opdatering: nogle tilbud nævnt nedenfor er ikke længere tilgængelige. Se de aktuelle tilbud her: Citi Prestige
American Airlines er midt i en præmie Økonomi eftersyn. Fra den første levering af AA ‘ s nye Boeing 787-9 i Oktober 2016 er hvert af disse nye fly blevet leveret med premium economy sæder. Efter at have lanceret en blød lancering af premium economy-service fra oktober 2016 til April 2017 lancerede AA endelig premium economy som en separat serviceklasse den 4. maj., Nu er AA opmærksom på at eftermontere sit nuværende fly med premium economy sæder, med det aggressive mål at have alle 777 ‘er, A330’ er og 787 ‘ er færdige i juni 2018.
første op: Boeing 777-200. Og den første af disse 777-200 ‘ er, der skal eftermonteres: hale nummer N781AN (intern kode: 7AM). Efter et par uger i Everett, shopashington, butikken, blev dette fly færget tilbage til Dallas/Fort Worthorth (DF.) sidste torsdag., AA havde oprindeligt planlagt dette fly for et par af flyvninger til/fra Frankfurt (FRA) fredag/lørdag, men flyet blev udskiftet i sidste øjeblik, hvilket betyder “konstituerende” flight (siden er blevet omkonfigureret) ville være AA #1425 fra Dallas/Fort Worth (DFW) til Miami (MIA) på lørdag. Det var en ægte sidste øjebliks tur, men jeg var i stand til at gøre det ombord for et indvendigt udseende.
Reservation
Bare min lykke, flyvning #1425, var at bestille med miles, så på fredag, jeg greb en pris flyvning fra Austin (AUS) til MIA via DFW for bare 12,500 American Airlines AAdvantage miles og $5.,60 i skatter og afgifter, som jeg sætter på min Citi Prestige på grund af sin tur forsinkelse beskyttelse. Indtægtsomkostningerne for den samme flyvning ville have været $ 398 envejs, hvilket gør denne indløsning til en værdi af 3, 14 cent pr.
umiddelbart efter booking — før jeg selv modtog reservationsbekræftelsen — fik jeg en e-mail fra American Airlines, der sagde, at min opgradering var ryddet på flyet fra DF. – MIA. Mens altid en behagelig e-mail til at modtage, jeg var ikke overrasket. Lige siden AA ændrede sin proces for at give mulighed for opgraderinger på præmiebilletter, er jeg blevet opgraderet på fem ud af de seks præmieflyvninger, jeg har reserveret., Den eneste” ubesvarede ” opgradering var på en pris, som jeg annullerede et par dage ud — hvis jeg havde holdt det, jeg er måske blevet opgraderet på den ene, også.
mens en løgn-flad business class sæde, varmt måltid og bedre drikkevarer lød tiltalende — hvis selv for et par timer — jeg virkelig ønskede at opleve den præmie Økonomi sæde på denne flyvning. Men selv med en AA-medarbejders hjælp kunne vi ikke overbevise de travle gate AAgents om at blande sæderne-dvs. nedgradere mig til premium økonomi og opgradere en anden til erhvervslivet — så jeg var nødt til at gøre det selv., Selv om befuddled, hvorfor nogen ønsker til frivilligt at nedgradere sig selv, stewardesser var fint med mig at skifte med en passager, der havde fået tildelt til en premium economy-sæde, og selv om de ikke havde nogen metode til at skifte os i det system, de sagde vi bare kunne sidde i hinandens pladser.
kabine og sæde
premium economy-kabinen på 777-200 er arrangeret i tre rækker i en 2-4-2-konfiguration. Denne otte-brede siddepladser sammenligner pænt med den stramme 10-brede siddepladser, du finder i økonomi (i et 3-4-3 layout) — hvilket giver ekstra få tommer sædebredde., Bemærk, at dette otte-dækkende arrangement betyder, at disse sæder har den samme bredde, som du finder på nogle af Uniteds 777-200 ‘ er på business class.
parene af to sæder ved vinduet er især gode for par, der kan lide at sidde i træk sammen. Imidlertid er de fire brede siddepladser i midten ikke ideelle til andre end familier på fire.
de, der leder efter en dejlig vinduesvisning, vil gerne forblive fremad. Skotsædet i række 13 er placeret lige bag forkanten af vingen, hvilket giver dig det bedste overblik over ethvert sæde i kabinen — selvom det stadig er lidt begrænset., Hvert vinduesæde i premium economy har også to vinduer, og der mangler ikke vinduer i denne kabine.
Der er et gardin og en omtrent fem fods skotvæg, der adskiller premium economy-kabinen fra Business class-kabinen. Mens der også er en gulv-til-loft skotvæg mellem premium økonomi og økonomi, komplet med et vindue, der lukker af sikkerhedsmæssige formål, er der ingen gardin eller rigning til et gardin i gangene.,
mens du finder vidt forskellige business-class produkter på American Airlines’ fly, har luftfartsselskabet været temmelig konsekvent hidtil med sin premium økonomi siddepladser. Fra alt, hvad jeg kunne se, var disse identiske med premium economy-sæderne på 787-9, med den eneste reelle forskel at være hvor mange der var (2-3-2 vs. 2-4-2). Til reference, her er et kig på Boeing 787-9 premium economy kabine.
på 777-200 har disse premium economy sæder 38 tommer tonehøjde, og mens de lægger sig lidt tilbage, er det lidt undervældende.,19 tommer mellem armlæn, hvilket ikke er godt, men sikkert slår den 17 tommer bredde, du får i økonomien.
Der er en lille opbevaringsbrønd i armlænet mellem sæder, som bedre bruges til at holde din mobiltelefon, boardingkort eller andre små ting. Jeg var i stand til at passe min 0.7″-tykke bærbare computer her under start og landing.
række 14-15 har også en opbevaringsbakke og ryglomme under underholdningsskærmen under flyvningen.
hvert sæde har et bakkebord, der er opbevaret i et armlæn., Når du trækker i håndtaget, frigøres bordet opad, men du skal stadig trække det helt ud, før det kan foldes udad.
når den er fuldt forlænget, måler bakkebordet 16 tommer bredt med 10, 5 tommer dybt, hvilket giver dig masser af plads til en bærbar computer, men ikke meget andet. Selvom bordet ikke understøttes af det modsatte armlæn, er det ret stabilt. Bakkebordet justeres også fremad omkring fem inches, hvilket giver dig plads til at trække vejret.,
armlænene på gangen kan sænkes, en funktion, der er designet til at hjælpe dem med begrænset mobilitet, men kan også være en nyttig måde at få lidt ekstra plads på, hvis 19-tommers sædebredde begynder at føle sig lidt trang. Jeg kunne dog ikke finde ud af den mekanisme, der sænker dette armlæn.
det ser ikke ud til, at armlænene mellem de to midterste sæder også kan trækkes tilbage.
hvert sæde har en fodstøtte, mens de i skottet (række 13) har en udtrækkelig benstøtte og en udtrækkelig fodstøtte., På 5 ” 11 ” høj, jeg fandt ikke skottet at være meget komfortabel med benstøtten på plads. Mens benstøtten støttede mine ben, skubbede den også mine Fødder ind i skotvæggen. Jeg forstår dog, at kortere passagerer især ville sætte pris på dem.
sæder i de to andre rækker (14-15) har en fodstøtte, der foldes ned fra sædet foran. I de midterste sæder er støtterne lidt akavede, da de opdeler områderne under sædet til fire sæder i fem sektioner.
underholdning under flyvningen
hvert sæde leveres med en 11.,5-tommer Ife-berøringsskærm – i række 14 og 15 er skærmen indbygget lige ind i sædet foran dig — og de vipper, så du stadig kan se tydeligt, når sædet foran er tilbagelænet.
skotrækken har sine Ife-skærme gemt væk mellem sæderne. Jeg er ikke sikker på, om det er fordi disse sæder er så nye, eller om dette vil være et varigt problem, men jeg fandt ud af, at du skal trykke meget hårdt på Ife-frigørelseshåndtaget (markeret med en grøn cirkel) for at få skærmen til at dukke op.fjernbetjeningen opbevares i siden af det midterste armlæn nær låret., Desværre betyder denne placering, at du ved et uheld kan ramme de udsatte knapper med dit ben.
du finder en universel stikkontakt og USB-stik i den lille opbevaringsbrønd mellem sæderne. Som med stikket på 787-9 er placeringen mindre end ideel, hvis du har et stik som mit. Enhver adapter med en ledning, der strækker sig i en 90 angle Vinkel fra stikket, vil have problemer med at tilslutte. Jeg bemærkede, at min gjorde meget bedre i gangsædet (billedet nedenfor) end med mit vinduesæde, hvor jeg slet ikke kunne bruge det.,
faciliteter
på denne korte flyvning fra DF.-MIA skulle der ikke have været nogen faciliteter i økonomikabinen, men det ser ud til, at AA havde fyldt dette fly i forventning om at bruge det på flyvningen til Frankfurt (FRA). Som et resultat, economy-pladser kom med en pude og tæppe, og jeg fik en smagsprøve på, hvad passagererne sidder i disse premium economy-pladser kan forvente at se på internationale flyvninger — en tyk pude og tunge dyne, som begge er blevet overraskende god til premium economy.,
ud over puden og talsmanden skal AA også strømpe et rekreationssæt og over-øret “støjreducerende” hovedtelefoner. Jeg spurgte kabinepersonalet for mere info, men disse elementer var ikke tilgængelige på denne rejse. Det to-polede stik til hovedtelefonerne findes i lageret godt over strømstikkene. Husk at medbringe en adapter, hvis du vil bruge dine egne hovedtelefoner.
dette fly er udstyret med Panasonic satellitbaseret Wi-Fi., Priserne var rimelige muligheder, men er bedre egnet til en international flyvning, end dette korte hop fra DFW-MIA: $12 for to timer, $17 for fire timer og $19 for varigheden af flyvningen. Mens jeg har haft gode oplevelser med Panasonic på tidligere langdistanceflyvninger, var Wi-Fi på denne flyvning for langsom til, at jeg endda kunne køre en hastighedstest.
samlet indtryk
kritiske dele af premium økonomi er afhængige af service, mad og drikke muligheder og yderligere faciliteter, som var fraværende på denne indenrigsflyvning, så jeg kan ikke give en fuld dom dette produkt endnu., Imidlertid, baseret på den oplevelse, jeg havde, sæder og faciliteter på denne flyvning gør en god sag.
for store og høje passagerer skærer de trange 17-tommer brede med 31-tommer tonehøjde Økonomi sæder på 777-200 bare ikke det, hvilket gør premium økonomi værd at opgradere. Mens 19 tommer med 38 tommer ikke er særlig rummelige, kan det ekstra værelse gøre dit fly meget mere behageligt. Baseret på denne oplevelse vil jeg være på udkig efter premium økonomi på dette fly til fremtidige flyvninger., Bedst af alt er disse sæder (og service på internationale flyvninger) klassificeret som Hovedkabine ekstra, indtil premium economy class of service officielt begynder den 777, der starter den 15.December.
har du fløjet i premium economy ombord på AA ‘ s 777-200? Fortæl os om din oplevelse, nedenfor.redaktionel ansvarsfraskrivelse: udtalelser, der udtrykkes her, er forfatterens alene, ikke dem fra nogen bank, kreditkortudsteder, flyselskaber eller hotelkæde, og er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af nogen af disse enheder.,ansvarsfraskrivelse: svarene nedenfor leveres ikke eller bestilles af bankannoncøren. Svarene er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af bankannoncøren. Det er ikke bankannoncørens ansvar at sikre, at alle indlæg og/eller spørgsmål besvares.