Når det kommer til LS-s .aps, har vi set vores billetprisandel omkring disse dele. Fra 5,3-liters junkyard motorer til all-out bygger skubbe over 1.000 hestekræfter, vi har enten set eller gjort det selv. Og mens LS-motorens regeringstid ved GM er ved at afslutte, er de sikker på at være populære i de kommende år—hvis ikke årtier.
den gode nyhed er, at de mest vil lide bare blive billigere herfra, da flere og flere finder vej til en junkyard i nærheden af dig., LT, på den anden side, henter bare damp. Faktisk har vi allerede hørt historier om l83s og l86s (henholdsvis Gen v 5.3 og 6.2 lastbilmotor), der hentes i junkyards, hvilket betyder, at mange af dem er på vej. Med det i tankerne, hvilken skal du vælge og hvorfor? Selvom vi måske ikke er i stand til at give dig et endeligt svar på dette spørgsmål, vi kan helt sikkert lægge fordele og ulemper til hver.
hvorfor en LS? Fordele:
Hvis du læser dette, er du sikkert klar over alle de fordele, som en LS-motor giver., De er enkle, kompakte og reagerer godt på mods. Oven i købet, de er meget pålidelige og deres lager nederste ender kan håndtere meget mere magt end folk give dem kredit for.
og selvom LT nu er på scenen, og vi forventer fuldt ud at begynde at se flere og flere af disse s .aps dukker op, har det et par træk tilbage, at LS bare ikke gør det. LS motorens enkelhed er uden tvivl det, der gjorde det så populært i første omgang., Dens kompakte emballage og ligetil design egner sig naturligvis til S .aps af enhver variation—og vi har set disse ting i næsten enhver bil, du muligvis kunne forestille dig.
en af de stærkeste argumenter for en LS er det faktum, at det har eksisteret i en iteration eller en anden i 20 år. Lad det synke i et minut. Mens LS stadig virker som banebrydende teknologi inden for V8 ‘ erne, har den været rundt om blokken et par gange-bogstaveligt talt. Det betyder, at der er en enorm videnbase derude for Gen III og IV motorer., Ethvert problem, du sandsynligvis vil støde på, er sandsynligvis blevet løst af en producent eller i det mindste en skygge træmekaniker.
hvorfor en LS? Ulemper:
det kan dog også være en uafgjort tilbage i visse situationer. Mens mange problemer er løst for dig, ser virksomheder ikke længere poenget i at skabe nye produkter til, hvad der kaldes “legacy” platforme. Det betyder, at du sidder fast med det, der er tilgængeligt i øjeblikket., For eksempel, hvis du er en LS1 f-body fyr, er dine valg til supercharger kits ret begrænsede i disse dage—medmindre du er villig til at improvisere. Dette kan være en hindring i nogle situationer. da industrien skifter fokus til Gen v-motoren, er det mere sandsynligt, at nogle LS-dele forsvinder på grund af et fald i efterspørgslen efter dem. Dette er ikke nogen producentens skyld, det er bare navnet på spillet., Der er en begrænset mængde LS-motorer derude, og med folk, der modderer dem med den hastighed, de er, vil vi til sidst se et punkt, hvor alle er gået videre til LT-baserede bygninger, eller LS-motorer bliver meget sjældne. På den ene eller anden måde, til sidst vil eftermarkedet krympe for LS. Imidlertid, se på den lille blok Chevrolet, det har eksisteret i 63 år nu og har stadig en overflod af eftermarkedsdele at vælge imellem. Selvom LS kan wayneayne i popularitet, er det sandsynligt, at eftermarkedsstøtte vil være der i årtier fremover.,
hvorfor en LT? Fordele:
mens LS har mange fordele og ikke mange ulemper, har LT nogle fordele. Måske er den største, at dens roterende samling er væsentligt mere robust, bestående af en smedet krumtapaksel, pulvermetal smedede stænger og hyperutetiske stempler (smedede stempler i LT4)., Dette betyder, at lagerets nederste ende på en LT sandsynligvis vil tage mere misbrug, selvom vi har set LS bundender håndtere op til 800 hestekræfter og derover—men vi vil ikke anbefale det. Vi har endnu ikke set grænserne for LT, men kender til butikker, der gør mere end 1,000 rphp på en lager nederste ende LT4 uden problemer.
en anden fordel for Gen v-motoren er dens variable ventiltid og aktiv brændstofstyring. Mens disse funktioner muligvis deaktiveres senere i høj hestekræfter, teknologien giver LT mulighed for at producere forbløffende flade drejningsmomentkurver og enorme mængder strøm., Selv nogle af motor bygherrer, vi har talt med siden sidst, er at bevare variabel ventil timing, men kalkning cam phaser bevægelse med en limiter, for at bevare den flade drejningsmoment kurver ses i lager opsætninger. Begrænsning af phaser giver plads til mere aggressive knastaksler skal bruges samtidig forhindre stempel til ventil interferens. Dette gør det muligt for tuneren at perfektionere drejningsmomentkurven ved at fremme eller forsinke knastaksel timing på en given belastning.,
endnu en fordel for Gen V-motoren er den direkte injektion, der muliggør mere præcise brændstofhændelser og dermed bedre kraftproduktion og brændstoføkonomi. Men ligesom vi nævnte forskellene kan være marginale. En af de største fordele, som LS har lige nu, er dens omkostninger. Uanset om du går med en junkyard—blok eller en fra en producent, kan du finde dem billige-det er bare ikke sandt for Gen v… endnu.,
men som vi har set før, vil priserne på Gen V-motorer sandsynligvis falde betydeligt i de kommende år, da vrag og køretøjer med høj milage sættes ud til græs. Du behøver ikke at vente længe på at finde en komplet pull-out I recking yard for omkring $1.000. På det tidspunkt er vi sikre på, at eftermarkedsunderstøttelse af Gen v-motoren vil have formørket den forrige generation, og et s .ap-kit vil være tilgængeligt for næsten ethvert chassis.
hvorfor en LT?, Ulemper:
mens LT-baserede motor tilbyder en masse avanceret teknologi og nye funktioner, der kan engang være en ulempe så godt. LT ‘ s direkte indsprøjtningsbrændstofsystem er langt mere komplekst end nogen LS Motors. dette tilføjer en masse ukendte til ethvert projekt. Der er meget mere end bare at indstille injektorpulsbredde, når det kommer til direkte injektion. Ved direkte injektion, ved et givet omdrejningstal, har computeren kun en begrænset tid til at injicere brændstof i motoren, da den sprøjter direkte ind i cylinderen., I modsætning til standardindsprøjtningsmotorer, hvor du kan starte injektionspulsbredden, før ventilen åbnes, har direkte portindsprøjtninger kun en begrænset tid til at sprøjte brændstoffet, mens både indsugnings-og udstødningsventilerne er lukket. Dette kan føre til problemer såsom brændstofopsamling på stemplet eller injektorsprøjtning, når indsugnings—eller udstødningsventilen er åben, hvilket kan føre til brændstoftab gennem indsugningen eller udstødningen-og dermed effekttab.
den nye generation af motoren bruger også et drejningsmomentstyringsbaseret operativsystem, der er langt mere komplekst end endda de nyeste LS-operativsystemer., Selv erfarne tunere kæmper for at få disse systemer sorteret, så det ville være en god ide at have en tuner i tankerne, hvis du vil ændre din LT, når den er i det chassis, du vælger. Hvis du planlægger at lære at indstille det selv, kan det være en noget stejl indlæringskurve, da, som vi nævnte før, selv de øverste tunere i landet stadig sorterer dem ud.
LT mangler også en servostyringspumpe til dem, der ønsker at eftermontere en Gen V-motor i et køretøj, der har hydraulisk servostyring. Igen, denne annoncer kompleksitet., I øjeblikket er der flere virksomheder, der arbejder for at levere et retro fit kit eller løsning til servostyringen, men lige nu er de få og langt imellem. Dette er en stor hindring for alle, der måske tænker på at lave en LT-bytte ind i deres køretøj, men gerne vil beholde servostyring.
det endelige træk tilbage til en LT s .ap er, at der bare ikke er mange motorophæng eller S .ap-overskrifter derude endnu., Mens vi er sikre på, at de er på vej, og vi har set virksomheder, der begynder at levere kits til noget populært chassis, hvis du ønsker at bytte en Gen V-motor til dit køretøj, vil det sandsynligvis tage mindst nogle fabrikationer. S .ap-overskrifter begynder også at få fart, men i øjeblikket er der kun få tilbud. Et sæt brugerdefinerede overskrifter skulle laves, hvis der ikke i øjeblikket er et firma, der tilbyder dem.,
Konklusion
Mens vi har nævnt nogle af de fordele og ulemper man enten valg, begge er fantastiske kraftværker, den holder af, som vore fædre har aldrig drømt om. Du kan virkelig ikke gå galt i at vælge enten som de er tilbøjelige til at gøre gobs af magt og tjene dig trofast i de kommende år. Det virkelige spørgsmål vil sandsynligvis være, om du vil gå med en gennemprøvet platform eller vælge noget lidt mere teknologisk avanceret, men mindre bevist og sandsynligvis mere kompliceret.,
selvom LT har stort magtpotentiale og stor ny teknologi, tror vi, at LS vil bevare sin popularitet på grund af enkelheden ved at installere en. Meget som LS i sin barndom, eftermarkedet spiller simpelthen stadig catchup, når det kommer til Gen V. selvom det går meget hurtigere end vi så med LS, der er stadig mange ting, der skal sorteres med LT., Effektpotentialet mellem en LS og LT er ikke så forskelligt fra det, vi har set, og Gen V holdes typisk tilbage af brændstofsystemproblemer—selvom vi er sikre på, at eftermarkedet arbejder på en løsning på den.men uanset hvad mener vi ikke, at en udfordring skal holde dig tilbage fra at gøre, hvad du vil. Derfor vil du se endnu mere LT s .ap på LS.Maga .ine, da vi arbejder for at løse nogle af disse problemer for dig og finde ud af, hvor dygtig generalerne ne. mill virkelig er.