Tilbage i de dage, da de fleste motorer havde støbejern blokke, hoveder og manifolder, det indsugningsmanifold nemt kunne lukkes med en enkel og relativt billig fiber die cut-over metal pakninger. Sealer var normalt forpligtet til at sikre en lækagefri installation.
indførelsen af multiport brændstofindsprøjtning i slutningen af 80 ‘erne og 90’ erne betød, at indsugningsmanifolden ikke længere skulle strømme en luft / brændstofblanding, kun luft.,
dette gav motordesignere mere frihed til at optimere luftstrømmen. Manifolds blev mere komplekse, og plast blev et populært materiale til støbning manifolds på grund af sin lave vægt og omkostninger.
Nogle var også udstyret med indstillingsventiler, der kunne omdirigere luften inde i manifolden for at ændre lufthastighed og strømning i henhold til motorhastighed og belastning.
Problemapplikationer
på motorer med aluminiums cylinderhoveder eroderer korrosion typisk området omkring kølevæskeportene., Hvis plasten under tætningsperlen på indsugningsmanifoldpakningen spises væk, kan pakningen ikke holde en tætning og vil lække. I dette tilfælde kan du ikke bebrejde lækagen på pakningen.
nogle producenter redesignede indsugningsmanifoldens servicepakninger til nogle af deres problemapplikationer. De har ændret forseglingsperlerne fra silikongummi til et hårdere materiale kaldet fluoroelastomer (FKM) gummi, som er meget mere modstandsdygtig over for olier, opløsningsmidler og kemiske angreb.
placeringen af forseglingsperlerne på nogle applikationer er også blevet revideret noget., De originale OE-pakninger såvel som de reviderede servicepakninger er normalt sorte med orange tætningsperler.
forholdsregler for Installation
Når du servicerer eller demonterer motorer med høj kilometertal, skal du være opmærksom på tilstanden af tætningsfladerne omkring kølevæskeportene på hovederne. Hvis dette område er eroderet eller pitted, kan indsugningsmanifold pakninger ikke forsegle korrekt, når motoren er samlet.
I nogle tilfælde, kan det være muligt at rense overflader på et hoved op ved let resurfacing indtag port side af hovedet., Gruber kan også fyldes og forsegles med EPO .yfyldstoffer med høj temperatur, derefter slibes eller bearbejdes fladt for at gendanne en glat, flad overflade. Hvis erosionen er alvorlig, kan det endda være nødvendigt at opbygge det beskadigede område ved at TIG svejser hovedet eller udskifter det helt med en ny eller bjærgningsstøbning.
ifølge en eftermarkedspakningsproducent bør den anbefalede overfladefinish til indsugningsmanifolden og cylinderhovedets parringsoverflader ideelt set være 30 til 60 mikroinches Ra (ruhed gennemsnit). En anden pakningsproducent sagde, at alt fra 20 til 80 Ra skulle være godt nok.,i modsætning til den superglatte overfladefinish, der normalt kræves til senmodellen MLS-hovedpakninger (20 Ra eller mindre), er overfladefinishen for de fleste indsugningsmanifoldpakninger ikke så kritisk. Alligevel skal det være glat, fladt og rent, med minimal pitting og bølgethed.
Hvis indsugningsmanifolden eller indsugningsportene på hovedet formales med en for høj tilførselshastighed, kan det efterlade en bølgende bølget finish med kamme og dale, der kan være vanskelige at forsegle. Dette kan resultere i kølemiddel eller vakuum lækager, samt for tidlig svigt af indsugningsmanifold pakning forsegling perler.,
generel fladhed på begge parringsflader skal også kontrolleres med en straightedge og følermåler. Planhed bør være 0.003″ eller mindre på parring ansigt af indtag manifold og topstykke indtag havne på V6-motorer, og det bør være 0.004″ eller mindre på en V8-eller straight-seks.
lige så vigtigt skal indsugningsmanifolden og hovedoverfladerne være rene (ingen fedt, olie eller kølevæskefilm) og tørre. RTV, andre tætningsmidler eller klæbemidler bør ikke bruges omkring kølevæsken eller indsugningsportene på pakninger i bærerstil., Det eneste sted RTV silikone kan være påkrævet, er at forsegle det område, hvor enderne af indsugningsmanifold pakninger parre sig med endestrimlen sæler på blokken under indsugningsmanifold eller dalen dækning.
det er også vigtigt, at gevindene til indsugningsmanifoldboltene i hovedet er rene og ubeskadigede, da dette kan påvirke fastspændingsmomentet. Nye indsugningsmanifold bolte anbefales. Men hvis du skal genbruge de gamle bolte, skal du sørge for, at gevindene er rene og ubeskadigede., Følg også den anbefalede drejningsmomentprocedure, når du strammer indsugningsmanifoldboltene ned, og sørg for, at det er den nyeste procedure, da den oprindelige procedure og drejningsmomentspecifikationer muligvis er blevet revideret.
hvis indsugningsmanifoldpakningen ikke forsegler tæt omkring kølevæskeportene, kan det lække kølevæske ind i krumtaphuset. Hvis det ikke forsegler tæt omkring indsugningsportene, kan det tillade vakuumlækager, der forstyrrer luft/brændstofblandingen og forårsager problemer med tomgang og kørbarhed.,
Test For Utætheder
Selv den mindste utæthed i en indsugningsmanifold kan forårsage et brændstof trim problem. At finde en lækage kan være tidskrævende at bruge dine øjne og ører.
indsugningsmanifold luft lækager vil suge i luft, ikke udvise det. Hvad der suges ind, vil påvirke brændstofblandingen og påvirke motor-og emissionssystemer.en røgmaskine giver dig mulighed for at diagnosticere flere lækager på kortere tid sammenlignet med andre metoder. En røgmaskine kan trykke på indsugningsmanifolden og sætte røg eller damp ind i systemet. Hvis der er en lækage, vil du se røg komme ud.,
Tilslut røgmaskinen til en vakuumport som forsyningsledningen til bremseforstærkeren. Sørg for at blokere gashåndtaget med stikket i den rigtige størrelse. Bloker også PCV-systemet.
utætte injektorforseglinger kan forårsage magre og misfire-koder. Konventionelle testmetoder involverer ofte brændbare gasser eller lægger tykke olier på tætningerne og leder efter en ændring i omdrejningstal. Men denne test kan ikke udføres på motorer, hvor indsugningsmanifolden begrænser adgangen. Røgmaskiner kan hjælpe med at få øje på disse lækager uden demontering.,
røg, der kommer fra oliefyldstof eller PCV-system på en motor, der ikke er forkert, kan betyde, at bunden af manifolden lækker eller er revnet. Det kan også indikere slidte ventilstyr eller tætninger.
kølevæskelækager
kølevæske forsvinder ikke magisk; det skal gå et sted. Eksterne lækager kan ses med det blotte øje eller ved hjælp af farvestoffer. Interne lækager kan finde vej ind i forbrændingskammeret eller olien. Spotting disse lækager kan være svært.kontroller altid det samlede system. Kontroller olien for skumdannelse eller tegn på forurening., Det kan være imod intuitivt, men tag dig tid til at trække koderne. Effektivitet eller ilt sensor relaterede koder kan indikere, at kølemiddel lækker ind i forbrændingskammeret. Kølevæsker indeholder fosfater og andre kemikalier, der kan beskadige iltføleren og katalysatoren.
Hvis motoren er en V6 eller V8, kan koderne endda fortælle dig, hvilken bank der lækker. Hvis lækagen er stor nok og placeret i en løber, kan det forårsage en fejlfyringskode. Hvis problemet har fundet sted i lang tid, skal du trække tændrørene. Kølevæske vil efterlade kridhvide aflejringer på elektroderne., Disse teknikker kan hjælpe med at indsnævre, hvad der lækker, og afgøre, om der skal udføres yderligere test, som komprimering eller lækagekontrol.