faktureret som et premium-dæk til crossovers og SUV ‘ er forsøger Continental CrossContact L .20 med EcoPlus-teknologi at afbalancere mange attributter, herunder brændstofbesparelser.
selvom virksomhedens descriptionebbeskrivelse undgår at kalde all-season radialerne “lav rullemodstandsdæk”, er det i det væsentlige, hvad de er.,
“Vi er fuldt ud forpligtet til at bygge avancerede dæk og forbedre miljøet-reducere CO2-emissioner, reducere vores affald og undersøge nye og innovative måder at fremme dækteknologi på,” sagde Bill Cald .ell, vicepræsident for salg og marketing, Continental Tire.
men lige så vigtigt som det er, skal et dæk gøre mere end at spare brændstof. Faktisk kunne tidligere generationer af hårdere sammensatte lav rullemodstandsdæk, der gjorde effektiviteten til det primære direktiv, kompromittere sikkerheden ved at kræve længere bremselængder og tillade mindre greb i hjørner eller undvigende styringsmanøvrer., Selv i dag skal det bemærkes, at der altid er en vis afvejning mellem egenskaber som lang levetid og godt greb, der kræver en blødere slidbane.
på forsiden af det kan disse endda ses som gensidigt modstridende egenskaber, da generelt en blødere slidbane står for at have bedre potentiel overholdelse af asfalt end en hårdere, mens du bærer hurtigere ud. På flipsiden klæber en hårdere slidbaneforbindelse generelt mindre godt, samtidig med at rullemodstanden reduceres og potentielt slides ikke så hurtigt som et blødere dæk.
i virkeligheden er tingene imidlertid ikke så skåret og tørret., Mens fysikkens love ikke er blevet elimineret, gør dæk i dag – med L .20s som et godt eksempel – et fremragende arbejde med at lave et acceptabelt kompromis. Dette er takket være den tæt bevogtede “hemmelige sauce” af dæk kemi, som er en stadigt udviklende, stadigt nå bestræbelse på at balancere så meget af alt som muligt.,
faktisk forventes dette nu, og dækproducenter i hele sæsonen er forpligtet til at give en balance mellem kørekvalitet, komfort, acceptable støjniveauer, våd og tør accelerationsbremsning og svingydelse og endda let snetræk. Tilføj til denne holdbarhed-og CrossContact L .20 lover en 70.000 mile / 72-måneders begrænset garanti.
i forsøget på at gøre alt dette har CrossContact L .20, som først blev frigivet til markedet i sommeren 2011, sin proprietære EcoPlus-teknologi., Continental Siger, at dette holder rullemodstanden på et konkurrencedygtigt niveau med premium branddæk, og giver det mulighed for at afbalancere brændstofeffektivitet med fremragende vådt greb og lang slidbane. Mere specifikt består EcoPLus-teknologien af temperaturaktiverede Tg-f-polymerer for at øge sammensat binding, og et additiv kaldet +silan for at forbedre trækkraft i vådt vejr og forlænge slidbanens levetid.
da de først blev frigivet, sagde Continental, at de leverede op til 34 fod bedre bremseafstande end konkurrenter, og de står alligevel godt mod andre dæk i deres klasse.,
evaluering
Vi har brugt disse på lager størrelse 215/70-16 på en daglig chauffør Honda SUV siden slutningen af juni 2016, og nu har 15.000 miles på dem. Udstyret med Hondas realtid a .d, bilen er primært en forhjulsdriver, og baghjulstræk sparker automatisk ind, hvis der opstår glidning. Inflationstryk-afgørende for at få maksimal levetid og ydeevne fra ethvert dæk – blev holdt inden for producentens specifikationer.
et flot design er dækets flange nedre sidevæg, som hjælper, undskyld ordspillet, bremse potentialet for kantstenskader, fordi de stikker lidt ud fra hjulets læbe., Selvom dette ikke garanterer en, der er fast besluttet på at “drive by feel” fra at skrabe hjulene, giver det en rumpude, før der er lavet kontakt med fælge eller navkapper.
brændstoføkonomi var lidt over vurderet, hvilket over dækets levetid kan hjælpe med at udligne deres omkostninger. Continental Siger CrossContact L .20s ” kan spare den gennemsnitlige chauffør op til 2,500 miles brændstof i løbet af dækkets levetid.,”
med hensyn til kørekvalitet giver den symmetriske slidbane med mellemliggende slidbaneblokke og hakkede ydre skuldre relativt stille og jævn kørsel. Ikke en vinter-eller off-road-orienteret dæk, de er forudindtaget mod at holde decibel ned bedre end andre lastbil eller SUV dæk med chunkier tread design, mens det stadig giver grundlag for lejlighedsvis strejftog på grus eller snavs eller sne.
styringsrespons er også relativt sprød – et kvalificeret udtryk med et højt tyngdepunkt og relativt højt 70-seriens billedforhold., Naturligvis går kortere, stivere sidevægge og anden chassisdynamik ind i, om dæk overhovedet føles sporty, og disse inspirerer tilstrækkelig selvtillid, men dine evner som chauffør er også meget vigtige.
dette sagde, i de rigtige hænder, de er gode nok til at holde en relativt hurtig linje omkring off-ramper og kurvede dele af vejen. Det gør dem i det mindste tilstrækkelige til at ryste en af de utallige chauffører, der elsker at fremskynde og bagklap på straights i sporty sedans, men som pludselig bliver mindre dristige om at køre på din kofanger, når de navigerer i en bøjning under stigende lateral acceleration.,
Som man kunne derfor forvente, CrossContact LX20s bremse bedre end mange af de oprindelige udstyr elementer, og advarer med progressive hvinende – som tilfældet også i kurver – når deres grænser af vedhæftning gradvis tilgang.
dette betyder ikke, at de virkelig er sporty, men de forventes heller ikke at være så lave rullemodstandsenheder., Og på den note kommer de fleste alternative energibiler, undtagen nogle high-po .er Teslas og andre, med LRR gummi, og disse kan simpelthen aldrig være lige for ægte sportslige sommerdæk, der bruger gummikemikalier, der greb fortovet bedre, men som bærer hurtigere og koster mere at eje også.
hvad angår om dette er acceptabelt, ser det ud til det. Man kan formode, at de med en slidhastighed på tæt på 3/32 pr. 15.000 miles kunne blive slidt ud af 50.000 miles, men det er ikke så simpelt som det.,
ifølge Continental ‘ s Joe Maher, product manager Passenger & vinterdæk, dæk bærer ikke med en lineær hastighed.
“et dæk slides hurtigere med næsten fuld slidbanedybde og langsommere, når de er på lavere slidbanedybder. Dette er forårsaget af slidbane ‘s .uirm,” sagde Maher. “Slidbaneblokke forvrænger jo højere de er, denne forvrængning forårsager varme og øget slidhastighed. Mindre forvrængning, når slidbanerne er tæt på slidbanebasen, mindre slidhastighed. Derfor er det ikke så enkelt at tilføje yderligere kilometertal til et dæk som at tilføje yderligere Sliddybde.,”
vores miles yderligere blev påløbet i en masse snoede backroad kørsel. High .ay miles eller på anden måde køre scenarier lettere på slidbanerne ville skæv kilometertal højere.
Maher tilføjede, at et lidt kendt faktum er, at når et dæk slides ned, forbedrer rullemodstanden, hvilket gør det mere brændstofeffektivt.
“en god tommelfingerregel er, at for hver 1/32 tommer slidt kan rullemodstanden forbedres med cirka 5 procent til 7 procent,” sagde han., “Derfor kan bare fjernelse af Sliddybde på et nyt dæk give en betydelig forbedring af rullemodstanden, selvom det i de fleste tilfælde ikke er en god mulighed for forbrugerne.”
bemærkelsesværdigt er en 5-procent reduktion i rullemodstand betyder ikke, at din brændstofeffektivitet forbedres med det samme, tilføjede han.
“dæk er kun en lille del af mekanisk og luftmodstand for et køretøj,” sagde Maher. “Typisk oversætter et 5 procent lavere rullemodstandsdæk til mindre end 1 procent forbedring af brændstofeffektiviteten.,”
ikke ualmindeligt er deres tendens til at samle små sten, der kiler i slidbanerne. Disse typisk slynges væk før eller senere.
efter at have gennemgået en østkyst vinter, kan vi også rapportere, at de er retfærdige i let sne, men ikke fremragende, når alle sæsoner går. Et tidligere sæt Bridgestone-Økopier var mere selvtillid inspirerende i tungere sne, og det ser ud til, at Conti prioriterede våd trækkraft, hvilket kan være OK for de fleste chauffører.
dette skyldes, at all-season radialer ikke rigtig er beregnet til tung sne., Hvor det er sandsynligt, anbefaler vi vinterdæk. Disse giver langt bedre sne og is trækkraft, og kan endda købes monteret på eller sammen med aluminium eller stål hjul, så en handy person kunne bytte dem sæsonmæssigt uden at pådrage butik omkostninger og besværet med montering/demontering. Dette scenario øger den respektive levetid for alle årstider og vinterdæk, samtidig med at de giver den bedste trækkraft under forhold, som de er lavet til. Den eneste ulempe er at købe det ekstra sæt og gemme det alternative sæt – ikke altid en mulighed.,
kommer tilbage til L .20 ‘ erne, vil de gøre tricket i lettere sne på mindre end fem tommer dybde. Som en sidste note om fordele og ulemper ved a .d-drift: som det er tilfældet med ethvert dæk, hjælper dette ikke med at dreje eller bremse, bare acceleration, som kan bedrage. Der er mange fortællinger om chauffører hastighedsovertrædelser i AWD køretøjer opildnede med en følelse af tillid til deres køretøjer, som kan gøre lettere arbejde for at få dem i bevægelse, selv i tungere sne med kun helårsdæk.,
som et ord til de kloge: vær så, da a !d kan lade dig komme op i fart, men hvis du er bekymret for faktorer som at bremse og styre i de glatte hvide ting, tag det roligt! Endnu bedre, invester i vinterdæk, hvor det er nødvendigt.
I Sum
selvom mange mennesker kan se dæk som en vare, og der er faktisk mange gode valg derude, siger det det indlysende, at de er alt, der er mellem dig og vejen i dit køretøj. Et matchet sæt af det bedste runde sorte Os, du har råd til at imødekomme dine kørebehov, er en god investering.,
generelt er Continental CrossContact L .20 med EcoPlus-teknologi fremragende dæk, der passer til alle kørselsforhold på vejen undtagen at forsøge at være et snedæk under virkelig snedækkede forhold. Deres bedre end gennemsnittet regn trækkraft, lav støj, og all-around ride komfort og kontrol hjælpe dem fortjener “premium” Titel.
Hvis du handler efter nye dæk, skal du sørge for at gøre din forskning på TireReviewsandMore.com