Både SOHC og HÆVEDE henvise til knastaksel tilpasning af din motor. En knastaksel er dybest set lederen af gasser og brændstof inde i motoren. Bestående af en lige metalaksel dækket med aflange lobes, åbner kamakslen automatisk brændstofindtag og udstødningsventiler, når den roterer. Der findes flere forskellige former for knastaksler i motorer. Der er SOHC (enkelt overhead cam), DOHC (dobbelt overhead cam) og OHV (overhead ventil) motorlayout, hver med deres egne fordele og ulemper.,
Overliggende ventiler Motorer (OHV)
Mens dette er hverken en SOHC eller en DOHC-motor, overhead-ventil motorer, der er forløbere for både SOHC og DOHC-motorer, og er derfor vigtige til at forstå. Selvom der er flere stykker i en OHV-motor, og i nogle grader er dens drift mere kompliceret, er det overordnede design meget enklere.
overheadventilmotoren bruger en enkelt knastaksel, der er forbundet til en række pushrods, hvorfor det også kaldes en pushrod-motor., I stedet for at knastakslen direkte berører vippearmene, der er forbundet til selve ventilerne, berører knastakslen en række skubbestænger, der aktiverer ventilerne i stedet. En del af appellen fra pushrod-motorer er, at de kan være meget mindre. Da kamakslen er placeret lige midt i motoren, kan den være meget mere kompakt. Denne stil af motoren ses nu som en ældre stil af motoren, fordi udformningen af en OHV er forholdsvis meget mere ligetil end enten en SOHC eller en DOHC. Der er nogle fordele og problemer med denne relativt enkle stil af motoren., For det første er motorens mindre størrelse et stort træk. Ikke kun sparer den interne knastakselplacering noget plads, men den måde, hvorpå knastakslen er forbundet til krumtapakslen, er også kompakt. Mens nogle pushrod-motorer synkroniseres med krumtapakslen via et tandrem, gør placeringen af knastakslen det nemt at koble det via en række gear, hvilket er en samlet robust opsætning. Derudover sparer den enkle knastakselopsætning også en hel del vægt, hvilket betyder, at pushrod-motorer er både lettere og mindre.,
Der er selvfølgelig også en litany af problemer med OHV-motorerne. Et af de mere almindelige problemer med pushrod-motorer er dets problemer med at producere strøm. På grund af momentumet i hvert af de enkelte elementer i knastakselopsætningen kan pushrod ‘ en “flyde”, hvor den ikke lukker mellem cyklusser. Dette kan i bedste fald reducere motorens effektivitet eller i værste fald knække en ventil. Pushrods selv kan få bøjet så godt. Hvis der er problemer med pushrods eller selve kamakslen, skal hele motoren generelt fjernes.,
SOHC: single Overhead Cams
SOHC står for single overhead cam. I modsætning til OHV-motorer er kamakslen placeret over motorens cylindre og placerer kamakselens lobes direkte på vippearmene til motorindtag og udstødningsventiler. På en motor som en V6 ville der være to knastaksler for hver række cylindre, og på en lige motor, kun en. På SOHC-motorer aktiverer knastakslen både brændstofindtaget og udstødningsventilerne, hvilket betyder, at der maksimalt kan være to ventiler pr., Denne kontrol over begge ventiler betyder samtidig, at SOHC-motorer på mange måder fungerer som deres pushrod-modstykker. De er dog lidt mere robuste, fordi de ikke har den iboende risiko for bøjede pushrods og flydende. Ved siden af den ekstra vægt af en ekstra knastaksel på nogle motorlayout kræver SOHC-motorer brug af et tandrem for at holde knastakslen synkroniseret med krumtapakslen.
DOHC: Dobbelt Overliggende Knaster
DOHC-motorer er simpelthen motorer med en anden knastaksel per cylinder række., For eksempel på et V6-motorlayout ville der være i alt fire knastaksler. De ekstra knastaksler er beregnet til at tage kontrol over enten brændstofindtagsventilen eller udstødningsventilen individuelt. De ekstra knastaksler åbner også mulighed for flere ventiler på hver enkelt cylinder, hvilket betyder, at maksimalt fire ventiler pr. Som det skal se ud, er DOHC-motorer mere komplicerede og følgelig vanskeligere at producere end SOHC-motorer. Med den øgede vanskelighed af produktionen kommer nogle målbare fordele samt., Cylinder række tillade hver af ventilerne til at åbne og lukke med større præcision. Ikke alene vil deres tider være tættere på optimal, men de ekstra ventiler tillader motoren at cirkulere brændstof og udstødning med mere lethed. Det betyder, at DOHC-motorer kan producere mere kraft end SOHC-og OHV-motorer. Ikke kun kan DOHC-motorer lægge mere brændstof i cylinderen på grund af deres øgede antal ventiler, men deres design betyder, at de også kan bruges ved højere omdrejningstal. Der er nogle ekstra fordele ved DOHC-motorer., Ikke alene er de mere effektive, men de kører roligere og køligere samt.
Der er en god grund til, at DOHC-motorer er go-to for performance-motorer. For alt det gode ved DOHC-motorer er de derfor vanskelige at reparere. Med dobbelt dele er der dobbelt så mange dele, der kan være nødvendigt at udskifte.
er DOHC eller SOHC bedre?
SOHC og DOHC er to akronymer, der er meget nyttige at vide, da de er pudset over enhver motor ud på markedet i dag., DOHC-motorer, mens de tilbyder den bedste ydelse, er derfor komplicerede, som de fleste moderne bilteknologier er. Selvom DOHC-motorer kan koste flere penge, er de bestemt værd at investere rundt omkring i bestyrelsen. Imidlertid, SOHC og OHV motorer er ikke uden fordele, og vil ikke alvorligt hindre din nydelse af dit køretøj. Hvis du seriøst ønsker at opgradere fra en SOHC til en DOHC-motor, der er motoren swaps, som en Ræv Krop Coyote swap, der kan udføres.