i Oktober 2017 oplevede Australien lukningen af sit sidste produktionsanlæg. Efter 100 års bygning af biler i Australien lukkede Holden sine døre og efterlod 2500 mennesker uden job.
slutningen af en æra
før Holden, Ford, Toyota og Mitsubishi var allerede stoppet med at producere biler i Australien. Mitsubishi var den første OEM, der lukkede fabrikker i Australien., En første fabrik i Adelaide blev lukket i 2004, den anden samlebånd blev lukket i 2008, hvilket igen resulterede i tusinder af arbejdsløse arbejdstagere. Ford meddelte i 2013, at det ville forlade markedet inden 2016. Den blå Oval havde nedskåret personale fra meddelelsen og fremefter (1200 personale), men da den sidste Ford Falcon .r6 rullede af samlebåndene, arbejdede 600 mennesker stadig på fabrikken. Også i Oktober 2017, kun et par uger før Holden, lukkede Toyota sin Melbourne-fabrik, der plejede at gøre den populære Camry, hvilket efterlod 2500 mennesker uden job., På tidspunktet for meddelelsen, Januar 2017, beskyldte Toyota den ugunstige Australske dollar, høje produktionsomkostninger og lave stordriftsfordele for lukningen.
lad os fremhæve 4 af de grunde, der førte til slutningen af Australiens bilproduktion.
Chronicle of a Death forudsagt
selvom Toyota ikke var helt forkert i sin begrundelse, havde der været problemer i den australske bilindustri i et stykke tid. Foranstaltninger kunne have været truffet, men var ikke., På tidspunktet for lukningen af Holden-fabrikken havde den australske skatteyder finansieret branchen i mindst 10 år, og det er et velkendt faktum, at industrien selv har investeret Generøse beløb i sin overlevelse. Økonomisk set var bilproduktionen ikke længere bæredygtig.
dårlige tilbud
Australien havde opretholdt nul / lave takster for størstedelen af sin bilimport. Ifølge GoAuto, et australsk online bilmagasin, var 77% af alle nye køretøjer, der blev solgt i 2017, toldfri. Et smertefuldt eksempel på frihandelsaftalerne er 2005-aftalen med Thailand., Køretøjsudveksling mellem begge lande skulle blive toldfri, men Thailand opretholdt sine høje registreringsgebyrer for køretøjer med store motorer, såsom den australske producerede Fords og Holdens. Da Thailand producerer sin egen Toyota Camry, var der heller ikke noget potentiale for eksport til Thailand for Melbourne produceret ækvivalent. Hvad blev resultatet? Over 2 millioner Thailandske køretøjer blev importeret i Australien mod … 100 Ford Territory SUV ‘ er importeret i Thailand.,
slutningen af Sedantiden
i lang tid foretrak den australske forbruger V6-og V8-sedanbiler, såsom Holden Commodore med en Corvette V8 og V8 / v6 Turbo Ford Falcon. Det virker næsten utroligt, men producenterne så ikke ændringen i køberprofilen komme… SUV ‘ en og den lille motor økonomiske køretøj blev populær – forlader den lokale producent og dens brølende motorer fra køberens indkøbsliste.
arbejdsomkostninger
Australien er omgivet af udviklingslande med meget billigere lønomkostninger., En lokal produktion arbejdstager omkostninger i gennemsnit AU $ 69,000 (EUR 44K / US$ 50K). En Thailandske arbejdstager modtager en årsløn på AU $ 12,500 (EUR 8K/US$ 9K). Priserne på køretøjslister blev holdt relativt lave for at forblive konkurrencedygtige med prisfastsættelsen for de japanske og koreanske mærker og meget lavere end tilsvarende køretøjer (med hensyn til motor-og køretøjsstørrelse) produceret af EU-producenter.
ude af syne, ude af sind
På højden af deres succes byggede Holden 165.000 biler i et kalenderår (2004), Ford byggede 155.000 (1984) og Toyota byggede 148.000 (2007)., Men i 2016 solgte alle tre i alt kun 87.000 lokalt fremstillede biler. Lige nu kommer de fleste biler fra Japan, Thailand og Korea. Forbrugeren er fuldt konverteret til den lille motor og SUV.der rejses stemmer i Australien for at afskaffe importtoldsatserne helt for at fremskynde fornyelsescyklussen for ældre køretøjer. Trafiksikkerhed fremsættes som et af hovedargumenterne. 20% af køretøjerne på de australske veje, der er bygget i den gyldne æra (før 2000), var involveret i 33% af trafikdødsfaldene., At reducere omkostningerne ved en ny bil vil tilskynde til hurtigere bortskaffelse af disse “farlige” køretøjer.
med andre ord er der en tendens til at reducere køretøjets livscyklus. Om et par år er de beklagede Australiens-byggede Holdens, Fords og Toyotas helt forsvundet fra vejene. Selv politiet i Ne. – South .ales har udvekslet sine vadesteder og Holdens til Kias Stinger.