, før skaden allerede er sket.

Derudover kan en luftlækage i kølesystemet reducere trykket i kølesystemet. Flydende kølevæske er mere tilbøjelige til at koge ved et lavere tryk.

3) mislykket vandpumpe

Hvis vandpumpen svigter, kan kølevæsken ikke cirkulere korrekt gennem motoren., Kølevæsken i radiatoren kan være dejlig og kold, men kølevæsken, der omgiver vandjakkerne i hovedet og blokken, vil være ekstremt varm.

uden en pumpe vil kølevæske kun være i stand til at cirkulere via den naturlige konvektionsproces, som er alt for langsom til at fjerne overskydende varme, før motoren overophedes.

4) mislykket termostat

forbrændingsmotorer er mest effektive, når de kører ved den driftstemperatur, de var designet til.,

en Motors normale driftstemperatur er stadig masser varm nok til at skælde dig – typisk omkring 190 til 210 grader Fahrenheit (85 til 99 grader Celsius). At køre motoren under denne temperatur øger brændstofforbrug, Emissioner og slid.

en termostat blokerer kølevæsken fra radiatoren, indtil kølevæsken i motoren når måltemperaturen. Når måltemperaturen er nået, åbnes termostaten for at tillade kølevæske ved omgivelsestemperatur at komme ind i motoren, afkøling af den, indtil termostaten er kold nok til at lukke. Cyklussen fortsætter, når motoren kører.,

hvis termostaten sidder fast åben, vil din bil sandsynligvis køre temmelig koldt. Dette skyldes, at kølevæsken fra hele systemet cykler gennem radiatoren 100% af tiden og sjældent får en chance for at varme helt op.

hvis termostaten sidder fast lukket, overophedes din motor temmelig let. Det varme kølevæske har ingen steder at gå for at køle af. I en klemme giver nogle motorer dig mulighed for at bruge varmeren som en lille radiator.

effektiviteten af denne metode afhænger af varmekernens størrelse og hvordan kølesystemet dirigeres.,

5) kølevæskelækage

Hvis der lækker for meget kølevæske ud, har du til sidst ikke nok til at afkøle motoren korrekt. Du kan miste en anstændig mængde kølevæske før overophedning, men det er en god ide at regelmæssigt kontrollere overløbsbeholderen og radiatoren for at sikre dig, at du er toppet.

Hvis du bemærker en kølevæskelækage, er det en god id.at tjekke din radiatorhætte. Det er en billig del med nogle alvorlige konsekvenser, hvis det fejler.

revnet topstykke symptomer

en mindre revne i topstykke kan gå ubemærket hen i nogen tid, men symptomerne vil være temmelig indlysende i alvorlige tilfælde. Nedenfor er fem almindelige symptomer at passe på i tilfælde af at dette sker.

1) olielækage

et cylinderhoved indeholder olie i det. Hvis du har et revnet hoved, kan du forvente, at olie lækker ud af det. Du skal bemærke, at olielyset på instrumentbrættet tændes, når dette sker, hvilket indikerer et lavt olietryk.,

Hvis du ser dette lys tændt, skal du åbne din hætte og prøve at se, om der er motorolie i nærheden af cylinderhovedet.

Nogle gange vil olie lække internt. Når dette sker, vil du ikke bemærke en pølse olie, men kan se blå røg ud af udstødningen.

2) kølevæskelækage

selvom en kølevæskelækage kan forårsage et revnet hoved, er det også et symptom. Hvis cylinderhovedet er alvorligt revnet, vil du sandsynligvis have kølevæske, der lækker ud af det ud over olie.,

dette vil få din motor til at overophedes, hvilket din bil vil advare dig om på dit instrumentbræt. Nogle gange er kølevæskelækager interne. Interne lækager kan lække ind i oliepassagerne eller forbrændingskammeret.

uanset hvad skal du kontrollere dit kølevæskeniveau og ikke fortsætte med at køre, når du har en synlig kølevæskelækage eller bemærker, at kølevæskeniveauet hurtigt falder over tid.

3) Dårlig motorydelse

det første symptom, du måtte opleve, er et mærkbart tab i motoreffekten., Hvis cylinderhovedet har en revne, betyder det, at trykluft slipper ud af forbrændingskammeret.

du vil bemærke, at motoren kører meget langsommere eller akavet, når dette sker.

4) røg fra Motor

selvom dette er sjældent, vil store revner i cylinderhovederne tillade kølevæske at lække ind i forbrændingskammeret og forårsage, at hvid røg kommer fra motoren.

derudover kan lækkende olie komme i kontakt med varme motorkomponenter for at producere denne røg. Dette er helt klart et tegn på, at et revnet cylinderhoved kan være skyld.,

5) fejltænding af motoren

dette vedrører nummer tre. Hvis det revnede cylinderhoved er alvorligt, vil blandingen i forbrændingskammeret forårsage et forkert brand. Dette betyder, at blandingen ikke brænder som den skal.

enten det, eller din motor vil simpelthen dø, mens du kører, og du bliver nødt til gentagne gange at starte den op igen.

omkostninger til reparation af revnet cylinderhoved

omkostningerne ved et revnet cylinderhovedreparationsjob varierer afhængigt af mærket og modellen på det køretøj, det er i., Du kan være sikker på, at det vil koste mindst $500, som omfatter arbejdskraft og dele omkostninger.

Hvis du skulle udskifte hele cylinderhovedet, ville det kun koste $200 til $300 i gennemsnit for dele. Med arbejdskraft på omkring $ 90 til $ 100 per time, dette kommer ud til omkring $ 500 for jobbet. Dette antager dog, at cylinderhovedet er lavet af aluminium, som de er i de fleste biler i disse dage.

Hvis cylinderhovederne er svære at få adgang til (som de er på Subarus, da de bruger et boksermotorlayout), kan arbejdsomkostningerne være betydeligt højere.,

Hvis du har et ældre køretøj eller dyrere køretøj, har du sandsynligvis et cylinderhoved lavet af jern. Da jern er et dyrere materiale end aluminium, ser du måske på $500 bare for delene.

arbejdet kan også kræve flere timer for dette reparationsjob at blive udført korrekt. Derfor kan du se på $1.000 for at reparere et revnet cylinderhoved lavet af jern.