denne motoropbygning består af en 2.4 liters nederste ende og en af 2 forskellige kombinationer af hoveder. Den første ville være et komplet RS.-s-hoved med indsugningsmanifold og gasspjældskrop eller et TS. – hoved med en RS. – s indsugningsmanifold og gasspjældskrop. Der er 4 forskellige chassis, hvorfra du kan finde en nederste ende, da Honda frigiver flere K24-motorer denne liste kan opdateres.,
også hvis du overvejer at lave en K-S .ap til en ældre Honda eller Acura, så tjek vores k-s .ap guide her
Honda CRV kommer ind med 9.6:1 kompression og 2.4 liter forskydning. Motoren er normeret til 160hp ved 6000rpm og 162lbs-ft ved 3600 rpm. Denne motor bruger ikke den konventionelle VTEC-mekanisme fra de tidligere B-seriemotorer, men har VTC. I stedet har den kun 2 knastlober på indsugningssiden og 1 på udstødningsloben. Denne motor har ingen VTEC-mekanisme på udstødningskammen og kører på 12 ventiler før 2200rpm med den anden 4 let åbning., Det har også mindre porte end Type S og Type R. motoren leveres også med en 5 hastighed transmission i stedet for 6 hastighed og har ingen LSD.
K24A2
Acura TSX kommer i med 10.5:1 kompression og 2,4 liter slagvolumen. Motoren er normeret til 200hp ved 6800rpm og 166lbs-ft ved 4500rpm. Denne motor bruger den konventionelle VTEC-mekanisme som de ældre B-seriemotorer, men med tilsætning af VTC. Denne motor bruger et drev med trådgas og har EGR-støbegods på manifolden. Denne motor leveres med en 6-trins gearkasse og ingen LSD.,
k24a4
Honda-elementet og Accord kommer ind med 9, 7:1 kompression og 2, 4 liter forskydning. Motoren er normeret til 160hp ved 5500rpm og 161lbs-ft ved 4500rpm. Denne motor bruger ikke den konventionelle VTEC-mekanisme fra de tidligere B-seriemotorer, men har VTC. I stedet har den kun 2 knastlober på indsugningssiden og 1 på udstødningsloben. Denne motor har ingen VTEC-mekanisme på udstødningskammen og kører på 12 ventiler før 2200rpm med den anden 4 let åbning., Det har også mindre porte end Type S og Type R. motoren leveres også med en 5 hastighed transmission i stedet for 6 hastighed og har ingen LSD. Hvis du bruger en k24a4-blok, skal stemplerne udskiftes med eftermarkedet eller a1, a2 stempler for at undgå ventil til stempelkontakt.
K24A8
denne motor findes i (06-07) Honda Accord og (07-08) Honda Element. Is har den samme 9.7: 1 kompression som K24A4 og er normeret til lignende effekt. 166 HK @ 5800 o / min og 161 lb TR TR @ 4000 o / min., Udstyret med et elektronisk gashåndtag, bruger denne motor ikke den konventionelle VTEC-mekanisme, men har VTC. Den har kun 2 knastlober på indsugningssiden og 1 på udstødningsloben. Denne motor leveres også med en tilgængelig 5 hastighed transmission og 5 hastighed auto. Denne motor deler samme downfalls med K24A4 motorer som stemplerne vil kontakte K20 topstykke.
K24 .1
denne motor findes i (07-09) Honda CR-V. Den har den fælles 9.,7: 1 kompression og er normeret til 166 HK @ 5800 rpm og 161 lb * ft @ 4200 rpm med en rød kline på 6500 rpm. Denne motor bruger ikke den konventionelle VTEC-mekanisme, der findes i K20A, men den har VTC. Denne motor var kun tilgængelig med enten en 5 trins automatisk f .d gearkasse eller en 5 trins automatisk A .d gearkasse. Denne motor er anderledes end de ældre “A” serie motorer i den forstand, at oliefilteret er blevet flyttet til den nederste midterste del af blokken. Dette vil forstyrre en manuel gearkasse ved hjælp af en traditionel mellemaksel., Du skal bruge en blok af plade, et oliefilterflytningssæt (brug alle dele fra k24a-serien til at placere oliefilteret i den øverste position) du skal også tilslutte en olieport på bæltet samt skifte til en k20a2 oliepumpe. Det er også værd at nævne, at timingkædedækslet også er lidt anderledes end “A” – seriens motorer og muligvis ikke boltes ordentligt op.
K24.series oil block off plate
Dette er et billede af olieporten, der skal lukkes af., Det skal være gevind, men nogle rapporter siger, at det ikke er det. Jeg kan ikke bekræfte.
Sørg først for at have alle de nødvendige dele til at udføre denne motoropbygning. Der er mange dele, der kan udskiftes fra K20-motoren til k24a-serien, men der er forskelle.
brug kun denne vejledning til motorer i K24A-serien. ENGINES-SERIEN MOTORER UNDERSTØTTES IKKE.,
Et par dele ER udskiftelige:
- Krumtap-remskive (Nogle K24 blokke bruge en skive af en anden diameter, man skal måle for at være sikker på at du bruger den korrekte.)
- vandpumpe (k20a2 vandpumpen indeholder en oliekøler, dette passer ikke på K24 vandpumpehuset. Du skal ændre hele huset, ikke kun pumpen.)
- oliepande (nogle er lavet af stål, nogle er lavet af aluminium. Afhængigt af hvilken pande du bruger, skal du muligvis fremstille et transmissionsstøvskærm.,(vi anbefaler at bruge nye)
dele, der ikke er udskiftelige:
- timingkæde (K20-kæden er for kort)
- Timingkædedæksel (K20-sagerne er for korte)
- målepind (den er for kort)
- K20-hovedpakning (du skal bruge K24-hovedpakningen på grund af den øgede boring)
- /ol>
Du har også brug for en servicemanual til en af K24-motorerne eller k20a2 til alle momentspecifikationer.
Start med at tømme alle væsker, fjerne koblingen og svinghjulet og bolt det til et motorstativ., Du kan derefter starte demonteringen, start med at fjerne tilbehøret (dvs.VEKSELSTRØMSKOMPRESSOR, Generator), hvis du ikke allerede har gjort det. Se illustrationen for det eksploderede billede af ventilen og timingkædedækslerne; fjern disse næste.
Efter fjernelse af ventilen og timing kæde dækker (K20A2 afbilledet):
- Bemærk: Hvis du bruger K20 olie pan, du får brug for den længere olie pan 10mm bolte
- Bemærk: For indbygget høj selvfoelgelig motorer, anbefaler vi brug af en F20C olie pumpe., F20c-pumpen er ikke en bolt på en del, der kræves ændringer. K20a2-oliepumpen kavitterer forbi 8500rpm, og K20 .3-oliepumpen bruger balanceaksler, der kan reducere effektudgangen. Alternativt har vi set porteret PRB oliepumper opretholde positivt tryk op til 8800rpm.Bemærk: Hvis du planlægger autocross, circuit eller drag race anbefaler vi at installere en oliepande baffle.
K24 bruger et par balanceaksler i oliepumpen og en forkortet vindbakke, der bare tilføjer ekstra vægt til opsætningen, så vi bruger k20a2-delene til dette., Hvis du vælger at bruge den støbte aluminiumspande fra K20A2, skal du fjerne stålpanden og pumpe nu.
når blokken er demonteret, er der brug for et maskinværksted for at bore et hul til oliekøleren. Dette er ikke nødvendigt for drift, men for at holde motorolietemperaturen nede under vedvarende høje omdrejninger anbefales det. For at køre denne opsætning har du også brug for et K20 vandpumpehus, da det er anderledes end k24. K20 vandpumpehuset indeholder en kølevæskeport til oliekøleren; k24a1 / A4-motorerne har ikke dette.,bemærk: når du fjerner dele med Hondabond, skal du rengøre pakningen af begge dele for at skabe en ren og flad overflade og for at sikre en lækagefri tætning.bemærk: Alternativt kan du køre en ekstern oliekøler i stedet for at få blokken boret og tappet. I de fleste tilfælde er det meget lettere at tilføje en ekstern køler med en sand .ichplade og vil tilbyde bedre køling til motorer, der vil se høje omdrejninger og høje eksterne omgivelsestemperaturer.,
Når du har din nederste ende prepped, kan du begynde at sætte cylinderhovedet på. Husk, at du har brug for en K24 hovedpakning på grund af 87mm Borestørrelse. Vi valgte at bruge en Cometic K24 hovedpakning til vores projekt. I stedet for at bruge stock topstykke bolte, vi installerer Golden Eagle hoved studs for denne motor. Du kan bruge lagerhovedboltene, men inden du gør det, skal du måle dem og sørge for, at de ikke er ude af spec., Mål bolten på 4 forskellige steder langs gevindene, og hvis en diameter er mindre end 10.6 mm (0.42 in), skal du udskifte cylinderhovedbolten.
Hvis du bruger aftermarket head studs, skal du følge deres instruktioner omhyggeligt, da de sandsynligvis vil være anderledes end OEM. Når cylinderhovedet er drejet, er installation af vippearmen, knaster og hætter næste. Brug en slags motoraggregat, når du installerer knasterne, så der ikke er nogen skade på disse dele ved første opstart.
sørg for at installere cam gearet og VTC gearet, før du installerer cam i hovedet.,
- indtag VTC aktuator gear bolt – 83 lbf.ft
- Udstødningskam gear bolt-51 lbf.m
Hvis du bruger OEM hoved bolte, dip tråde i motor olie, dernæst stram dem i rækkefølge for at 28ft.lb. Brug en stråle-type momentnøgle. Hvis du bruger en momentnøgle af forudindstillet type, skal du stramme langsomt, sørg for ikke at stramme for meget. Hvis en bolt gør en støj, mens du drejer, skal du løsne helt og starte fra det første trin.,
Når du har drejet alle hovedboltene ned, skal du dreje dem i rækkefølge, i to trin, 90*. (90 * pr. trin) hvis du bruger nye topstykke bolte, skal du dreje et sidste ekstra trin.
Når hovedet er fastgjort til blokken, skal du flytte knaster og krank til øverste dødpunkt.
1. Sæt krumtapakslen til Top dead center TDC. Juster TDC-mærket A på krumtapakselhjulet med markøren B på cylinderblokken.
2. Indstil knasterne til TDC., Stempelmærket (a) markeret med en pil på VTC-aktuatoren og stempelmærket (B) på udstødningskammehjulet skal være øverst. Juster TDC-mærkerne (C) på VTC-aktuatoren og udstødningskammehjulet.
Når motoren er indstillet til TDC, er det tid til at installere cam-kæden. Installer kamkæden på krumtandhjulet med det farvede stykke (A) på linje med stempelmærket på krumtandhjulet.,
Installer derefter tidskæden på VTC-aktuatoren og udstødningskammehjulet med stempelmærkerne (A) på linje med de to farvede stykker (B).
Nu kan du installere cam chain guide, En (En) og strammeren arm (B).
når guiderne er tændt, skal du installere Auto-strammeren.
Installer cam chain guide B.
fjern derefter stiften fra autostrammeren.,
sørg for at geninstallere kædehjulet til knastakselpositionssensoren.
- vend tandhjulet i overensstemmelse hermed, med siden mærket udenfor… vendt udenfor.
Kontroller nu kædehusets olietætning for skader, udskift om nødvendigt. Fjern gamle flydende pakning fra kæden sag parring overflade, bolte og bolt huller. Rengør og tør kæden sag parring overflader.
Påfør Hondabond jævnt på cylinderblokkens parringsoverflade og på hullernes indre gevind.,
Påfør Hondabond på cylinderblokkens øvre overfladearealer (A) på kædehuset.
drejehjulet kan nu tændes og drejningsmoment til de korrekte specifikationer.
- sørg for at justere nøglen og krumtapskiven, når du geninstallerer.
- Drejningsmoment krank remskive bolt til 181lbf.fod. Brug ikke en slagnøgle
Når motoren er samlet igen, kan du nu begynde at geninstallere alle de andre komponenter (dvs ., Indsugningsmanifold, vandpumpe, generator, motor ledningsnet).
- Bemærk: Ved montering af motorens ledningsnet fungerer Krumtappositionssensoren (CKPS) ikke med K24. Sørg for at få K24-sensoren og sensorstikket. Sørg for at tilslutte sensoren på samme måde.
sørg for at kontrollere alle væskestande, før motoren køres. Hvis motoren er helt ny, skal du følge alle korrekte motorindbrudsprocedurer.
vær sikker på at kontakte os på [email protected] med eventuelle spørgsmål eller bekymringer!