det Positive krumtaphusventilation (PCV) system reducerer blo .by-emissioner fra motoren. Cirka 20% af de samlede kulbrinte-emissioner (HC) produceret af et køretøj er blo .by-emissioner fra gasser, der kommer forbi stempelringene og kommer ind i krumtaphuset. Jo højere kilometertal på motoren, og jo større slid på stempelringene og cylindrene er, desto større er blo .by i krumtaphuset.,
før PCV blev opfundet, blo .by dampe blev simpelthen udluftet til atmosfæren gennem en “vej udkast rør”, der løb fra en udluftning hul i en ventildæksel eller valley dækning ned mod jorden.
i 1961 optrådte de første PCV-systemer på Californiens biler. PCV-systemet brugte indsugningsvakuum til at sifon blo .by dampe tilbage i indsugningsmanifolden. Dette gjorde det muligt for HC at blive brændt igen og elimineret blo .by dampe som en kilde til forurening.
systemet viste sig at være så effektivt, at “åbne” PCV-systemer blev tilføjet til de fleste biler landsdækkende i 1963., Et åbent PCV-system trækker luft ind gennem et maskefilter inde i oliepåfyldningsdækslet eller en pusterum på et ventildæksel. Strømmen af frisk luft gennem krumtaphuset hjalp med at trække fugt ud af olien for at forlænge oliens levetid og reducere slam. Den eneste ulempe ved disse tidlige åbne PCV-systemer var, at blo .by-dampe stadig kunne sikkerhedskopiere ved høj motorhastighed og belastninger og flygte ud i atmosfæren gennem oliepåfyldningsdækslet eller ventildækslet.
i 1968 blev “lukkede” PCV-systemer tilføjet til de fleste biler., Pusteindløbet blev flyttet inde i luftrenserhuset, så hvis trykket sikkerhedskopieres, ville det strømme over i luftrenseren og blive suget ned i karburatoren. Ingen dampe ville flygte ud i atmosfæren.
typisk PCV-system.
Sådan fungerer PCV
hovedkomponenten i PCV-systemet er PCV-ventilen, en simpel fjederbelastet ventil med en glidende spids indeni. Pintlen er konisk som en kugle, så den vil øge eller mindske luftstrømmen afhængigt af dens position inde i ventilhuset., Bevægelsen af pintlen op og ned ændrer åbningen for at regulere mængden af luft, der passerer gennem PCV-ventilen.PCV-ventilen er typisk placeret i et ventildæksel eller indsugningsdalen og passer normalt ind i en gummiprop. Ventilens placering gør det muligt at trække dampe inde fra motoren uden at suge olie fra krumtaphuset (baffler inde i ventildækslet eller daldækslet afbøjer og hjælper med at adskille oliedråber fra blo .by-dampene).
en slange forbinder toppen af PCV-ventilen til en vakuumport på gashåndtaget, karburatoren eller indsugningsmanifolden., Dette gør det muligt at siphone dampene direkte ind i motoren uden at klæbe gashåndtaget eller karburatoren op.
da PCV-systemet trækker luft og blæser gasser ind i indsugningsmanifolden, har det samme effekt på luft / brændstofblandingen som en vakuumlækage. Dette kompenseres ved kalibrering af karburatoren eller brændstofindsprøjtningssystemet. Derfor har PCV-systemet ingen nettoeffekt på brændstoføkonomi, emissioner eller motorydelse-forudsat at alt fungerer korrekt., advarsel: fjernelse eller frakobling af PCV-systemet i et forsøg på at forbedre motorens ydeevne vinder intet, og er ulovligt. EPA-regler forbyder manipulation med enhver emissionskontrolanordning. Deaktivering eller frakobling af PCV-systemet kan også tillade fugt at akkumulere i krumtaphuset, hvilket vil reducere oliens levetid og fremme dannelsen af motorskadeligt slam.
Sådan ændres PCV-FLO.med motorhastighed & belastning
strømningshastigheden for en PCV-ventil er kalibreret til en bestemt motorapplikation., For at systemet skal fungere normalt, skal PCV-ventilen derfor justere strømningshastigheden, når driftsbetingelserne ændres.
når motoren er slukket, skubber fjederen inde i ventilen stiften for at forsegle krumtaphuset og forhindre udslip af resterende dampe i atmosfæren.
når motoren starter, trækker vakuum i indsugningsmanifolden på spidsen og suger PCV-ventilen åben. Pinten trækkes op mod fjederen og bevæger sig til sin højeste position. Men spidsens koniske form tillader ikke maksimal strømning i denne position., I stedet begrænser det strømmen, så motoren går i tomgang glat.
det samme sker under deceleration, når indsugningsvakuumet er højt. Pintlen trækkes helt op for at reducere strømmen og minimere effekten af blo .by på decel-emissioner.
Når motoren kører under let belastning og delvis gashåndtering, er der mindre indsugningsvakuum og mindre træk på spidsen. Dette giver pintle til at glide ned til en mid-range position og tillade mere luftstrøm.,
under høje belastningsforhold eller hårde accelerationsforhold falder indsugningsvakuumet endnu mere, hvilket gør det muligt for fjederen inde i PCV-ventilen at skubbe tappeventilen endnu lavere til sin maksimale strømningsposition. Hvis blo .by-trykket opbygges hurtigere, end PCV-systemet kan håndtere det, overskydende tryk strømmer tilbage gennem pusteslangen til luftrenseren og suges tilbage i motoren og brændes.
i tilfælde af motorens bagslag blæser den pludselige stigning i trykket inde i indsugningsmanifolden tilbage gennem PCV-slangen og smækker spidsen lukket., Dette forhindrer flammen i at rejse tilbage gennem PCV-ventilen og muligvis antænde brændstofdampe inde i krumtaphuset.
PCV-vedligeholdelse
da PCV-systemet er relativt enkelt og kræver minimal vedligeholdelse, overses det ofte. Den fælles udskiftning interval for mange PCV ventiler er 50.000 miles, men mange motorer har aldrig haft PCV ventil udskiftet. Mange manualer til ejere af sene modeller har ikke engang et anbefalet udskiftningsinterval, der er anført for PCV-ventilen. Håndbogen kan kun foreslå at” inspicere ” systemet med jævne mellemrum.,
på mange køretøjer fra 2002 og nyere køretøjer med OBD II overvåger OBD II-systemet PCV-systemet og kontrollerer strømningshastigheden en gang under hver kørecyklus. Men på ældre OBD II-og OBD I-systemer overvåges PCV-systemet ikke. Så et problem med PCV-systemet på et køretøj før 2002 tænder sandsynligvis ikke MIL (fejlindikatorlampe) eller indstiller en diagnostisk fejlkode (DTC).
PCV-ventiler kan vare lang tid, men de kan til sidst slides eller tilstoppes-især hvis køretøjsejeren forsømmer regelmæssige olieskift, og slam opbygges i krumtaphuset., Det samme slam og olielak, som tandkød op i motoren, kan også tilslutte PCV-ventilen.
PCV-problemer
det mest almindelige problem, der rammer PCV-systemer, er en tilsluttet PCV-ventil. En ophobning af brændstof – og olielakaflejringer og / eller slam inde i ventilen kan begrænse eller endda blokere strømmen af dampe gennem ventilen. En begrænset eller tilsluttet PCV-ventil kan ikke trække fugt og blæse dampe ud af krumtaphuset. Dette kan medføre, at der dannes motorskadeligt slam, og en backup af tryk, der kan tvinge olie til at lække forbi pakninger og tætninger., Tabet af luftstrøm gennem ventilen kan også få luft / brændstofblandingen til at løbe rigere end normalt, hvilket øger brændstofforbruget og emissionerne. Det samme kan ske, hvis pintlen inde i PCV-ventilen stikker lukket.
hvis spidsen inde i PCV-ventilen stikker åben, eller fjederen går i stykker, kan PCV-ventilen strømme for meget luft og læne tomgangsblandingen ud. Dette kan forårsage en grov tomgang, hård start og / eller magert misfire (hvilket øger Emissioner og affald brændstof)., Det samme kan ske, hvis slangen, der forbinder ventilen med gashåndtaget, karburatoren eller indsugningsmanifolden, trækker løs, revner eller lækager. En løs eller utæt slange tillader “un-metered” luft at komme ind i motoren og forstyrre brændstofblandingen, især i tomgang, hvor tomgangsblandingen er mest følsom over for vakuumlækager.
på sene modelkøretøjer med computermotorstyring registrerer motorstyringssystemet eventuelle ændringer i luft / brændstofblandingen og kompenserer ved at øge eller formindske brændstoftrim på kort og lang sigt (STFT og LTFT)., Små korrektioner forårsager ingen problemer, men store korrektioner (mere end 10 til 15 point negative eller positive) vil typisk indstille en mager eller rig DTC og tænde MIL.
problemer kan også opstå, hvis nogen installerer den forkerte PCV-ventil til applikationen. Som vi sagde tidligere, kalibreres strømningshastigheden for PCV-ventilen til en bestemt motorapplikation. To ventiler, der ser ud til at være identiske på ydersiden (samme diameter og slangefittings), kan have forskellige tappeventiler og fjedre indeni, hvilket giver dem meget forskellige strømningshastigheder., En PCV-ventil, der strømmer for meget luft, vil læne luft/brændstofblandingen, mens en, der strømmer for lidt, vil gøre blandingen rig og øge risikoen for slamopbygning i krumtaphuset.
pas på billige PCV-ventiler til udskiftning. De må ikke flyde det samme som OEM PCV-ventilen. Kvalitet mærkenavn udskiftning PCV ventiler kalibreres nøjagtig den samme som de oprindelige ventiler, og er designet til at give langvarig, problemfri ydelse.
PCV-ventilen er normalt placeret på ventildækslet eller cylinderhovedet.,
Træk ventilen ud (lad slangen være tilsluttet) og føl efter vakuum
, mens motoren går i tomgang. Intet vakuum angiver en tilsluttet PCV-ventil.
PCV-VENTILKONTROL
Der er en række måder at kontrollere en PCV-ventil på:
1. Fjern ventilen og ryst den. Hvis det skramler, betyder det, at spidsen indeni ikke sidder fast, og ventilen skal strømme luft. Men der er ingen måde at vide, om foråret er svag eller brudt, eller hvis en opbygning af lak og aflejringer inde i ventilen begrænser strømmen.
2., Kontroller for vakuum ved at holde fingeren over ventilens ende, mens motoren går i tomgang. Denne test fortæller dig, om vakuum når ventilen, men ikke hvis ventilen flyder korrekt. Hvis du ikke føler dig vakuum, betyder det, at ventilen eller slangen er tilsluttet og skal udskiftes.
3. Brug en Flo.tester til at kontrollere ventilens ydeevne. Denne metode er den bedste, fordi den tester både vakuum og luftstrøm.
mængden af luft, der trækkes fra krumtaphuset af PCV-systemet, er vigtig, fordi det tager en vis mængde luftstrøm at fjerne blo .by-dampe og fugt., Dette forhindrer fugtforurening af olien og dannelse af slam i krumtaphuset. For meget luftstrøm kan dog forstyrre luft/brændstofblandingen i motoren. Det kan også øge olieforbruget.
for at kontrollere luftstrømmen gennem PCV-ventilen kan du gøre følgende:
klem eller blok vacuumr vakuumslangen til PCV-ventilen med motoren i tomgang ved driftstemperatur. 50 til 80 o / min, før tomgangshastigheden korrigerer sig selv (eller du kan frakoble tomgangshastighedsstyringsmotoren, så den ikke påvirker tomgangshastigheden under denne test)., Hvis der ikke er nogen ændring i tomgangshastighed, skal du kontrollere PCV-ventilen, slangen og udluftningsrøret for en begrænsning eller blokering. En større ændring ville indikere for meget luftstrøm gennem PCV-ventilen. Kontroller delnummeret på PCV-ventilen for at se, om det er det rigtige for motoren. Den forkerte ventil kan strømme for meget luft. Hvis der ikke er noget varenummer, skal du udskifte ventilen med en ny (som opfylder OEM-specifikationer) og teste igen.
mål mængden af vakuum i krumtaphuset., Med motoren ved normal driftstemperatur skal du blokere PCV-udluftningsrøret eller udluftningen til motoren (normalt slangen, der løber fra luftrenserhuset til ventildækslet på motoren). Træk målepinden ud, og tilslut en vakuumtrykmåler til målepindrøret. Et typisk PCV-system skal trække omkring 1 til 3 tommer vakuum i krumtaphuset i tomgang. Hvis du ser en markant højere vakuumaflæsning, lækker indsugningsmanifoldpakningen sandsynligvis og trækker vakuum på krumtaphuset (udskift den utætte indsugningsmanifoldpakning)., Hvis du ikke ser noget vakuum eller finder en opbygning af tryk i krumtaphuset, er PCV-systemet tilsluttet eller trækker ikke nok luft gennem krumtaphuset for at slippe af med blo .by-dampene. Bemærk: Hvis motoren har en utæt oliepande, ventildæksel eller indsugningsmanifoldpakningslækage eller utætte krumtapakselforseglinger, vil den ikke være i stand til at udvikle meget vakuum i krumtaphuset, fordi det trækker udendørsluft (som også er ufiltreret og kan forurene olien yderligere).,
for at finde en krumtaphusluft kan du let trykke på (højst 1 til 3 psi) krumtaphuset med butiksluft via målepindrøret eller oliepåfyldningsdækslet eller trække vejret efter blokering af alle de andre ventilationsåbninger. Brug ikke mere lufttryk end dette, eller du kan oprette lækager, hvor der ikke var lækager før. Brug derefter en sprayflaske til at sprøjte sæbevand omkring pakningssømmene og sælerne. Hvis du ser bobler, har du fundet en luftlækage (udskift pakningen eller forseglingen efter behov).
en røgmaskine fungerer også godt til at finde lækager i krumtaphuset såvel som vakuumlækager., En røgmaskine genererer en røglignende damp ved opvarmning af mineralolie. Tågen kan derefter føres ind i indsugningsmanifolden for at kontrollere for indsugningsmanifold vakuumlækager, eller ind i krumtaphuset for at kontrollere for interne motorluftlækager. Eventuelle lækager vil tillade røgen at undslippe, og du vil se røgen på ydersiden af motoren.
PCV-UDSKIFTNINGSTIPS
Når du udskifter en PCV-ventil, skal du sørge for, at udskiftningsventilen er den samme som originalen. Eksterne optrædener kan være vildledende, fordi ventiler, der ser ens ud på ydersiden, kan kalibreres forskelligt indeni., Hvis udskiftningsventilen ikke har de samme strømningsegenskaber som originalen, kan det forstyrre Emissioner og forårsage problemer med køreegenskaber.
PCV-slangen, der forbinder PCV-ventilen med motoren, skal også udskiftes, når ventilen skiftes. Brug slange, der kun er godkendt til PCV – brug.
PCV ventiler er retningsbestemte. Installer ventilen, så krumtaphusdampe
strømmer fra ventildækslet eller cylinderhovedet ind i slangen, der går til
indsugningsmanifolden, karburatoren eller gashåndtaget.,
Bemærk: kan du ikke finde din PCV-ventil? Nogle motorer har ikke en PCV-ventil, men bruger et krumtaphusventilationssystem med en fast åbnings olie/dampseparator. Separatoren fungerer som en PCV-ventil, men der er ingen bevægelig spids eller fjeder inde. Separatoren er simpelthen en lille kasse med nogle baffler inde og et kalibreret hul, der gør det muligt for indsugningsvakuum at trække blo .by-dampene tilbage i indsugningsmanifolden. Som en PCV-ventil kan separatoren tilsluttes med lak og slam, hvilket forårsager problemer med køreegenskaber og emissioner.,B60″> Emissionsproblemer
fastsættelse af Emissionsfejl
alt om Onboard Diagnostics II (OBD II)
grundlæggende Emissionskontrolsystemer oversigt
diagnose af udstødningsemissioner
fejlfinding af en P0420-Katalysatorkode
katalysatorer
køreegenskaber diagnose: fejlfinding
Spark Knock (Detonation)
Find & fastsættelse af Vakuumlækager
forståelse af O Oxygenygen (O2) sensorer
Luftbrændstof med bredt forhold (Detonation) sensingraf) sensorer
sensing emission problemer (O2 sensorer)
emission test Update
klik her for at læse mere Automotive tekniske artikler