Dale Earnhardt Jr advaret kolleger Sprint Cup drivere for nylig, at for at argumentere imod hestekræfter reduktion mandat fra NASCAR ville være forgæves.
“de vil gøre det,” fortalte Earnhardt FoxSports.com. ” det er lidt som nummer 3, der kommer tilbage (til Sprint Cup). Mange mennesker ønskede ikke, at det skulle komme tilbage. En masse mennesker var ked af, at det kom tilbage, men det kommer tilbage. Jeg tror, at reduktionen i magten kommer, uanset om du kan lide det eller ej.,”
Kort tid efter, NASCAR senior vice president for racing operationer Steve O ‘ Donnell har bekræftet, at en reduktion i hestekræfter er faktisk uundgåelig som en del af en planlagt revision til racing for 2015, at han fortalte, at de Des Moines Register, der ville omfatte “motorer, downforce, aero og dæk.”Alligevel forbliver de fleste mennesker fikseret på reduktionen af hestekræfter, da det ser ud til at gå imod det mandlige macho-billede, som lagerbilspil ofte kan lide at projicere, fordi bundlinjen er, at biler vil køre med langsommere hastigheder.,
Og på tærsklen til Sprint Cup Series’ første besøg af sæsonen til Talladega Superspeedway, en af de spor, hvor høj hastighed har hævet øjenbryn og sikkerhedsproblemer i de seneste år, er den debat om, hvorvidt det er en god idé alligevel raser videre.
” hver chauffør og hold, som jeg har talt med, er ikke op til en reduktion af hestekræfter,” sagde Jimmie Johnson, den seks-gangs Cupmester. “Vi føler alle, at det at have magt skaber bedre racing.”
så stor som racing har været denne sæson hidtil, er det virkelige spørgsmål: hvorfor rod med det?, Hall of Fame driver Darrell Waltrip, nu en tv-analytiker til Fox Sports, skrev om netop dette i en kolonne for FoxSports.com.
“…Jeg bliver forværret, når jeg hører folk tale om flere ændringer. Hvorfor i alverden ville du overhovedet tænke på at foretage ændringer, når vi har den bedste racing, vi nogensinde har haft? For mit liv forstår jeg ikke det.,”
Johnson påpegede, at når hestekræfter tages ud af en bil, som det er i den landsdækkende serie, er det uundgåeligt, at chauffører derefter kan køre” fladt ud på mange af sporene”, og aldrig tage deres fod fra gaspedalen hele vejen rundt.
slutresultatet er, at chauffører faktisk kommer ind i hjørnerne ved højere hastigheder, end de ville gøre med en ubegrænset motor, der kører på det nuværende NASCAR Cup-niveau på 850 hestekræfter, selvom deres maksimale samlede hastigheder ville være langsommere.,
og det kan faktisk ende med at blive farligere end den måde Cup biler kører nu, selv på et sted som Talladega, hvor NASCAR i årevis har slået over måder at holde bilerne, der ofte overstiger 200 miles i timen ned straks fra at flyve fra jorden. Langsommere samlede hastigheder der kan gøre en forskel i den henseende.
Som det er nu, biler går ofte at flyve med hovedet nedad, når du opleve selv den mindste berøring—som i sidste ende er uundgåelig på grund af de pakker, de løb som alle jostles for position i de sene stadier af en race.,
Ingen ved mere om det end Ryan Newman, der har været involveret i mere end sin andel af bizarre hændelser på Talladega og er ikke fan af racing der. Han gik luftbårne i 2003 vrag og igen i 2009, da han vendt på hovedet, og i 2013, havde han bilen af konkurrent Kurt Busch jord på kølerhjelmen af No. 39 bil Newman var drivende for Stewart-Haas Racing efter Busch gik i luften og tønde-valset.
“Der er ikke noget som overreaktion, når det kommer til sikkerhed—ikke kun for os, men også for fanen,” sagde ne .man efter 2013-hændelsen., “Den nederste linje er, hvad vi kan gøre for at gøre det mere sikkert for alle er, hvad vi skal gøre.”
ingen spørger ne .man eller nogen anden, der insisterer på, at sikkerhed skal komme først.
den omhyggelige balance NASCAR must strike tilbyder konkurrencedygtige racer, der er overbevisende at se, mens de ikke går på kompromis med sikkerheden. Og problemet med den reduktion hestekræfter er, at chauffører ikke er sikker på, hvad det vil udrette i de områder, selv mens O ‘ Donnell og andre NASCAR embedsmænd insistere på, at det i høj grad ville forbedre racing især på 1,5-mile spor.,
” Vi forsøger alle som chauffører og medlemmer af denne sport at sige, hvad der er bedst for racing,” sagde Johnson. “Hvis det er reduktion i magten, der gør konkurrencedygtig racing, tror jeg, at vi alle er mere end villige til at komme om bord og gå ned ad den vej. Men det er ikke en garanti efter min mening, og et eksempel var på Michigan (under en nylig test session). Der var en dækprøve, og de tog strømmen ud af 21-bilen (af chauffør Trevor Bayne), og hans hjørnehastighed steg næsten 10 miles i timen end hvad en ubegrænset motor kørte på.,
“jeg er ikke sikker på, at disse otte km i timen gennem midten af hjørnet kommer til at give os mulighed for at køre komfortabelt gennem hjørnet side-by-side. Nu har vi taget meget fart gennem hjørnerne, og vil dækkene holde op? Vil suspensionen holde op? Det koster en masse penge at endda lægge en konisk spacer på bilen., Vi vil gå og arbejde for at ændre alle interne for at maksimere den rolle, som motoren udfører. Så jeg sympatiserer med NASCAR, fordi der ikke er en nem måde at gå om ting på.”
eller måske er det nemt. Måske, for nu, bør de holde godt nok alene—selv om det ser ud til, at indstilling er muligvis allerede har forladt garage, som O ‘ Donnell fortalte Des Moines Register, at en meddelelse på motorer kunne være forestående, så snart senere i denne måned, forud for NASCAR Sprint Cup Series All-Star Race på Charlotte Motor Speedway.,
Hvis reducere hestekræfter ville faktisk lavere hastigheder og gør racing sikrere og mere konkurrencedygtige, uden at skabe en dominoeffekt af utilsigtede konsekvenser i større numre såsom Talladega, Daytona, Michigan og Fontana, så giver det mening.
Men indtil disse utilsigtede konsekvenser, der er bedre kendt, måske forlader ting, som er, og i det mindste se, hvordan resten af denne sæson spiller ud med den nuværende bil, og de seneste nye regler pakke, der kun blev gennemført i begyndelsen af dette år ville være klogere end at indføre engros ændringer—igen.,
et andet argument NASCAR gør er, at reduktion af hestekræfter ville tillade ejere at køre motorer i mere end et enkelt løb og dermed spare dem penge i det lange løb. Men først, som med alle større ændringer, ville det koste dem Millioner at konvertere til nye stykker og dele.
det kan gøre kløften mellem haves og have-nots på ejerskabssiden større end nogensinde—en anden utilsigtet konsekvens.
lad det være op til driverne, sagde Johnson, og de ville tilføje hestekræfter i stedet for at reducere det.,
“ingen regelændring er billig længere. Fordi det ikke kun er et enkelt stykke eller en komponent, der skal ændres; der er en dominoeffekt, der ændrer en masse ting,” sagde Johnson. “Jeg ved ikke, hvad jeg skal tænke for at være ærlig med dig. Jeg kan godt lide den magt, magt har været godt for mig. Hvis du ser på min landsdækkende statistik versus min Cup statistik, jeg har brug for magt. Jeg ville ønske, at de ville tilføje flere hestekræfter til bilerne.
“vi (som chauffører) lyttes til, men igen er målet, som NASCAR har, at gøre det, der er bedst for sporten, og ikke nødvendigvis det, der er bedst for den enkelte gruppe., Driverne, der ønsker at beholde strømmen eller tilføje mere strøm, vi er en lille gruppe, et lille stykke af puslespillet. Ejere har indflydelse på at forlænge motorens levetid og forsøge at gå til flere løb på en motor. Jeg tror, at slutresultatet er, at de ultimative bekymringer er sponsor dollars, (tv) seertal, den indgående pengestrøm for vores branche for at sikre, at vores sport er sund. Jo bedre konkurrencen er på banen, jo bedre chance har vi på det….Konkurrencedygtige løb holder sporten sund, men hvordan du kommer dertil skal diskuteres, argumenteres og diskuteres.,”
En ting er sikkert, som Johnson, Earnhardt, Newman og deres kolleger forberede sig på at line op og løb i NASCAR ‘ s hurtigste og nok mest farlige spor i Talladega igen i denne weekend: Denne debat er ikke slut endnu.
medmindre andet er angivet, blev alle citater opnået førstehånds af forfatteren.Joe men .er har dækket NASCAR i årevis og forfattet to bøger om det, og skriver nu om det, college basketball, golf, NBA og andre sportsgrene til Bleacher Report. Følg ham på T .itter @Onemen..