- Mere
i Løbet af de vente til den virkelige verdens motorsport for at genoptage, vil vi lejlighedsvis være en gennemgang klassiske IndyCar og Champ Car-løb.,
Med IndyCar tilbage på Motegi – i virtuel form – til denne roundeekends runde af sin iRacing Challenge-serie, der ansporede os til at se tilbage til det vigtige 2008-løb der…
‘re-split’ weekendeekend
allerede før løbet begyndte var 2008 Indy Japan 300 en meget usædvanlig affære.,
dette var året for den desperat tiltrængte amerikanske single-seater Genforening, da Champ Car og Indy Racing League satte deres forskelle bag dem og forsøgte (i sidste ende med succes) at skabe en blomstrende serie fra de to skaller, de smadrede sig ind, da deres krig blev trukket ind i et andet årti.
men forsinkelsen af fredsaftalen, der blev afsluttet – kun uger før begyndelsen af 2008 – sæsonen-gjorde dette til et kompromisår, primært på Champ-Bilsiden., Et relativt lille band af e.-Champ-bilhold ville stille op til en kalender med relativt få Champ-bilsteder, og kører hurtigt erhvervet IndyCar-maskiner.
aprileekenden 19-20 April præsenterede imidlertid en reel snublesten.Long Beach, med sin popularitet og herlige arv, var Champ Car race IndyCar ønskede at beskytte. Motegi var en ikke-omsættelig begivenhed for sin ejer Honda, der leverede hele feltet med motorer., De var planlagt til samme calendeekend på de originale kalendere, og det var umuligt at flytte enten med kort varsel i betragtning af logistikken med at lukke de lange Strandgader og få et IndyCar-felt til Japan og tilbage.
så for den weekendeekend splittede feltet igen. E.-Champ-Bilholdene støvede deres 2007 Pano.-biler til et sidste kast for de gamle seriers regler i Long Beach, mens det var tilbage til før 2008-business-as-usual for IndyCar-holdene i Japan, men begge løb ville tælle for unified championship points.,spring over Motegi var noget af en lettelse for det, der blev kendt som ‘overgangsholdene’. Omfanget af den udfordring, de stod overfor at komme helt op i fart med Dallara Ir03 ‘ erne på ovaler mod rivaler, der havde brugt et halvt årti på at finjustere dem til en for det meste oval kalender, blev blotlagt i Hjemmeåbneren, hvor kV Racing Technologys Oriol Servia var deres øverste repræsentant i 12., fem omgange ned.
et vådt / tørt St Petersburg street race for runde to gav et antydning af den mere åbne konkurrence, der kommer., Justinill Po .er og Justin Lanilson satte KV og Ne .man/Haas/Lanigan i top tre på nettet og Grahamilsons holdkammerat Graham Rahal-som ikke engang havde kørt på Homestead, fordi de nye hold var så korte af reservedele, at hans bil ikke kunne repareres i tide efter en testulykke – vandt en vild begivenhed.
A 10,000 gallon udvaskning
Motegi og lange Strandben af ‘re-split’ runde tre skulle mindst have været på separate dage. Men så en regnskyl hit Motegi på fredag, den kvalificerende dag., Den var færdig ved lørdag, den planlagte løbsdag, men banen forblev våd-vandet kommer nedefra, ikke over. ‘Weeeepers’ i banens overflade, som underjordisk fugt gennemblødt igennem, gjorde banen ubrugelig.
løbet blev udsat 24 timer, og en helaftensindsats fra kredsløbsmyndighederne gjorde det muligt at starte på søndag. Sporarbejderne formåede at dræne 10,000 liter vand fra under det ovale via små huller boret ind i baneoverfladen og derefter forsegles igen før løbet.
med kvalificerende umuligt blev gitteret sat på mesterskabet., Fjerde på Homestead og andet i St Petersborg sætte Penske er Helio Castroneves på pole foran runde vinder Scott Dixon, Andretti Green Racing duo Tony Tryk og Marco Andretti, Dixon ‘ s Chip Ganassi Racing team-mate Dan Wheldon og Danica Patrick i en anden AGR indlæg i sjette.
det vigtigste offer for manglen på en kvalificerende session var Ryan Briscoe, takket være mareridt starten på hans Penske karriere. At blive udslettet af Milka Duno på Homestead og derefter styrter solo på St Pete forlod triple champion Sam Hornish Jr udskiftning 15th på Motegi grid.,
en ægformet brændstofhovedpine
Hondas hjem oval var altid en akavet udsigt for chauffører og hold. En halvanden kilometer lang ægform, der krævede nedskiftning og en betydelig løft for sin spidse ende, det var relativt hårdt for forbikørsel, og dens 200-omgangsafstand krævede effektivt en ‘tre og et halvt stop’-strategi.
det betød, at hold altid ængsteligt genberegnede deres brændstofkilometertal omkring gule., Marco Andretti gjorde alle andre en tidlig tjeneste, da løbet begyndte med at dreje lige ind i væggen på kolde dæk i starten, hvilket betyder en øjeblikkelig syv-omgange forsigtighed.en cagey første stint fulgte med Castroneves lige foran di .on, Whheldon og Kanaan.
“grundlæggende sparer jeg brændstof, så snart vi startede løbet,” sagde Castroneves, hvor di .on tilføjede “jeg var i samme situation og sparer virkelig brændstof fra go”.
” Hvornår skal hun vinde?,”
bag dem faldt Patrick oprindeligt tilbage og var under lejlighedsvis pres fra Ed Carpenter.dette var Patricks anden sæson på Andretti-Green, og den enorme medier og fan opmærksomhed – både positiv og negativ – der havde omringet hende siden hendes IndyCar debut i 2005 havde slet ikke relented.,
“Hvis jeg ikke bevise, at i løbet af de sidste tre-og-en-bit år, så de vil finde en måde at børste off eventuelle succeser” :: Danica Patrick
Motegi havde været scenen for hendes første store IndyCar præstation i hendes rookie sæson med Rahal Letterman i 2005, da hun kvalificerede sig på forreste række, kæmpede for sejr og sluttede fjerde., Kommer tæt på at vinde Indianapolis 500 den følgende måned, før de blev kantet tilbage til fjerde, sendte fokus på hendes stratosfæriske – som var hvor det blev.2007-flytningen til AGR begyndte ikke meget glat, men resultaterne kom, da hun bosatte sig – tre podium-finish, første række kvalificerende pletter i midten af Ohio og Sonoma og syvende i mesterskabet.
og det gjorde spørgsmål over, da hendes første sejr kunne komme desto mere insisterende og generelt irriterende for Patrick., Men ikke så irriterende som de spørgsmål, der blev stillet på hendes dårlige dage-om, hvorvidt det var hendes reklameværdi, ikke hendes hastighed, der var bag hendes plads i et team af AGRS kaliber.
“Jeg tror, at hvis jeg ikke beviste det i løbet af de sidste tre og lidt år, så vil de aldrig tro, at jeg hører til her, så de vil finde en måde at børste eventuelle succeser på,” svarede hun på et sådant spørgsmål i 2008.
“Jeg tror, at jeg har respekt for mine holdkammerater, og forhåbentlig andre også, og det er det, der betyder mest for mig.,”
Brændstofspil bliver hårdere
efterhånden som Motegi-løbet skred frem, gik timingen af gule fra meget praktisk til ekstremt uhensigtsmæssig.
den tidlige forsigtighed betød, at chauffører kunne komme tæt på skød 50 på deres første brændstofbelastning, så Marty Roth (billedet ovenfor) ramte væggen, da lederne var på skød 48 var nyttige. En anden hændelse, hvor AGRS fjerde chauffør Hideki Mutoh spundet i pit e .it, mens hjul til hjul med Kanaan, og næsten samlet tempoet bil i processen, bidrog til forsigtighed strækker sig i ni omgange.,
så på skødet 91 Vitor Meira overskygget væggen og udløste en tredje gul, hvorunder alle kunne gøre andet stop. Det var for tidligt at være sikker på at gøre det til slut på en mere tankning, men risikoen for ikke grubetæring under den gule og miste et skød ved at gøre det under grøn kort efter var for stor, så alle dykkede ind.,
“da vi kørte hurtigt foran, kunne ingen af os spare nok brændstof til at komme til slutningen” :: Scott di .on
Patrick havde brugt den anden stint ottende, men lavede en aggressiv omgang 98 genstart efter Meira Yello.og overhalede Darren Manning og Briscoe i hurtig rækkefølge.Briscoe repassed hende i trafikken, og hun faldt væk fra en stram andenplads kamp mellem Castroneves, Kanaan, Whheldon og Briscoe., Dette rasede i afstanden bag en flygtende di .on, der havde hoppet Castroneves i gruberne og derefter trukket væk i en føring på op til seks sekunder.
di .on sagde, at han gjorde det “kører i den leanest mode, som vi havde hele tiden”, men at det var umuligt at spare tilstrækkeligt brændstof, mens det førte.
“hastigheden tog en vejafgift mere på MPG end hvor meget du kunne læne den op,” tilføjede han. “Da vi kørte hurtigt foran, kunne ingen af os spare nok brændstof til at komme til slutningen.,”
den afgørende forsigtighed
Gul nummer fire ramte på skød 142, da Roger Yasuka .as bil stoppede på gruberne lige. Alle dykkede ind, når gruberne åbnede to omgange senere, vel vidende at 56 omgange på en tank ethanol ikke ville være gennemførlige, medmindre et meget stort antal af disse omgange var under forsigtighed.
da pace car-perioden blev trukket, tog tre besætninger et meget fornuftigt punkt. Castroneves, Patrick og Carpenter sprang alle ind igen for top-up stop med 51 omgange tilbage.,
for lang tid leder Castroneves dette var en chance for at gøre op for en fejl. Hans første stop under denne forsigtighed havde været en langsom en, fordi han havde trukket op for langt frem, så han var allerede ned til femte og havde mindre at tabe end forud for denne slip.
“det var bare en af de dage, hvor du stort set vidste, at du var en siddende and” :: Scott di .on
Patrick var først tilbage ud og genindtrådte stadig meget godt placeret i femte, men lavede derefter en dårlig genstart på skød 151 og blev hurtigt hoppet af hendes to rivaler på den samme strategi.,
selv for Castroneves, Carpenter og Patrick, at komme til mål uden en anden top-up ville være en meget høj ordre, hvis løbet forblev grønt. For alle andre ville det være umuligt-og taktik blandt denne gruppe divergerede mellem en ‘bare opladning, brug brændstoffet og sorter det senere’ tilgang og forsøg på mirakuløs brændstofbevarelse, der muligvis kunne betale sig, hvis der var nok forsigtigheds-omgange.
Patrick droslede tilbage, faldt så lavt som niende og fokuserede på at kunne skubbe med tillid til de endelige omgange.,
og da de sidste omgange begyndte, faldt førerne foran en efter en.
“det var en hel dag med strategi og spekulerede på, om vi skulle spare brændstof eller gå hurtigt eller lade de andre fyre fange lidt,” rued di .on. “Det var bare en af de dage, hvor du stort set vidste, at du var en siddende and.
“i sidste ende bit det os. Jeg tror, at backmarkers helt sikkert havde overhånd på strategi. De vidste præcis, hvad det ville komme ned til, når det gik grønt.”
” jeg var temmelig sikker på, at jeg ville vinde., Men der var altid så bange for, at det gule flag ville komme ud af, eller at jeg ikke ville være i stand til at fange Helio” :: Danica Patrick
Rahal er Ryan Hunter-Reay, var den første til hovedet for miner fra fjerde. Han havde været den mest gung-ho om at knække på, ved hjælp af brændstof og håber på det bedste, og bailed ud med 11 omgange at gå.
På trods af at han var på samme strategi som Patrick, tømrer – der havde opholdt sig meget tættere på blypakken end Castroneves og Patrick – pitted med seks omgange tilbage.,
en omgang senere kom leader di .on ind, derefter Whheldon og Kanaan fra en meget kort første og anden næste gang. Pitstops var for de mindste stænk af brændstoffer, bilerne stationære i kun to til tre sekunder, men hver enkelt tog en potentiel vinder ud af jagten.
pludselig kørte Castroneves og Patrick 1-2 med fire omgange tilbage. Men Castroneves var i problemer.
“Jeg vidste, at jeg havde brug for at lave et slags nummer, der var virkelig svært at gøre, og jeg prøvede så meget som jeg kunne,” sagde han., “Min bil blev meget vanskelig at køre, jeg ved ikke hvorfor.”
han havde været syv sekunder fri for Patrick med et halvt dusin omgange tilbage, men var nu nødt til at bremse dramatisk og” virkelig, virkelig ” spare brændstof.Patrick kunne holde sin fod nede.
“Jeg vidste slags fra starten, hvis vi havde nok brændstof, at jeg ville have en chance, fordi jeg sparer brændstof fra første omgang, og ingen andre så ud som om de var,” sagde hun.
“så jeg vidste på det tidspunkt, at der var en chance for at afslutte meget højere.,
“men det var først halvvejs gennem stintet, at jeg hørte, at det var Helio og mig selv. Jeg ville enten være anden med den hastighed, at brændstoffet gik .
“det var først, før jeg faktisk passerede Helio, at jeg vidste, jeg var temmelig sikker på, at jeg ville vinde. Men der var altid den bekymring for, at det gule flag ville komme ud, eller at jeg ikke ville være i stand til at fange Helio.
“men jeg opretholdt temmelig god hastighed for hvor meget brændstof jeg sparer.”
Castroneves indrømmede på det tidspunkt, at han havde” ingen ID.om, hvad der foregår”, da de endelige strategier udfoldede sig., Da Patrick overtog ham, var det kun ved at se på scoringstårnet, at han endda indså, at han kort havde været tilbage i føringen – og at han lige havde mistet det igen.
sejren
Patrick trak næsten seks sekunder fri for Castroneves over de sidste to omgange. Di .on, Whheldon, Kanaan og Carpenter afsluttede top seks i et løb, hvor ingen nogensinde kunne huske andre end vinderen.,
den vinder var lige blevet den første kvinde nogensinde til at sejre ikke kun i et amerikansk racermesterskab på topniveau, men i et internationalt single-sæders løb på topniveau. Det straks sætte hende sammen med Michele Mouton – en multipel vinder i Worldorld Rally Championship tværs 1981 og ’82-som en historie-maker for kvinder i motorsport.,
I de øjeblikke, efter at det ternede flag den dag på Motegi, Patrick var samtidig en pioner at gøre et punkt på vegne af hele hendes køn – en køn, så ofte udskældte eller sat i bås hele motorsport historie – og blot en driver, som enhver anden, der havde været pladevat off pres og kritik, mens frustratedly venter på en første store sejr og var lettet over at det var endelig kommet.,
“En masse af kvinder havde ikke rigtig vist sig på et ensartet grundlag, at de kunne være en god chauffør, og altid køre op foran” :: Danica Patrick
Selvom hun generelt forsøgt at bevare det ‘bare en anden chauffør’ tilgang, hun formåede at reflektere over betydningen af hendes præstation for kvinder i motorsport, mens fielding de mange – ofte krympe-fremkaldende – spørgsmål til det emne, der fulgte.
“det er en første, og firsts er altid i historiebøger., Jeg har bestemt tænkt over det før, og jeg har altid ønsket at være den person,” hun sagde.
“det er nok en af de eneste ting, hvor jeg nogensinde virkelig tænkte på mig selv som en pige. Ellers tænker jeg ikke rigtig meget på det.
“men jeg troede, det ville være rart at være den første kvinde at vinde i historien.
“Jeg voksede aldrig op med at tænke på fyre som reference, jeg brugte bare drivere som reference, og hvis jeg ikke var hurtig nok, var jeg ikke hurtig nok.,
“det var altid det vigtigste, jeg troede ikke “jeg er den bedste pige her i dag”, jeg voksede op med den rigtige holdning til at oversætte til en mere konkurrencedygtig verden.”
spurgt om eventuelle”ulemper”, hun havde stået over for at være en kvinde i motorsport, skød hun tilbage “ulempen at overvinde var bare, at jeg ikke havde vundet”. Men hun forsøgte også at være empatisk med skeptikerne.
“mange kvinder havde ikke rigtig bevist på et konsekvent grundlag, at de kunne være en god driver og altid løbe foran. Der havde været tidspunkter, hvor de havde gjort det godt, men ikke konsekvent,” tilføjede Patrick.,
“Jeg kan ikke fortælle dig, at jeg bebrejder dem for ikke at tro, at vi kunne gøre det.
“men når du har 100 fyre, der kommer igennem, er oddsene meget bedre for at finde en god end med 100 piger, da det tager meget længere tid for 100 at komme igennem. Oddsene er imod os.bevidstheden om disse tvivlere var sandsynligvis, hvorfor hun var så hurtig til at kaste sig for at være “en wuss” for at græde, da hun fejrede sejren.
“på min sidste skød var jeg bare spændt. Og da jeg faktisk skulle tale på min radio, Kom følelserne endelig ud., Jeg kunne virkelig ikke klare andre ord end’tak’.
“og så var jeg så lettet som jeg forventede, at jeg ville være for mange år siden, hvordan jeg vidste, at jeg ville føle, da jeg vandt mit første løb.
“men jeg gætter Over tid, at følelsen kun er blevet større, og over tid er jeg blevet spurgt så mange gange, når jeg skal vinde mit første løb. Endelig ikke flere af disse spørgsmål.
“Jeg er en driver, og jeg vidste, at jeg kunne vinde, så jeg er lettet.
“Jeg tror ikke, det vil ændre sig meget. Det er det, jeg skal gøre.,”