bilen blev først opfundet og perfektioneret i Tyskland og Frankrig i slutningen af 1800-tallet, selvom amerikanerne hurtigt kom til at dominere bilindustrien i første halvdel af det tyvende århundrede. Henry Ford fornys masse-produktion teknikker, som blev standard, og Ford, General Motors og Chrysler dukket op som de “Tre Store” auto virksomheder af 1920’erne. Producenter kanaliseret deres ressourcer til militær under anden Verdenskrig, og bagefter bil-produktion i Europa og Japan steg til at dække den stigende efterspørgsel., Når det var vigtigt for udvidelsen af amerikanske bycentre, var industrien blevet en delt global virksomhed med Japan som den førende bilproducent i 1980.
selvom bilen skulle have sin største sociale og økonomiske indflydelse i USA, blev den oprindeligt perfektioneret i Tyskland og Frankrig mod slutningen af det nittende århundrede af mænd som Gottlieb Daimler, Karl ben., Nicolaus Otto og Emile Levassor.
Hvornår blev biler opfundet?,
1901 Mercedes, designet af Wilhelm Maybach for Daimler-Motoren-Gesellschaft, fortjener kredit for at være den første moderne bilen i alle essentials.
dens femogtredive hestekræfter motor vejede kun fjorten pounds per hestekræfter, og det opnåede en tophastighed på halvtreds-tre miles i timen. I 1909, med den mest integrerede bilfabrik i Europa, beskæftigede Daimler omkring sytten hundrede arbejdere til at producere mindre end tusind biler om året.,
Intet illustrerer overlegenhed i Europæiske design bedre end den skarpe kontrast mellem det første Mercedes model og Løsepenge, E. Årige’ 1901-1906 en-cylindret, tre-hestekræfter, tiller-styrende, buet-dash Oldsmobile, som blot var en motoriseret hest buggy. Men Olds solgte for kun $ 650 og satte det inden for rækkevidde af middelklasse amerikanere, og 1904 Olds output på 5.508 enheder overgik enhver bilproduktion, der tidligere var opnået.,
det centrale problem med bilteknologi i det første årti af det tyvende århundrede ville forene det avancerede design af Mercedes fra 1901 med den moderate pris og lave driftsomkostninger for ældre. Dette ville være overvældende en amerikansk præstation.
Henry Ford og Bicycleilliam Durant
cykelmekanik J., Frank og Charles Duryea af Springfield, Massachusetts, havde designet den første Amerikanske benzin bil i 1893, derefter vandt den første Amerikanske bil race i 1895, og gik på at gøre det første salg af en Amerikansk-fremstillet benzin bil næste år.
tredive amerikanske producenter producerede 2.500 motorkøretøjer i 1899, og nogle 485 virksomheder trådte ind i virksomheden i det næste årti. I 1908 Henry Ford indført Model T og Durantilliam Durant grundlagt General Motors.
de nye virksomheder opererede på et hidtil uset sælgers marked for en dyre forbrugsvarer., Med sit enorme landområde og et bagland med spredte og isolerede bosættelser havde USA et langt større behov for biltransport end Europas nationer. Stor efterspørgsel blev også sikret af en markant højere indkomst pr. indbygger og mere retfærdig indkomstfordeling end europæiske lande.
Model T
i betragtning af den amerikanske produktionstradition var det også uundgåeligt, at biler ville blive produceret i større volumen til lavere priser end i Europa. Fraværet af toldbarrierer mellem staterne tilskyndede til salg over et bredt geografisk område., Billige råvarer og en kronisk mangel på kvalificeret arbejdskraft opmuntrede tidligt mekaniseringen af industrielle processer i USA.
dette krævede igen standardisering af produkter og resulterede i volumenproduktion af sådanne varer som skydevåben, Symaskiner, cykler og mange andre genstande. I 1913 producerede USA omkring 485,000 af verden i alt 606,124 motorkøretøjer.
Ford Motor Company overgik i høj grad sine konkurrenter i at forene state-of-the-art design med moderat pris., Cyklen og bilen Handel Tidende kaldte de fire-cylindret, femten-hestekræfter, $600 Ford Model N (1906-1907) “det første eksempel på en low-cost bilen drives af en gasmotor med cylindre nok til at give akslen en drejning impuls i hver aksel vending, der er godt bygget og udbydes i stort tal.”Oversvømmet med ordrer installerede Ford forbedret produktionsudstyr og kunne efter 1906 levere hundrede biler om dagen.opmuntret af succesen med Model N var Henry Ford fast besluttet på at bygge en endnu bedre “bil til den store mangfoldighed.,”Den fire-cylindrede, tyve hestekræfter Model T, der først blev tilbudt i oktober 1908, solgte for $ 825. Dens to-trins planetariske transmission gjorde det nemt at køre, og funktioner som det aftagelige cylinderhoved gjorde det nemt at reparere. Dens høje chassis var designet til at rydde ujævnheder i landlige veje. Vanadium stål gjorde Model T til en lettere og hårdere bil, og nye metoder til støbning af dele (især blokstøbning af motoren) hjalp med at holde prisen nede.,
Forpligtet til store-volumen produktion af Model T Ford fornys moderne masseproduktion teknikker på hans nye Highland Park, Michigan, fabrik, som åbnede i 1910 (selv om han ikke indføre de bevægelige samlebånd indtil 1913-1914). Model T runabout solgt for $ 575 i 1912, mindre end den gennemsnitlige årlige løn i USA.
Ved den tid, Model T blev trukket tilbage fra produktionen i 1927, prisen var blevet reduceret til $290 for coupe, 15 millioner enheder var blevet solgt, og masse personlige “automobility” var blevet en realitet.,
voksende smerter i bilindustrien
Fords masseproduktionsteknikker blev hurtigt vedtaget af andre amerikanske bilproducenter. (Europæiske bilproducenter begyndte ikke at bruge dem før 1930′ erne.) de tungere udlæg af kapital og større salgsvolumen, som dette nødvendiggjorde, sluttede æraen med let adgang og frihjulskonkurrence blandt mange små producenter i den amerikanske industri.,
antallet af aktive automobile manufacturers faldet fra 253 i 1908 til kun 44 i 1929, med omkring 80 procent af industriens produktion tegnede sig for Ford, General Motors og Chrysler, dannet af Maxwell i 1925 af Walter P. Chrysler. de fleste af de resterende uafhængige blev udslettet i den store Depression, med Nash, Hudson, Studebaker og Packard hængende kun for at kollapse i perioden efter Anden Verdenskrig.
Model T var beregnet til at være “en landmands bil”, der tjente transportbehovet hos en nation af landmænd., Dens popularitet var bundet til at aftage, da landet urbaniserede, og da landdistrikterne kom ud af mudderet med passage af 1916 Federal Aid Road Act og 1921 Federal High .ay Act.
desuden forblev Model T stort set uændret længe efter, at den var teknologisk forældet. Model T-ejere begyndte at handle op til større, hurtigere, glattere ridning, mere stilfulde biler. Efterspørgslen efter grundlæggende transport Model T havde mødt tendens i stigende grad i 1920 ‘ erne, der skal udfyldes fra puklen af brugte biler hober sig op i forhandlernes partier som markedet blev mættet.,
Bilsalgsstall
i 1927 var udskiftningsefterspørgslen efter nye biler større end efterspørgslen fra førstegangsejere og flere bilkøbere kombineret. I betragtning af dagens indkomster kunne bilproducenter ikke længere stole på et ekspanderende marked. Afdragssalget var blevet indledt af producenterne af moderat prissatte biler i 1916 for at konkurrere med Model T, og i 1925 blev omkring tre fjerdedele af alle nye biler købt “til tiden” gennem kredit.,
Selv om et par dyre varer, såsom klaverer og symaskiner, var blevet solgt til tiden før 1920, det var rate salg af biler i løbet af tyverne, der har etableret indkøb af dyre forbrugsgoder på kredit som en middle-class vane og en grundpille i den Amerikanske økonomi.
GM introducerer ‘planlagt forældelse’
markedsmætning faldt sammen med teknologisk stagnation: inden for både produkt-og produktionsteknologi blev innovation gradvis snarere end dramatisk., De grundlæggende forskelle, der adskiller modeller efter Anden Verdenskrig fra Model T, var på plads i slutningen af 1920 ‘ erne—selvstarteren, det lukkede stålkrop, højkomprimeringsmotoren, hydrauliske bremser, syncromesh transmission og lavtryksballondæk.
De resterende innovationer—automatisk transmission og drop-frame konstruktion—kom i 1930’erne. Desuden, med nogle undtagelser, biler blev lavet meget på samme måde som i begyndelsen af 1950’erne, da de havde været i 1920’erne.,
for At imødekomme de udfordringer, der er for mætning af markedet og teknologisk stagnation, General Motors under ledelse af Alfred P. Sloan Jr, i 1920’erne og 1930’erne fornys planlagt forældelse af produktet og sætte en ny fokus på styling, eksemplificeret i høj grad kosmetisk årlige model forandring—en planlagt treårige store restyling til at falde sammen med den økonomi, der dør liv og med en årlig mindre ansigt-løft er i mellem.,
målet var at gøre forbrugerne utilfredse nok til at handle med og formodentlig op til en dyrere ny model længe før levetiden for deres nuværende biler var afsluttet. Sloans filosofi var ,at ” selskabets primære formål … var at tjene penge, ikke kun for at lave motorkøretøjer.”Han mente, at det kun var nødvendigt, at GM’ s biler var ” ens i design til de bedste af vores konkurrenter … det var ikke nødvendigt at føre i design eller løbe risikoen for uprøvede eksperimenter.”
således var engineering underlagt diktat fra stylister og omkostningsbesparende revisorer., General Motors blev arketypen for et rationelt selskab, der drives af en technostruktur.
da Sloanismen erstattede Fordisme som den dominerende markedsstrategi i branchen, mistede Ford salgsledningen i det lukrative lavprisfelt til Chevrolet i 1927 og 1928. I 1936 GM hævdede 43 procent af det amerikanske marked; Ford med 22 procent var faldet til tredjepladsen bag Chrysler med 25 procent.
selvom bilsalget kollapsede under den store Depression, kunne Sloan prale af GM, at “på intet år undlod selskabet at tjene penge.,”(GM bevarede industriens lederskab indtil 1986, da Ford overgik det i overskud.)
Anden Verdenskrig og bilindustrien
bilindustrien havde spillet en kritisk rolle i produktionen af militære køretøjer og krigsmatriel i første verdenskrig. Under Anden Verdenskrig, ud over at dreje ud flere millioner militære køretøjer, amerikanske bilproducenter gjort nogle femoghalvfjerds væsentlige militære elementer, de fleste af dem ikke er relateret til motorkøretøjet. Disse materialer havde en samlet værdi af $ 29 milliarder ,en femtedel af landets krigsproduktion.,
fordi fremstillingen af køretøjer til det civile marked ophørte i 1942, og dæk og ben .in blev alvorligt rationeret, faldt motorkøretøjets rejse dramatisk i krigsårene. Biler, der var blevet plejet gennem Depressionen længe efter, at de var klar til at blive junked, blev lappet yderligere og sikrede stor ophængt efterspørgsel efter nye biler i krigens ende.Detroit ‘ s Big Three bragte Sloanisme til sin ulogiske konklusion i efterkrigstiden., Modeller og muligheder spredte sig, og hvert år blev biler længere og tungere, mere kraftfulde, mere gadget-bedecked, dyrere at købe og betjene, efter den floskel, at store biler er mere rentable at sælge end små.
stigning af japanske bilproducenter
Engineering i efterkrigstiden var underlagt den tvivlsomme æstetik af ikke-funktionel styling på bekostning af økonomi og sikkerhed., Og kvaliteten forværredes til det punkt, at der i midten af 1960 ‘ erne blev leveret amerikansk fremstillede biler til detailkøbere med i gennemsnit fireogtyve defekter en enhed, mange af dem sikkerhedsrelaterede. Desuden højere enhed overskud, at Detroit lavet på benzinslugende “road krydsere” der blev foretaget på de samfundsmæssige omkostninger ved øget luftforurening og et dræn på de svindende verdens oliereserver.,
Den æra af den årligt nyindrettede road cruiser endte med indførelsen af føderale standarder for automotive safety (1966), emission af forurenende stoffer (1965 og 1970), og energiforbruget (1975); med stigende benzin priser efter olieprischok i 1973 og 1979, og især med den stigende penetration af både den AMERIKANSKE og internationale markeder første af de tyske Volkswagen “Bug”, der er en moderne Model, T) og derefter af Japansk brændstof-effektive, funktionelt designet, godt at bygge små biler.
efter at have nået rekord på 12, 87 millioner enheder i 1978, faldt salget af amerikansk fremstillede biler til 6.,95 millioner i 1982, da importen øgede deres andel af det amerikanske marked fra 17,7 procent til 27,9 procent. I 1980 Japan blev verdens førende auto producent, en position, det fortsætter med at holde.
amerikanske bilproducenter Retool
Som svar gennemgik den amerikanske bilindustri i 1980 ‘ erne en massiv organisatorisk omstrukturering og teknologisk renæssance., Ledelses-revolutioner og nedskæringer i anlægget kapacitet og personale på GM, Ford og Chrysler resulterede i, slankere, hårdere virksomheder med lavere break-even point, gør det muligt for dem at opretholde indtjeningen med lavere volumen, der i stigende grad er mættet, konkurrenceprægede markeder.
produktionskvalitet og programmer for medarbejdernes motivation og involvering fik høj prioritet. Industrien i 1980 påtog sig en fem-årig, $ 80 milliarder program af anlæg modernisering og omlægning. Funktionelt aerodynamisk design erstattede styling i Detroit studios, da den årlige kosmetiske ændring blev opgivet.,
biler blev mindre, mere brændstofeffektive, mindre forurenende og meget sikrere. Produkt og produktion blev i stigende grad rationaliseret i en proces med at integrere computerstøttet design, teknik og fremstilling.
arv fra den amerikanske bilindustri
bilen har været en vigtig kraft for forandring i Amerika fra det tyvende århundrede. I løbet af 1920 ‘ erne blev industrien rygraden i et nyt forbrugsvareorienteret samfund. I midten af 1920 ‘ erne rangerede det først i værdien af produktet, og i 1982 leverede det et ud af hver seks job i USA.,
i 1920 ‘ erne bilen blev livsnerven i olieindustrien, en af de ledende kunder i stålindustrien, og den største forbruger af mange andre industriprodukter. Teknologierne i disse accessoriske industrier, især stål og olie, blev revolutioneret af sine krav.
den bil stimuleret deltagelse i friluftsliv og ansporede væksten i turisme og turisme-relaterede industrier, såsom servicestationer, vejene restauranter og moteller., Opførelsen af gader og motorveje, en af de største offentlige udgifter, toppede, da Interstate High .ay Act fra 1956 indviede det største offentlige arbejdsprogram i historien.
bilen sluttede landlig isolering og bragte byfaciliteter—vigtigst, bedre lægehjælp og skoler—til landdistrikterne Amerika (mens paradoksalt nok gjorde gårdstraktoren den traditionelle familiegård forældet). Den moderne by med de omkringliggende industri-og boligområder forstæder er et produkt af bil og lastbilkørsel., bilen ændrede arkitekturen i den typiske amerikanske bolig, ændrede opfattelsen og sammensætningen af bykvarteret og befriede hjemmemagere fra de smalle rammer i hjemmet. Ingen anden historisk kraft har så revolutioneret den måde amerikanerne arbejder, leve, og spille.
I 1980, 87.2% af Amerikanske husholdninger, der ejes af et eller flere motorkøretøjer, 51.5% ejet mere end én, og fuldt 95 procent af den indenlandske bilsalg var til udskiftning. Amerikanerne er blevet virkelig auto-afhængige.,
men selvom bilejerskab er praktisk talt universelt, fungerer motorkøretøjet ikke længere som en progressiv kraft til forandring. Nye kræfter—de elektroniske medier, laseren, computeren og robotten sandsynligvis først og fremmest blandt dem-kortlægger fremtiden. En periode med amerikansk historie, der passende kan kaldes Bilalderen, smelter ind i en ny tidsalder af elektronik.