Camber er den vinkel, som hjulets lodrette akse gør med køretøjets lodrette akse. Denne vinkel er meget vigtig for køretøjernes svingningsydelse. Generelt gives en Camber omkring 0, 5-2 grader på køretøjerne. Afhængig af hjulorientering kan Camber være af tre typer.
1. Positiv Camber
Camber ville blive kaldt positiv, når toppen af hjulene læner sig udad. Positiv Camber bruges generelt i terrængående køretøjer., Dette skyldes, at det forbedrer styringsresponsen og reducerer den styreindsats, der kræves for at dreje køretøjet. Positiv Camber leveres også i lastbærende køretøjer. Dette skyldes, at den tunge belastning på disse køretøjer får udadgående skæve hjul til at rette op og forbedre køretøjets stabilitet.
2. Nul Camber
køretøjet siges at have nul Camber, når hjulene står helt lige på jorden.
3. Negativ Camber
negativ Camber opstår, når toppen af hjulene læner sig indad. At give negativ Camber forbedrer svingningsydelsen., Når køretøjet tænder et hjørne, udfører det en cirkulær bevægelse. Derfor oplever det lige og modsatte centripetal & centrifugalkræfter. Centripetalkraften opleves i form af friktion på dæk. Den centrifugalkraft, som bilen oplever, forsøger at smide den væk fra drejecentret. Dette øger den normale reaktion på de ydre hjul. På grund af stigning i normal reaktion øges friktionskraften på de ydre dæk også. Denne friktion fungerer som centripetalkraft og forsøger at bøje de ydre dæk indad., Dækkene bliver deformeret på grund af bøjning, og kontaktområdet mellem hjulene og jorden falder. Dette reducerer igen friktionskraften mellem de ydre dæk og jorden, hvilket får køretøjet til at køre under svingning. Derfor gives en negativ Camber til køretøjerne. De negativt cambered hjul læner sig indad. Så under svingning, når friktionskræfterne forsøger at deformere de ydre hjul, bliver de simpelthen fladt på jorden og øger friktionen med vejoverfladen.