6.7 Demo
6.7-liter ISB Cummins
Production: 2007–present
Displacement: 6.7 L; 408.2 cu in (6,690 cc)
Bore x stroke: 107 mm × 124 mm (4.21 in × 4.88 in)
Max power: 150–400 hp (112–298 kW; 152–406 PS) at 2800 rpm
Torque: 610–1,000 lb⋅ft (827–1,356 N⋅m) at ~1600 rpm
Compression ratio: 17.,3:1
emissionskontrol: EGR og DPF
turbolader: Holset Engineering (variabel)
brændstofsystem: Common rail direkte højtryksindsprøjtning med 7-hullers injektorer
Knastakseldrev: geardrevet
krumtapaksel: smedet stål, 7 hovedlejer
Oliesystemkapacitet med filter: 3 US gal (11 l; 2.5 imp gal)
B6.7 er den nyeste version af B-serien. Det er i øjeblikket den største lige seks motor produceret til en let lastbil eller skolebus. Det producerer 350 hp (261 k.; 355 PS) og 650 lb ft ft (881 n⋅m) i 2007.,5 og nyere Dodge 2500/3500 pickup trucks med Chrysler-bygget seks-trins 68RFE automatgear bygget på Kokomo Transmission plant i Kokomo, Indiana. Motorens drejningsmoment reduceres lidt med Mercedes G56 6-trins manuel gearkasse ved 350 hk (261 k.; 355 PS) og 610 lb ft ft (827 n⋅m). 2007 og nyere 3500 Cab & Chassisbiler får kun 305 hk (227 k.; 309 PS) og 610 lb ft ft (827 n⋅m) versionen af B6.7, uanset om den har Aisin AS68RC eller Mercedes G56 6-trins manuel gearkasse., Hvad angår 2008 4500/5500 medium duty Chassis Cabs eller Sterling Bullet Trucks, modtager de 350 hk (261 k.; 355 PS) og 610 lb ft ft (827 n⋅m) versionen af B6.7, uanset om den har Aisin AS68RC eller Mercedes G56 6-trins manuel gearkasse. Sent model 2011 Ram trucks producere 350 hp (261 kW; 355 PS) og 800 lb⋅m (1,085 N⋅m), med udstødningen bremse rating øget fra 150 hk (112 kW; 152 PS) til 222 hk (166 kW, 225 PS).
for 2020 er denne motor blevet opdateret til at producere 400 hk og 1000 ft-lb drejningsmoment.,
det bruges også i Blue Bird Vision, Thomas Saf-t-Liner C2 og IC CE skolebusser
ændringer over 5.9 redigeringen
Der er mange ændringer i forhold til den foregående B5.9 for Dodge truck, det mest oplagte er den større forskydning. Den B6.7 havde en stigning på cylinder-boring og stempel slag til 107 mm x 124 mm (4.21 i x 4.88 i), henholdsvis, hvilket giver en forskydning af 6.7 L; 408.2 cu i (6,690 cc).
med 6, 7 L Cummins-motoren kom introduktionen af turboladeren med variabel geometri (VGT)., VGT-turboladeren blev introduceret for at reducere turbolag ved at justere Skovlene ved at skubbe en stålring i udstødningshuset afhængig af motorens omdrejningstal, hvilket skaber mere eller mindre tryk inde i udstødningshuset og styrer turboladerens hastighed. Det fungerer også som et integreret udstødningsbremsesystem og styres alt sammen af en elektronisk aktuator på turboladeren. Dette VGT-system har været et ekstremt almindeligt problem med 6.7 L Cummins-platformen og diagnosticeres typisk af tabet af lastbilens udstødningsbremse.
ISB 4.,5Edit
Fuel SystemEdit
mekanisk injektion med mekanisk TimingEdit
i de tidligere modeller af Cummins B-serien Motor, det var næsten udelukkende mekanisk, herunder dens brændstofsystem. Brændstofpumpen, der blev brugt i disse motorer, var P7100-injektionspumpen, denne pumpe drives ud af knastakselgearet og driver den egen interne knastaksel til at injicere brændstof til de enkelte injektorer. Denne pumpe selv var en af de mest populære muligheder for brændstof til B-serien motorer på grund af dette forenklede design og hvor pålideligt det var., P7100-injektionspumpen giver også mulighed for at levere store mængder brændstof til systemet med enkel tilpasning til systemet for at muliggøre større injektionshændelser.
mekanisk injektion med elektronisk TimingEdit
i de senere modeller af B-serien motor blev brændstofsystemet skiftet fra mekanisk injektion og timing til mekanisk injektion med elektronisk timing. Dette var alt takket være Boschs nye vp44-injektionspumpe., Vp44-injektionspumpen drives med halvdelen af knastakselhastigheden og producerer brændstoftryk på omkring 4,500 psi for at sprænge de lodret centrerede injektorer i motoren. Disse injektionspumper skal have konstant brændstoftryk bag dem på mindst 10psi til enhver tid for at opretholde priming af systemet. Hvis du kører disse pumper tørre det kan forårsage din pumpe til at mislykkes hurtigt. Vp44-injektionspumperne var de første pumper placeret i Cummins-motoren for at have en fpcm. FPCM står for brændstoftrykreguleringsmodulet, og dette er ansvarligt for at opretholde og kontrollere systemets brændstoftryk., Men selv om denne nye teknologi til at styre brændstoftrykket var praktisk, havde det en stor undergang. Problemet var, at de ikke kunne serviceres uden at udskifte hele brændstofpumpen. Et andet vigtigt stykke af puslespillet, der er ansvarlig for VP44 ‘ s levetid og funktionalitet, var brændstofoverførselspumpen monteret på siden af blokken ved siden af ECM. Denne elektronisk drevne vingepumpe er det, der leverer mindst 10psi til injektionspumpen, så den også opretholder konstant brændstoftryk, som køler sig selv og smører sig selv.,
mekanisk injektion med elektronisk Timing og Common Rail-Trykredit
den seneste metode til brændstofindsprøjtning, der stadig er i brug i dag, kaldes common rail-injektion. Common rail injection er et helt revolutionerende design til brændstofindsprøjtning, da en brændstofpumpe nu bruges til at trykke på en skinne og derefter derfra sender brændstoffet til hver injektor. En stor fordel ved at skifte til dette brændstofsystem var, hvordan det tillod meget mindre lækage i cylindrene før og efter tænding., Dette er alt muligt, da dette brændstofsystem fungerede opad på 2600 bar, så de er i stand til at indstille fjederspændingen højere i hver injektor for at give mulighed for mere præcis brændstofindsprøjtning og timing. En anden fordel ved at bruge Common rail-injektion og have en skinne under tryk sammenlignet med at trykke på hver enkelt injektor er, at den er mere pålidelig, da den giver mulighed for mere ensartet brændstoflevering til hver injektor.