Af Pat Goss
Sværhedsgrad:Moderat
Anslået tid:60 minutter
Pat Goss er en mangeårig master tekniker og ejer af Goss’ Garage inSeabrook, Maryland, samt co-vært for PBS tv-show,MotorWeek.
at få en nøjagtig gul “Check Engine” eller “Service Engine Soon” lightdiagnosis er ofte frustrerende og dyrt. Heldigvis, hvis du tilfældigvis er teknisk tilbøjelig og har de grundlæggende værktøjer, kan du sandsynligvis gøre jobbet selv og undgå det dyre værksted besøg.,
designet til at advare chauffører om computerovervågede emissionsproblemer, er”Check Engine”-lyset faktisk en del af køretøjets emissionssystem.”Check Engine” – lys blev en standardudstyrsfunktion, da bilindustrienboardcomputere spredte sig i 1981. Fra og med modelår 1996 blev theOB-II-protokollen standard for bilproducenter. Siden da har hver ny bil, der sælges i USA,krævet et “Check Engine” – lys, hovedsageligt for at være i overensstemmelse med Environmental Protection Agency-reglerne.,Men efter alle disse år forbliver” Check Engine ” lys et mysterium for mangeteknikere og bilindustrien gør-det-selv.
Sådan fungerer “Check Engine”-lyset
her er en ultra-forenklet version af, hvordan “Check Engine” – lyset fungerer.Køretøjscomputere bruger indgangssignaler fra sensorer til at generere styringsignaler til brændstof-og gnistlevering, til transmissionsskift og til andre funktioner. Bilens computer overvåger løbende alle inputsignalerder kan påvirke emissionerne. Hvis nogen af de overvågede signaler bevæger sig uden forregering-mandat grænser, tænder computeren” Check Engine ” lyset.,
computeren bestemmer også, om problemet opfylder kriterierne for indstillingenkode. Men i stedet for at identificere en del eller et system, der er mislykkedes,henviser disse koder til den del eller det system, der påvirkes af det, der har slået fejl, hvilket gør dem mere forvirrende end nyttige.
Sådan fungerer iltfølere
da dette kodesystem kan forvirre selv erfarne teknikere, resulterer det ofte i unødvendige reparationer., O oxygenygensensorer, for eksempel,er ekstremt pålidelige, men alligevel udskiftes millioner unødvendigt hvert år, hovedsageligt på grund af den brede vifte af problemer, der får computeren til at indstille en O .ygensensorkode.
“Check Engine” lette iltfølere undersøger mængden af ilt iudstødningsgas, der forlader motoren. Sensoren sammenligner ilt inde iudstødningssystemet med ilt i luften uden for sensoren. Rich udstødning harmindre ilt; lean har mere. Mængden af ilt i udstødningen er direkterelateret til brændstof / luftblandingen, der kommer ind i motoren., En rig incomingfuel / air mi.producerer udstødning med mindre o .ygen, mens lean producerer e .haustwithith more o .ygen.
for at forstå, hvordan “Check Engine” light O .ygen sensor kenderforskel mellem rig og magert, tænk på det som om du ville have et batteri.O oxygenygensensorer indeholder en krystal, der er følsom over for ilt. Disse krystaller producerer en lille spænding, når der er mere ilt på den ene side af krystallen end den anden. Når blandingen er magert, er der en lilleforskel i iltindhold mellem udstødningen og atmosfæren, såkrystal producerer en lav spænding., Udstødningen fra en rig blanding har mindreilt end i luften, så krystallen producerer en højere spænding. Normalspænding varierer fra 100 millivolt (magert) til 900 millivolt (rig).
spænding produceret af iltføleren går direkte til køretøjets computer. Når blandingen er rig og sensorspændingen er høj, dencomputer reagerer ved at kommandere en magert blanding. Den magre blanding producerermere ilt i udstødningen og spændingen falder, hvilket får computeren til at kommandere en rig brændstofblanding. Som et resultat, brændstof / luft blandingkonstant svinger mellem rig og magert., Den rige magre cyklus gentagermange gange i sekundet, der producerer en gennemsnitlig brændstofblanding halvvejs mellemde to ekstremer.
o Oxygenygensensorkoder
Hvad har dette at gøre med o ?ygensensorkoder? Den iltrige overskydende luft kan ikke brænde helt og efterlader motoren med udstødningen. E .cesso .ygen i udstødningen får iltføleren til altid at producere det sammespænding og til sidst holde op med at skifte fra rig til magert. Udenlukkende spænding fra iltføleren låses brændstofblandingen op., Computeren overvåger, hvor meget og hvor ofte spændingen ændres, og hvis den ikke opfylder specifikationerne, tænder computeren lyset og indstiller acode. Desværre kan computeren ikke bestemme, hvorfor sensoren ikke erskifter fra rig til magert, så det er begrænset til at indstille en check engineo .ygen sensor kode.
denne tilgang skaber rutinemæssigt dyre problemer, fordi de fleste menneskerstår over for en ilt sensor kode installer en ny sensor, Ryd koden ogantage bilen er fast. Men” Fi. ” er normalt kortvarig, fordiintet er virkelig blevet rettet. Det underliggende problem eksisterer stadig.,
før eller senere aktiveres lyset “Check Engine” igen. Hvorfor? Clearingcodes sletter også computerens skærme. Disse underprogrammer i computeren ser konstant på individuelle kredsløb, og medmindre alle skærme er “indstillet og klar”, kan “Check Engine” – lyset ikke tændes. Skærmene nulstilles først, når en bestemt række kørselsforhold er afsluttet.da nogle af de kørselsforhold, der er nødvendige for at nulstille skærme, ikke er en del af normal daglig kørsel, kan det tage dage, uger eller nogle gange endda måneder for en komplet nulstilling., Som et resultat, “Check Engine” lys reparationerarbejder ofte fint i et stykke tid, men i sidste ende lyset og den samme kodeturnere. Når koden nulstilles, antages det normalt, at den nye iltføler er defekt, og den udskiftes under garanti. Men uden ordentlig testog reparation gentager processen sig selv.
hvordan man undgår “Check Engine” – lysproblemer
Dette kan virke meget for at forklare møtrikker og bolte ved håndtering af koder og”Check Engine” – lys, men medmindre du ved, hvordan og hvorfor der opstår problemer, kan du ikke vide, hvordan man undgår dem. Her er den rigtige procedure.,
batteriet leverer elektrisk strøm til at køre køretøjet, men det styrer og stabiliserer også systemspændingen. Når du diagnosticere en” CheckEngine ” lys, er det vigtigt at starte med at have batteriet testet. Anautomotive computer er som enhver anden computer; korrekt indgangsspænding iscritical. Et dårligt batteri kan forårsage problemer i elektrisk og elektroniskdele, herunder computeren. Det kan endda forårsage en “Check Engine” lys.
test derefter generatoren og vær opmærksom på tilstanden af densdioder., En generator producerer vekselstrøm (AC), men biler arbejder pådirekte strøm (DC), hvilket gør en konvertering nødvendig. Konvertering AC til DC isdone med en række dioder inde i generatoren. Men diodernogle gange undlader at gøre en komplet konvertering, så vekselstrøm kan passereind i bilens elektriske system. Resultatet er en forvirret computer.Skrald ind, skrald ud, som computerprogrammører er glade for at sige.,
fordi nogle køretøjs iltfølere normalt producerer VEKSELSTRØMSSIGNALER til computeren, kan et falsk vekselstrømssignal fra en dårlig diode (“skrald ind”) få din computer til at producere defekte udgangssignaler (“skrald ud”). Computeren kan ikke skelne mellem et vekselstrømssignal fra en sensor og et falsk signal fra alternatoren. Dette kan føre til ru skift, problemer med ydeevnen, koder,og, ja, en “Check Engine” lys. I dette tilfælde er” Check Engine ” lysog koder ville nok være falske. Derfor, hvis du ikke følger procedurendu vil næsten helt sikkert erstatte dele, der stadig er gode.,
efter at have kontrolleret batteriets og generatorens tilstand, skal du foretage en grundig visuel inspektion af alle slanger og ledninger. Du leder efterfrayed eller olie-gennemblødt ledninger og vakuumslanger, og alt andet, der ser mistænkeligt.det næste trin kræver kritisk testudstyr, som du sandsynligvis ikke har.Har motoren tilsluttet en motoranalysator, som ikke må forveksles med en computerscanner. En motoranalysator bruger to primære testere tilBestem, at alle baseline dele fungerer korrekt. Baseline delekontrol brændstof levering og producere høj spænding til at fyre tændrørene., To stykker udstyr er et oscilloskop til at se på elektricitet, når det bevæger sig gennem dele, og en udstødningsgasanalysator til måling af udstødningsemissioner til diagnostiske formål. Disse er ekstremt vigtige, testsbecause der er mange fejl i baseline-systemer, der forårsager “CheckEngine” lys og koder.
Endelig er det tid til at hente koder, som kræver en billig codereader fra en auto dele butik eller en online-kilde. For at rette koderelaterede problemer skal du bruge fabrikstestoplysninger fra en kilde som Alldataeller en fabriksservicemanual., Du skal også bruge en computersikker testlysog en Digital Volt Ohm Meter (DVOM).
dekryptering af koderne
Bare husk, koder fortæller ikke direkte, hvad der er galt, så du skal testeat finde den rigtige skyldige. Det er her den sande betydning af koder kommerind i spillet. Det eneste, en kode virkelig fortæller dig, er, hvilken test du skal udføreat isolere det sande problem.
hver numerisk kode har en matchende nummereret testprocedure. Efter thattest vil lede dig til problemet, forudsat at du følger reglerne. Hvertrin i hver test skal udføres i absolut rækkefølge., Skipping trin orperforming trin ud af sekvens kunne gøre hele testen værdiløs.Tests kan også give dig spænding, modstand, temperatur eller tidspecifikationer, som er nøjagtige værdier. Tæt tæller ikke.
Ved at følge korrekte testprocedurer slipper du for det irriterende “CheckEngine” – lys uden at bryde banken. Hvis du kan bruge simpel testudstyr og læse og følge anvisninger, kan du gøre “Check Engine” lightrepair ligesom de professionelle.