her er hvorfor jeg gik i stykker som en brugt bilforhandler

her er hvorfor jeg gik i stykker som en brugt bilforhandler

Når folk spørger, hvorfor jeg ikke længere er en brugt bilforhandler på fuld tid, spøger jeg ofte, at jeg blev som en restaurantejer, der spiste for meget af min egen mad: jeg nød mit eget produkt (personlige biler) så meget, at jeg ikke havde nogen tilbage til kunderne. Selvom det giver en dejlig visuel, er det ikke rigtig sandt. Lad mig forklare, hvorfor jeg virkelig mislykkedes som en brugt bilforhandler.

i min video får du se den mest sjove del af at være i branchen — og det går til auktionerne., Hvis du er en total bil junky som mig, er intet mere spændende end at gå til den ugentlige auktion og snuse ud tilbud. Der er hundredvis af biler at sortere igennem, som du visuelt kan inspicere og grundigt ryste ned før salget. De fleste auktioner tilbyder deres egen lille trækstrimmel, hvor du kan flogge en bil gennem dens skridt. Det er så sjovt, og at købe en bil på auktion til en fantastisk pris giver mig et meget større rush end noget, der tilbydes i Las Vegas.

Når jeg købte bilerne, var det sjældent et problem at sælge dem., Som andre smarte brugte bilforhandlere specialiserede jeg mig i visse modeller og blev ekspert hos dem.

mit første fokus var Jeepj-body Jeep Cherokees (lavet fra 1984 til 2001), som var hårde og enkle og forbliver meget populære i dag. Men de forsvandt pludselig fra auktioner, og hvad Få krydsede blokken var uønsket — eller hentede fjollede priser. De blev simpelthen for gamle og knappe til at være en pålidelig kilde til opgørelse.

fra den første dag, jeg åbnede mine døre i begyndelsen af 2010, var en levering af brugte biler altid et problem., Sommeren før havde udslettet en hel generation af inventar med Cash for Clunkers government incentive, som tilbød $4.500 for enhver brugt bil i bytte for en ny. Selvom dette er en ofte citeret kilde til manglen på gode brugte biler, var der andre kræfter på arbejde.

Med den store recession i fuld gang hang folk på deres brugte biler længere end nogensinde. Broke købere ønskede billige brugte biler, som skyrocket engrospriser. Kredit scoringer tanket så godt, hvilket førte til noget andet: køb-her, betale-her forhandlere.,

disse forhandlere blev deres egne banker og tilbød finansiering til kreditudfordrede købere-en højrisikomodel, der fulgte med en meget høj belønning. Disse forhandlere er kun interesseret i pålidelige biler, der vil vare gennem deres højrentelån, hvilket betyder, at enhver gammel japansk bil, som en Camry eller Accord, kan sælge til næsten detailpriser på en engrosauktion. Overbetaling for en bil betyder lidt for dem, da de står til at gøre tusindvis ekstra pr.,

selvfølgelig skabte stigningen på internettet også yderligere konkurrence — og de senere år har også set stigningen i nye bilforhandlere, der sælger stigende antal brugte biler.

i disse dage fylder de fleste nye bilforhandlere mere end halvdelen af deres partier med brugte biler — og de har vedtaget mange af de brugte bilforhandlerstrategier for at maksimere overskuddet. Det betyder, at de holder stort set hver eneste handel, de kan, og sender kun de “afviser” til en engrosauktion.,

Når du gennemgår den ældre opgørelse over en typisk engrosauktion, er langt de fleste af tilbudene ikke af høj kvalitet-et tal, der er langt op i de senere år. Det betyder, at du kommer til at spille din egen bilversion af CSI, når du er på auktionen: du skal indtaste sindet hos den tidligere ejer og finde ud af, hvorfor de handlede i deres bil til en lav engrospris. Var det fordi de ønskede noget nyere — eller fordi de havde brug for noget nyere?

som om ting ikke kunne blive værre, bliver biler mere komplicerede end nogensinde., Hvis en forhandler ønskede at specialisere sig i europæisk import, havde deres bedste ven bedre være en begavet mekaniker med $ 10.000 i diagnostisk udstyr, for ellers er det en selvmordsmission. Der er mange faldgruberreparationer med flere tusind dollars med disse trængende import – hvilket er hovedårsagen til, at folk dumper dem hos forhandlere for noget andet.

i begyndelsen, da jeg var en lille forhandler med et lille lager, gjorde jeg fantastisk. Jeg kunne kirsebær-vælge min beholdning, og jeg vidste alt om det, men jeg blev hurtigt offer for forretningsfilosofien “vokse eller dø”.,

efter to år flyttede jeg til en førsteklasses placering med et stort parti og firedoblede mine faste omkostninger. For at betale for dette måtte jeg lagre meget mere lager. Jeg havde ikke tid til både at plukke mine biler og køre en større operation, så jeg blev slurvet med at købe. Dette betød højere renoveringsomkostninger, en længere ventetid, før en bil blev tilbudt til salg, og mindre fortjeneste.

For første gang i mit liv vidste jeg stresset ved ikke at have nok penge til at dække mine udgifter, betale mit pant og sørge for min familie. Jeg så skriften på væggen og gik videre til noget andet., Jeg gik væk fra et årti med erfaring, forbindelser, og gør noget, jeg nød, fordi jeg vidste, at den brugte bilforretning aldrig ville give den livsstil, jeg ønskede.heldigvis blev min passion for biler forvandlet til en forstyrret hobby, hvilket førte mig til at skrive om det her. For dem, der håbede at komme i branchen, er der stadig muligheder. Hvis du kan gøre noget af din egen wrenrenching, forblive lille og specialisere sig i et bestemt mærke eller et par forskellige modeller, har du en chance. Lad mig give dig et eksempel.lad os sige, at du vælger at specialisere dig i Pontiac a .teks., Først og fremmest skal du vide alt om dem, inde og ude. Du bør kende hver akavet krop krølle, og alle deres særheder og fælles problemer bør være intimt bekendt — og du bør have billige midler til at løse disse problemer.

også alle forhandlere i byen har brug for at vide, at du er den skøre idiot, der betaler top dollar for engros Pontiac a .teks. Du er nødt til at sikre en stabil kilde til opgørelse.

endelig skal du finde ud af, hvordan du markedsfører a .teks til at bryde dårlige entusiaster og på en eller anden måde overbevise den generelle befolkning om at købe dem også., Du er nødt til at blive en evangelist, Billy Graham af Pontiac Azteks.

for at sælge din flåde af uhyggeligt klædte SUV ‘ er, skal du opgive dine nætter og Sueekender og tage telefonopkald på alle tidspunkter af dagen. I modsætning til i de fleste detailvirksomheder, kunder sætter en ære i studehandler, så du gør lidt at ingen penge. Dine kunder vil også gerne sætte dit hoved på en spike, hvis deres A .tek har problemer efter salget — bortset fra alle deres venner, der griner af dem for at købe en.

jo bredere nettet er støbt, jo mere fortyndet er dit brand, og jo mere sandsynligt er det, at du begår fejl., Lad os sige, at du også vælger at sælge den tilsvarende hæslige Hummer H3. Dette betyder, at du har et andet køretøj til at blive intimt fortrolig med, at kende alle spørgsmål om, at finde købe kilder til, og at finde ud af at markedsføre. Når du tilføjer en lang række forskellige mærker og modeller i opgørelsen, bliver tingene endnu vanskeligere.

Hvis du har evnerne og er villig til at ofre, er det muligt at leve et anstændigt liv — men for mig virkede det ikke som meget af et liv. Så jeg gik videre til at sælge burgere.,

MERE FRA OVERSTYRING:
jeg Så en Acura NSX Med 370,000 Km
Et År Med en Brækket, V12-Drevne, $4,500 Mercedes-Benz S600
Her er Grunden til, at Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Er Værd $80,000

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret. Krævede felter er markeret med *