jet alder

i Begyndelsen af 1920’erne, støt fremskridt i luftfartøjets præstationer, var blevet produceret af bedre strukturer og træk-reduktion teknologier og ved mere kraftfulde, trykladede motorer, men ved begyndelsen af 1930’erne var det blevet klart, at en håndfuld fremsynede ingeniører hastigheder, der snart ville være muligt, at ville overstige den kapacitet af stempelmotorer og propeller. Årsagerne til dette blev ikke i første omgang meget værdsat., Ved hastigheder, der nærmer sig Mach 1, eller lydens hastighed (omkring 1.190 km i timen ved havoverfladen og omkring 1.055 km i timen ved 11.000 meter), øges aerodynamisk træk kraftigt. 0,8 og Mach 1.2) stopper luft, der strømmer over aerodynamiske overflader, opfører sig som en inkomprimerbar væske og danner stødbølger. Disse skaber igen skarpe lokale diskontinuiteter i luftstrøm og tryk, hvilket skaber problemer ikke kun med træk, men også med kontrol., Fordi propellerblade, der beskriver en spiralbane, bevæger sig gennem luften ved højere lokale hastigheder end resten af flyet, går de først ind i dette turbulente transoniske regime. Af denne grund er der en ufleksibel øvre grænse for de hastigheder, der kan opnås med propeldrevne fly. Sådanne komplekse interaktioner i det transsoniske ordning—og ikke forudsigelig chok-bølge-effekter af supersonisk flyvning, som ballisticians havde forstået siden slutningen af det 19. århundrede—præsenteret særlige problemer, der blev ikke løst indtil 1950’erne., I mellemtiden angreb et par pionerer problemet direkte ved at opfatte et nyt kraftværk, jetmotoren.

Mens der stadig en kadet på Royal Air Force College, Cranwell, i 1928, Frank Whittle avancerede tanken om at erstatte den stempel motor og en propel med en gasturbine, og i de følgende år, han havde udtænkt turbojet, som er knyttet en kompressor, et forbrændingskammer, og en turbine, der på samme kanal., I uvidenhed om at Skære arbejde, tre tyske ingeniører uafhængigt ankom på samme koncept: Hans von Ohain i 1933; Herbert Wagner, administrerende bygningsingeniør til Junkers, i 1934, og regeringen aerodynamicist Helmut Schelp i 1937. Springhittle havde en løbende bænk model i foråret 1937, men opbakning fra industrimand Ernst Heinkel gav von Ohain føringen. He 178, det første jet-drevne fly, fløj den Aug. 27, 1939, næsten to år før dets Britiske ækvivalent, Gloster E. 28/39, den 15.maj 1941., Gennem en involveret begivenhedskæde, hvor Schelps indgriben var afgørende, førte engineagners indsats til Junkers Jumo 004-motoren. Dette blev den mest udbredte produceret jetmotor af Anden Verdenskrig og den første operationelle aksial-Flo.turbojet, en, hvor luften strømmer lige gennem motoren. I modsætning hertil anvendte jetshittle-og Heinkel-strålerne centrifugalstrøm, hvor luften kastes radialt udad under kompression., Centrifugal Flo.giver fordele ved lethed, kompaktitet, og effektivitet—men på bekostning af større frontal område, hvilket øger træk, og lavere kompressionsforhold, som begrænser maksimal effekt. Mange tidlige jagerfly blev drevet af centrifugal-Flo.turbojets, men, som hastigheder steg, aksial strømning blev dominerende.

det Tidlige kampfly

Om at Skære var først fra mærket, Tyskerne avancerede deres programmer med vedholdenhed og opfindsomhed. Messerschmitt Me 262, drevet af to Jumo-motorer og med vinger fejet 18, 5 back tilbage, var i stand til 845 km (525 miles) i timen. Bevæbnet med fire 30 mm kanoner og ustyrede raketter, det var en effektiv bombefly destroyer, men det trådte i tjeneste for sent til at have en stor effekt på krigen., Gloster Meteor trådte i drift den 27. juli 1944, cirka to måneder før Me 262; selvom den var mindre i stand end den tyske fighter, var den effektiv til at opfange V-1 “bu.. bombs.”Desperat for at bekæmpe allierede bombefly, tyskerne vendte sig også til raketfremdrivning, fielding tailless Me 163 Komet i de sidste måneder af krigen. Drevet af en hydrogenperoxid raket designet af Hellmuth Walter, den Komet havde spektakulære performance, men dens korte rækkevidde og ineffektive kanon oprustning gjort det til en operationel fiasko., Derudover var drivmidlerne ustabile og eksploderede ofte ved landing.

i mellemtiden gik den amerikanske luftfartsindustri ind i jetløbet med modtagelse af General Electric af en Whhittle-motor i 1941. Den første amerikanske jetfly, Bell P-59A Airacomet, foretog sin første flyvning året efter. Det var langsommere end moderne stempelmotoriske krigere, men i 1943-44 udviklede et lille hold under Lockheed-designer Clarence (“Kelly”) Johnson P-80-stjernen. P-80 og dens Britiske samtid, De Havilland-vampyren, var de første succesrige krigere drevet af en enkelt turbojet.,

jets af World War II, der blev indviet den første generation af kampfly, som turbojet fremdrift blev anvendt til eksisterende fly teknologi og aerodynamik. (Faktisk var nogle tidlige efterkrigsstråler-især sovjeternes Yakovlev Yak-15 og Yak—23 og de svenske Saab 21R-simpelthen reengined propeldrevne krigere., Disse fly har generelt klaret sig bedre end deres stempel-motorede samtid i kraft af den større fremdrift, at deres jets fastsat ved høje hastigheder, men de led af alvorlige mangler, der er inden for rækkevidde og køreegenskaber på grund af den høje brændstofforbrug og langsom acceleration af tidlig turbinereaktorer., Mere fundamentalt, de var begrænset til subsoniske hastigheder, fordi de relativt tykke vingeprofiler af dagen var tilbøjelige til kompressionsevne problemer af transsoniske fly—især i høje højder, hvor de højere hastigheder, der kræves for at producere lift i tynde atmosfære bragt fly mere hurtigt at transsoniske hastighed. Af denne grund fungerede første generation af jetfly bedst i lave højder.,

andre første generation krigere omfattede USA, McDonnell FH Phantom og den Britiske Hawker Sea Hawk (den første jet carrier krigere), McDonnell F2H Banshee, og den franske Dassault Ouragan. Disse single-seat day fighters var i tjeneste i 1950, mens første generation af All-weathereather fighters, belastet med radar og et andet besætningsmedlem, trådte i tjeneste gennem slutningen af 1950 ‘ erne.