da arkitekterne på Marks Barfield satte sig ned for at overveje, hvilken struktur der bedst kunne mindes århundredeskiftet, bemærkede de, at London ikke havde nogen observationspunkter for folk se skyline og det omgivende landskab. Et højt, roterende hjul ville ikke kun tillade et unikt udsigtspunkt for byen, men ville give et stort antal mennesker mulighed for at se denne udsigt på samme tid.London Eye er et moderne bud på et traditionelt pariserhjul med nogle få forskellige forskelle., For en, passagererne sidder i fuldt lukkede kapsler snarere end dinglende gondoler. To, hele strukturen af London Eye understøttes kun på den ene side, så hjulet kan hænge over Themsen.
Reklame
Reklame
The London Eye er et glimrende eksempel på en rammekonstruktion., Dens stål design danner en” a ” form, med to store koniske ben i bunden-65 fod (20 meter) fra hinanden og hver over 190 fod (58 meter) i længden. Benene læner sig mod floden i en 65 graders vinkel. Kabelbagstage holder rammen fra at vippe ind i floden-de er forankret til toppen af rammen og derefter begravet i et betonfundament 108 fod (33 meter) dybt.
Hjuldelen af London Eye ligner et cykelhjul-med en spindel og NAV forbundet til fælgen med 64 kabler eller eger., Seksten yderligere rotationskabler er fastgjort til navet i en modsat vinkel for at sikre, at der ikke er nogen forsinkelse mellem drejning af fælgen og drejning af navet. Spindlen selv understøttes kun af rammen på den ene side (cantilevered), og rammen holder hjulet over floden. London Eye kan modstå vind af en 50 – årig storm, den værste storm forventes at forekomme en gang i en periode på 50 år, og hvis det nogensinde er ramt af lynnedslag, vil strejken blive gennemført til jorden uden skade for passagererne.,London Eye roterer rundt om navet meget som et cykelhjul, men motoriseret. Hydrauliske motorer, der drives af elektriske pumper, giver energi til at dreje hjulet. Drivsystemerne er placeret i to tårne, en i hver ende af hjulets boardingplatform. Sådan drejer hjulet: Standard lastbildæk langs hjulets kant fungerer som friktionsruller. Hydrauliske motorer drejer dækkene, og dækkets rotation drejer hjulet. En computer styrer den hydrauliske motorhastighed for hvert dæk.
hovedkomponenterne i London Eye blev bygget offsite., Når de var færdige, transporterede pramme dem stykke for stykke op ad Themsen til byggepladsen på sydbredden. Arbejdere samlede London Eye vandret på en midlertidig støtteplatform over floden, hvilket gjorde konstruktionen hurtigere, lettere og sikrere end hvis den var blevet bygget lodret. Når den var samlet, løftede hydrauliske elevatorer og kabler langsomt 1.322 ton (1.200 ton) strukturen i løbet af en dag, indtil den nåede sin 65-graders vinkel. Når den var i den endelige position, blev de 32 kapsler fastgjort til fælgen, hvilket tog otte dage.,
i stedet for at blive ophængt og svingende, drejer passagerkapslerne sig inden i cirkulære monteringsringe fastgjort til ydersiden af hovedranden. Når hjulet roterer, roterer kapslerne også inden for deres monteringsringe for at forblive vandrette. Hvis kapslerne ikke roterede, da din kapsel gik rundt om hjulet, ville du og dine venner være på hovedet. Hver kapsel har sit eget varme-og kølesystem, bænkpladser og er udstyret med specielt glas, der kan håndtere vejrsvingninger., Kapsler har også et indbygget stabilitetssystem, hvilket betyder, at kapslen forbliver i niveau, selvom alle passagerer pludselig flytter til den ene side. Der er 32 kapsler, en til at repræsentere hver bydel i London.