enhver bil består af flere nøglesystemer, uden hvilke enten dens drift er forbudt, eller føreren ikke lykkes. Blandt sådanne systemer er styring. Nøglekomponenten i dette system er styreholderen.
lad os se nærmere på dens struktur, driftsprincip, typer forstærkere samt nogle almindelige fejl i mekanismen.,
historien om skabelsen af den servostyring
De første repræsentanter for fire-hjulede køretøjer, der havde primitiv styring. Drejehjulene blev fastgjort på en bjælke, som kun var fastgjort til kroppen i den centrale del på et hængsel – i henhold til princippet om hestetransport.,
en sådan mekanisme tillod ikke, at selvkørende vogne kunne manøvreres, og drejningsradiusen var så enorm, at bilen kunne vende helt et eller andet sted på pladsen. Derudover var der ikke behov for servostyring for at afslutte svinget.
Over tid er der foretaget justeringer af styresystemet for at minimere bilens styrevinkel., For at gøre det lettere for føreren (hver gang opfindelsen fik rattet til at dreje strammere) blev der udviklet forskellige muligheder, lige fra at øge rattets diameter til at indføre forskellige typer gear i systemet.
som et resultat af mange års forsøg og fejl har ingeniører konkluderet, at styrestangslayoutet er det gyldne middel mellem enkelhed, tilgængelighed og øget drejningsmoment fra rattet. Desuden er en sådan enhed Kompatibel med servostyring.,
driftsprincip
stativet i maskinen præsenteres i form af en stang med tænder. Den er forbundet med rattet drejemekanisme. Den drives af rattesøjleakslen ved hjælp af et gear eller snekkegear.
Når rattet drejes, kolonne gear flytter bar, afhængigt af hvilken retning, når rattet drejes., Ved kanterne af strimlen er styrestænger fastgjort, som igen er forbundet med drejeledningsmekanismen på hvert af rattet.mange moderne styreholdere er desuden udstyret med en forstærker for at gøre rattet lettere. Takket være indførelsen af en sådan mekanisme er komforten og sikkerheden i biler steget.
enhed og hovedkomponenter
og tandhjulsstyring modifikation bruges i biler., Enheden af en sådan mekanisme omfatter:
- Rat – placeret i bilens førerhus. Med sin hjælp indstiller føreren retningen, mens bilen bevæger sig;
- Rattesøjle – ligner en metalstang, gennem hvilken drejningsmoment overføres fra rattet. Af sikkerhedsmæssige årsager har dette element en eller flere kardanforbindelser (i en front-on-kollision foldes rattesøjlen flere steder, hvilket forhindrer skade på førerens bryst);
- Serrated steering rack. Disse tænder er i indgreb med rattesøjlens ormaksel., Konstruktionen er i et metalhus;
- Styrestangstænger fastgjort til begge ender af skinnen med en gevindforbindelse. I enderne af stængerne er der en tråd, hvorpå spidserne med hængsler er skruet fast;
- styrespidserne er et hul rør, på den ene side af hvilken der er lavet en indvendig gevind (styrestangen er skruet ind i den), og på den anden side et hængsel forbundet med styrehjulet på hjulet.
nogle ændringer i styreholderen er udstyret med en spjæld., Det er placeret mellem rackhuset og stængerne. Formålet med denne del er at dæmpe vibrationerne fra hjulene, når bilen køres på ujævne vejflader. Oftest er dette element installeret i SUV ‘ ernes skinner.
typer og versioner
som tidligere nævnt har nøgleelementerne i styreholderen ikke ændret sig i mange årtier. Der foretages kun mindre justeringer af mekanismen, men princippet forbliver det samme.,
det eneste, der adskiller alle enheder af denne type, er forstærkerdrevet. Der er i alt tre ændringer. Lad os overveje funktionerne i hver af dem.
mekanisk styrestativ
denne ændring er klassisk. Alle biler var udstyret med det indtil det øjeblik, hvor hydrauliske og elektriske forstærkere blev oprettet. Et mekanisk styrestativ er den enkleste type enhed., Takket være de små tænder og det store ratt i sammenligning med dem behøver føreren ikke at gøre en stor indsats for at dreje bilen.
Der er styrestativer med forskellige gearforhold. En geartransmission med en mindre amplitude er lavet i midten af stangen, og denne indikator stiger i enderne. Dette gør det endnu lettere for føreren at dreje rattet, når han starter eller når han drejer i høj hastighed., Og på parkeringspladser, når hjulene skal drejes helt ud, behøver føreren ikke at dreje rattet mange gange.
Hydraulisk styring rack
Denne ændring adskiller sig fra de foregående ved, at dens enhed har en ekstra mekanisme, der er på grund af hydraulisk handling. Læs mere om princippet om drift af den hydrauliske booster. her.,
den hydrauliske booster giver glathed og samtidig skarphed i styreholderens respons både under kørsel i forskellige hastigheder og i en stationær bil. Denne booster giver også mere sikkerhed, når bilen er i en skure. I dette tilfælde er chancerne for, at rattet trækker ud af førerens hænder, når det rammer en ujævnhed, meget mindre.
elektrisk styrestativ
den elektriske skinne er en lignende forstærker., I stedet for et hydraulisk drev er der installeret en elektrisk motor i dens design, hvilket forbedrer styreholderens bevægelse.
i budgetændringer af den elektriske booster er motoren i rattstammen. Den sikreste løsning anses for at være med en elektrisk forstærker installeret i selve skinnen. Denne ændring er inkluderet i pakken af premium biler.
den første mulighed er den mest usikre, fordi hvis forstærkeren fejler, vil det være næsten umuligt at fortsætte med at betjene bilen.,
i Forhold til en servostyring, el-tog har flere fordele:
- Større effektivitet;
- Mindre køretøj ressourcer forbruges – kølemiddel cirkulerer i servostyring konstant, da pumpen drev er forbundet til krumtap-remskive og slukkes kun, når motoren er slukket., Den elektriske booster fungerer kun, når rattet drejes;
- mekanismens funktion afhænger ikke af lufttemperaturen (det er ikke nødvendigt at opvarme væsken for at øge dens fluiditet);
- mindre opmærksomhed er nødvendig for vedligeholdelse – der er ikke behov for at overvåge olieniveauet, da mekanismen fungerer på et andet princip;
- enheden indeholder færre forskellige sæler, og der er ingen slanger, sæler, der kan modstå højt tryk. Takket være dette er mekanismen mere pålidelig end servostyring., dreje på rattet eller i sin centrale position;
- rattet slukker af sig selv;
- Efter at dreje rattet tæt vender tilbage til sin oprindelige position eller, i almindelighed, det skal være tvang, vendte;
- Med et lille rat, som amplitude, hjulene sig ret meget mere end før;
- styretøj spillet er øget;
- Større rekyl til rattet, når du kører over bump;
- Hvis bilen er udstyret med en hydraulisk booster, væske strømmer fra under den olie segl, boot eller andre elementer af den mekanisme, der har olie forurening.,
Hvis mindst et af de angivne symptomer vises, skal du straks diagnosticere enheden og reparere den. Det er ofte nok at købe et reparationssæt og udskifte alle sæler, pakninger og stifter, så enheden begynder at fungere korrekt.,
Her er de mest almindelige styrestativbrud og reparationsmuligheder:
| funktionsfejl | Sådan repareres |
| træning på stangtænderne eller i ormakslen | genopretning af sådanne elementer er umuligt, så de erstattes med nye.,>Udskiftning af tætningsmaterialer fra reparationssættet |
| Deformation eller brud på bindestænger eller spidser | beskadigede dele udskiftes |
| bøsningen er slidt eller ødelagt, hvilket forårsager et spil i ratstammen | udskiftning af bøsningen |
derudover fortæller videoen om nedbrud og reparationsmuligheder for styrestativer:
fejlfunktion forebyggelse
styreholderen er en ret pålidelig og stabil mekanisme. Dens sammenbrud opstår oftest enten på grund af forkert betjening af køretøjet eller som følge af manglende overholdelse af den rutinemæssige vedligeholdelsesplan., Lad en parkeret bil med lige hjul;
den korrekte betjening af styreholderen påvirker direkte sikkerheden, mens bilen bevæger sig, så du kan ikke ignorere alarmerne, der angiver funktionsfejl i mekanismen.,