de Fleste mennesker synes at fungere på den filosofi, at de bedst kan få deres penge værd fra en mekanisk enhed, ved at behandle det med stor omhu. Dette er sandsynligvis sandt, men i mange tilfælde er det nødvendigt at fortolke, hvad stor omhu virkelig betyder. Dette gælder især, når man overvejer indbrud af en moderne, frem-og tilbagegående flymotor. Flyejere spørger ofte om de korrekte procedurer for indkørsel af en ny eller genopbygget motor, så de omhyggeligt kan gennemføre de krævede trin., Mange af disse anbefalede indbrudsprocedurer gælder også for motorer, der er blevet revideret eller har fået udskiftet en cylinder.
den første omhyggelige overvejelse af motorindløb er den olie, der skal bruges. Den seneste revision af Lycoming Service Instruction 1014 bør konsulteres for disse oplysninger. Den grundlæggende regel, der gælder for de fleste normalt aspirerede Lycoming stempelmotorer, er enkel: brug lige mineralolie med den rigtige viskositet i de første halvtreds timer, eller indtil olieforbruget stabiliseres. Skift derefter til ashless dispergeringsmiddel (AD) olie.,
undtagelserne fra den grundlæggende regel ovenfor er O-320-H og o / LO-360-E serien. Disse motorer kan betjenes ved hjælp af enten lige mineralolie eller ashless dispergeringsmiddel olie; imidlertid, hvis motoren leveres med ashless dispergeringsmiddel olie installeret, det skal forblive på ashless dispergeringsmiddel olie. Lycoming – olietilsætningsstoffet P/N L.-16702 skal tilføjes til O-320-h-og O / LO-360-e-motorerne ved installation af flyskrog og derefter hver 50. time eller ved hvert olieskift., En FAA-godkendte smøremidler, der indeholder, i den rette mængde, en olie tilsætningsstof, der svarer til LW-16702 vil opfylde kravene for tilsætningsstoffet, som anført i Lycoming Service Instruktion Nej 1014M.
Alle Lycoming turboladede motorer skal være brudt med askefrit dispergeringsmiddel olie kun
Når du tager levering af et nyt fly, der er et andet punkt, der skal fremhæves. Nogle flyproducenter tilføjer godkendt konserveringsmiddel smøreolie for at beskytte nye motorer mod rust og korrosion på det tidspunkt, hvor flyet forlader fabrikken., Denne konserveringsolie skal fjernes ved udgangen af de første 25 timers drift.
hver ny eller genopbygget motor får en produktionstestkørsel på fabrikken, før motoren leveres til en flyproducent eller kunde. Efter installation i flyet køres motoren igen under testflyvningerne. Disse testkørsler sikrer, at motoren fungerer normalt og giver mulighed for at lokalisere små olielækager eller andre mindre uoverensstemmelser. Derudover udfører disse testkørsler den første siddeplads på stempelringene., Resten af indbruddet er ansvaret for piloten, der flyver flyet i løbet af de næste 50 timer.
en ny, genopbygget eller revideret motor skal modtage den samme start -, opvarmnings-og forhåndskontrol som enhver anden motor. Der er nogle flyejere og piloter, der foretrækker at bruge lave strømindstillinger til krydstogt i indbrudsperioden. Dette anbefales ikke. En god indbrud kræver, at stempelringene udvides tilstrækkeligt til at sidde med cylindervæggene., Denne placering af ringen med cylindervæggen vil kun forekomme, når trykket inde i cylinderen er stort nok til at forårsage udvidelse af stempelringene. Trykket i cylinderen bliver kun stort nok til et godt indbrud, når der anvendes effektindstillinger over 65%.
fuld effekt til start og stigning i indbrudsperioden er ikke skadelig; det er fordelagtigt, selvom motortemperaturer bør overvåges nøje for at sikre, at overophedning ikke forekommer., Indstillinger for Cruise-effekt over 65%, og helst i 70% til 75% af det nominelle effektområde, skal bruges til at opnå en god motorindbrud.
Husk, at hvis den nye eller genopbyggede motor normalt aspireres (ikke-turboladet), vil det være nødvendigt at krydse i lavere højder for at opnå de krævede krydstogteffektniveauer. Tæthedshøjder på over 8000 fod (5000 fod anbefales) tillader ikke motoren at udvikle tilstrækkelig krydstogtskraft til en god indbrud.,
for dem, der stadig tror, at det at køre motoren hårdt under indbrud falder ind under kategorien grusom og usædvanlig straf, er der endnu et argument for høje effektindstillinger under motorindbrud. Brugen af lave strømindstillinger udvider ikke stempelringene nok, og der er en film olie tilbage på cylindervæggene. De høje temperaturer i forbrændingskammeret o .iderer denne oliefilm, så den skaber en tilstand, der almindeligvis kaldes ruder af cylindervæggene. Når dette sker, stopper ringbrudsprocessen, og der opstår ofte for stort olieforbrug., Den dårlige nyhed er, at omfattende ruder kun kan rettes ved at fjerne cylindrene og genopvarme væggene. Dette er dyrt, og det er en udgift, der kan undgås ved korrekt indbrudsprocedurer.,
for At opsummere, så er der kun et par ting at huske om motoren bryder-i:
- Hvis konserveringsmiddel olie er blevet tilføjet af fly-producent, afløb, der ikke er senere end de første 25 timers drift;
- Følg motorfabrikantens anbefaling vedrørende olie der skal bruges til indbrud, og perioden mellem ændringer;
- Kør motoren ved høje cruise power niveauer for bedste stempel ring/ cylinder væggen parring;
- Fortsæt pause-i drift i 50 timer, eller indtil olie-forbruget stabiliseres., Disse enkle procedurer bør eliminere muligheden for glasruder på cylindervæggen og bør forberede motoren til en lang og tilfredsstillende levetid.