Symptomer på en Sprængt Toppakning

størstedelen af dagens motorer, der består af en fire-takts design, der udnytter tre væsker: brændbar luft brændstof, vand/glykol-kølervæske og motorolie. Ingen af disse væsker kan nogensinde komme i kontakt med hinanden. For at sikre, at disse væsker er korrekt dirigeret mellem komponenter uden blanding, er der hovedpakningen.,

• • Hvad er en Toppakning?
  • hvad er tegnene & symptomer på en blæst hovedpakning?,
  • problemet med at ignorere blæst Hovedpakningssymptomer
  • Sådan minimeres Hovedpakningsproblemer
  • Sådan fortæller du, om du har en blæst hovedpakning
  • visuelle tegn på blæst Hovedpakningssymptomer
  • kan du køre med en blæst hovedpakning?
  • er bilen stadig sikker til kørsel?
  • hvor meget koster det at lave en blæst hovedpakning?
  • Bar ‘ s lækager løsninger til en blæst hovedpakning

Hvad er en hovedpakning?,

i bilmotorer er hovedpakningen et ringet panel, der er placeret mellem cylinderhovedet og motorblokken. Hovedpakningen sættes på plads som en barriere, der forhindrer motorvæsker i at lække ind i cylindrene. Som sådan er hovedpakningen blandt de mest vitale komponenter i forbrændingskammeret. Ud over at tjene som en barriere for cylinderen blokerer hovedpakningen ledninger til olie og vand., På grund af sin position mellem varme og kolde motorkomponenter står hovedpakningen over for et komplet temperaturområde, fra forbrændingskammerets høje varme til kølesystemets ofte kolde temperaturer. Da virkningerne af temperaturændringer tager deres vejafgift over tid, kan hovedpakningen i sidste ende bære mærker langs overfladen. Derfor udvikler lækager ofte langs dette afgørende område. Hvis problemet forværres, kan pakningen blæse — som alle rejser spørgsmålet: Hvad er en blæst hovedpakning?

Hvad er tegn og symptomer på en blæst hovedpakning?,

en chauffør vil ofte undre sig over, hvad der forårsager en blæst hovedpakning. Sandheden er, at alt fra kølevæskesystemet til forbrændingskammeret kan være ansvarligt. Mest forvirrende er det faktum, at symptomer, der ligner dem af toppakning fiasko vil undertiden stammer fra andre årsager. I visse tilfælde kan et symptom vise på grund af flere fejl i motoren. Eksempler kan omfatte følgende:

• overophedning kan skyldes en begrænset radiator,som kan blive værre, jo længere du kører.,
• kølevæske i olien, som normalt skyldes hovedpakninger, kan faktisk skyldes problemer med indsugningspakningen.

symptomer som disse kan eller ikke skyldes hovedpakningen. En nøjagtig diagnose afhænger ofte af ekspertisen hos en dygtig tekniker.

problemet med at ignorere blæst Hovedpakningssymptomer

ofte vil en chauffør ignorere blæst hovedpakningssymptomer på grund af de omkostninger, der følger med reparationer. Dette kan dog være en endnu dyrere fejl, fordi i mange tilfælde fører blæste hovedpakninger til yderligere bilproblemer, hvis du fortsætter med at køre., En kølevæskelækage kan f.eks. føre til følgende problemer:

• skader på katalysatoren
• lækager ind i motorolien, hvilket kan ødelægge motoren
• Erosion af smøring
• overophedning forårsaget af blandinger af kølevæske og forbrændingsgasser

desuden kan blandinger af kølevæske og kulbrinter forårsage korrosion, hvilket kan beskadige forskellige typer olie. motordele som radiator og varmelegeme.

andre blæst toppakning tegn? Måske, måske ikke

så hvorfor er det ofte svært at få en nøjagtig diagnose af en blæst hovedpakning?, En masse af problemet skyldes ligheden mellem problemer med hovedpakninger og andre motorkomponenter, såsom følgende:

• et fliset eller skævt cylinderhoved, som kan påvirke hovedpakningen, men ville ikke nødvendigvis være resultatet af en blæst hovedpakning
• korrosion på overfladen af hovedpakningen, hvilket ville indikere en lækage, men en, der ikke nødvendigvis skyldes en hovedpakning, der er blæst

i sådanne eksempler er den eneste måde at virkelig vide, om problemerne strækker sig direkte fra hovedpakningen.hovedpakning er at fjerne hovedet og sætte det på prøve.,

relaterede symptomer på blæst Hovedpakningsproblemer

når hovedpakningsfejl opstår mellem to eller flere cylindre, er flere symptomer bundet til at resultere. Det mest almindelige symptom i dette tilfælde er et misfire, som ville skyldes lækage af kompression mellem cylindre., Dokumentation for dette kan omfatte følgende:

• sænket kompression på grund af grov tomgang
• overophedning af motoren
• lækage af kølevæske til oliekammeret
• kølevæske oven på et tændrør

svigt i en hovedpakning mellem en kølevæskeport og cylinder kan forårsage lækage af førstnævnte i sidstnævnte. Når dette sker, vil der sandsynligvis ske et forkert brand under køretøjets tænding, især hvis motoren er revved, skåret og derefter genstartet., Mens et sådant problem kan unddrage sig en regelmæssig kompression test, det kunne lettere identificeres ved revving motoren umiddelbart efter at sætte kølesystemet til en trykprøvning.

overophedning på grund af en blæst hovedpakning

når svigt i en hovedpakning opstår mellem kølesystemet og forbrændingskammeret, vises beviserne typisk ved tab af kølemiddel og overophedningsproblemer. Sidstnævnte symptom kan være særligt bekymrende, fordi overophedning ofte kun viser i pas og starter, som når et køretøj har været på vej i nogen afstand., Overophedning kan dog også skade, når det ikke bliver tydeligt, såsom under korte ture langs langsomme veje. For eksempel, hvis du kører fra dit hus til den nærliggende købmand, kan din bil muligvis ikke overstige 35 mph for turen. Derfor vil bilen ikke nå motorvejshastighederne, der mere sandsynligt vil agitere et overophedningsproblem. Ikke desto mindre vil problemet stadig simre inde i motoren, selvom du ikke ender med at se varmemålerens spids eller røg siver fra bilens hætte., I biler, hvor overophedning ikke umiddelbart bliver synlig, kan skader forårsaget af forbrændingsgasser omfatte følgende:

• skader på kølesystemet
• svigt i køleren
• Erosion af slangerne

i nogle tilfælde kan et sådant problem sende en kædereaktion, f.eks. hvor kølesystemfejl spreder sig til køleren. Problemet er, begge kan blive beskadiget af overophedning uanset., Når en bil bliver fejldiagnostiseret, eller når føreren skimper på reparationer, kan der være en komponent, der allerede er ødelagt, og flere andre, der er væsentligt beskadiget, men føreren vil måske kun udskifte den komponent, der er skudt. Derfor kan de andre svækkede dele snart også mislykkes, og dette kan have negativ indflydelse på den nyligt udskiftede komponent. Ofte udløses problemer som disse ikke fra overophedning, men af andre årsager. Et eksempel ville være en lækage i vandpumpen, hvilket kan beskadige kølesystemet og igen gøre motoren overophedet., Som et eksempel på dominoeffekt med den slags problemer, vandpumpen kunne udskiftes, kun for de andre spørgsmål til at fortsætte, forværre og i sidste ende ødelægge den nye pumpe. Så igen kan en vandpumpeudskiftning løse problemet, men kun midlertidigt. Før eller senere kan hovedpakningen falde sammen — dens svaghed er blevet indledt under overophedningen. Kort sagt, overophedning kan ofte være den gave, der fortsætter med at give.

blæste hovedpakninger og nærliggende komponenter

en anden kilde til problemer er, når en hovedpakning fejler mellem kølevæsken og smørekomponenterne., Et tydeligt tegn på dette er, når væsken fra den ene siver ind i den anden. Typisk er det første symptom, der vises i sådanne tilfælde, når radiatorhætten svulmer. Problemet kan dog være sværere at få øje på i biler, der bruger glykol olie, som er mindre tilbøjelige til at tage på en mælkeagtig udseende, når beskadiget. Når et problem som dette opstår, påvirkes viskositeten af olien, og dette vil i sidste ende kompromittere motorens smøring., Selv om det er almindeligt, at hovedpakning ikke fejldiagnostiseres som noget andet, er der også tidspunkter, hvor et problem menes at være relateret til hovedpakningen og komponenter i nærheden, faktisk er sin egen sag helt. En olielækage er for eksempel noget, der ofte sker uafhængigt af hovedpakningen, hvilket i sig selv sjældent er en årsag til sådanne lækager. Slidte ventildæksler er på den anden side ofte ansvarlige for olielækager — dog ikke i alle tilfælde. Som sådan fortsætter følgende misforståelser ofte:

• hovedpakningen kunne muligvis ikke være ansvarlig for en olielækage.,
• hvis der er en olielækage, skal det skyldes et defekt ventildæksel.

i tilfælde, hvor olie drypper fra under transmissionen, forveksles det undertiden med en lækage i panpakningen eller bagforseglingen. Indrømmet, en hovedpakning kan gå galt på adskillige måder, og forskellige typer fejl — inklusive olielækager — kan forekomme samtidigt som et resultat. En ekstern olielækage er dog sit eget problem, der muligvis ikke er relateret til hovedpakningen.,

Hvordan til at Teste for en Sprunget Toppakning

En pålidelig måde at afgøre, om en toppakning er blæst er at teste for kuldioxid. I denne test undersøges kølemidlet for spor af forbrændingsgasser. Testen udføres med et apparat, der anvender en opløsning, der ændrer farve ved kontakt med kulilte. Trinnene er som følger:

• sænk niveauet af kølevæske i radiatoren (for at tilvejebringe et testluftrum).
• varm motoren (for forbedret nøjagtighed).
• Brug værktøjet til at udtrække røgprøver fra kølevæsken.,
• bland prøver i testopløsning.

hvis opløsningen bliver gul, har kølevæsken mislykket testen, hvilket indikerer et problem. Indrømmet, testen virker ikke altid, og kuldio .id kan stadig være til stede i kølevæsken uden en farveændring til opløsningen. Ikke desto mindre er testen generelt pålidelig til at opdage et problem, der er symptomatisk for en usund motor. Et andet problem, som en kuldio .idtest muligvis kunne afsløre, er et sprængt cylinderhoved, hvilket forårsager lignende symptomer som en mislykket hovedpakning., I mange tilfælde vil en cylinderhovedsprække være for lille til, at det menneskelige øje kan se, men det kan stadig være et stort problem. På nogle værksteder findes der revner ved brug af farvestoffer eller anvendelse af trykprøver. Som med kølevæsketest udføres cylinderhovedtest bedst af en professionel biltekniker.

bildesign og defekte hovedpakninger

i overheadkammotorer kan pakningen kun fås ved at tage motorens forside og top ud, hvilket normalt medfører fjernelse af timingkæden eller bæltet., I nogle mærker og modeller skal det meste af motoren fjernes for at få adgang til hovedpakningen. Svigt i en hovedpakning skyldes undertiden begrænsninger i køretøjets motordesign. Derfor er vedligeholdelse af kølesystemet med kvalitetsvæske og top-ups stadig vigtigere i dagens biler. I moderne motorer placeres normale temperaturniveauer i området 200 til 225 F. F. derfor, når en temperaturmåler stiger til den varme zoneone, betyder det, at motoren er rigtig varm., Hvis en motor stiger over 240 F F, kan hovedpakningen og kølesystemet begge skubbes ud over deres normale grænser. Hvis motoren svæver forbi 260 F f, er virkningen næsten uundgåelig.

en anden faktor, der kan føre til pakningsfejl, er brændstof af lav kvalitet, som ofte er ansvarlig for overtryk på cylinderhovedet. Dette skyldes detonation og pinging, som ofte opstår, når brændstoffer med lavere end anbefalede oktanniveauer anvendes i en motor.,

Sådan minimeres Hovedpakningsproblemer

for at minimere chancerne for hovedpakningsfejl i dit køretøj skal du udføre følgende trin i overensstemmelse hermed:

• før kølevæsken falder under en pH-værdi på 7,0, skal du genopfylde reservoiret.
• brug færdige kølemiddel / vandblandinger-tilsæt aldrig de to separat.
• skær motoren i det øjeblik, den overophedes.
• undersøge og afhjælpe betingelserne for overophedning. Få motoren professionelt diagnosticeret om nødvendigt.,

der er visse bilproducenter, der har været berygtede for at producere biler, hvor hovedpakningen let kan blæse. I nogle tilfælde har problemer i forbindelse med hovedpakninger fået køretøjsejere til at anmode om de pågældende bilproducenter og kræve, at køretøjerne skal huskes. Uanset hvad kan hovedpakningsproblemer stadig afhjælpes og overvindes uden at bruge en formue på udskiftninger og reparationer.

Sådan fortæller du, om du har en blæst hovedpakning

på grund af dens skjulte placering mellem komponenter i motoren, kan hovedpakningen ikke undersøges uden større demonteringsarbejde., Det betyder, at det er svært at stille en diagnose på en paknings tilstand, men visuelle inspektioner er sjældent nyttige til at identificere hovedpakningsproblemer alligevel. Den bedste måde at diagnosticere et problem på er at studere symptomerne, når de opstår og have kendskab til, hvad de sandsynligvis betyder., Almindelige symptomer på en blæst hovedpakning inkluderer følgende:

• eksterne lækager af kølevæske fra under udstødningspakningen
• overophedning under hætten
• røg, der blæser fra udstødningen med en hvid-ish farvetone
• udtømte kølevæskeniveauer uden spor af lækage
• bobleformationer i radiatoren og overløbsrummet
• mælkeagtig misfarvning af olien

fra et rent visuelt perspektiv er det mest sikre bevis på en blæst hovedpakning tilstedeværelsen af lækket kølevæske langs pakningsoverfladen., I de fleste tilfælde forekommer der lækager mellem motorens forbrændings-og kølekomponenter.

Visuelle Tegn på Sprunget Toppakning Symptomer

, Når forbrændingskammeret bliver trængt med kølevæske, motoren mister sin balance og dens evne til at holde varmen niveauer fra stiger som bilen bevæger sig hurtigere langs veje og motorveje. Som følge heraf vil motoren sandsynligvis overophedes, medmindre kølevæsken genopfyldes konstant. Problemerne stopper ikke, når du parkerer bilen, enten., Når motoren er slukket, kan kølevæske, der dvæler i cylinderen, lække ind i motorolien. Denne nyligt beskadigede olie antager ofte et mælkeagtigt udseende, der normalt kan identificeres ved en inspektion af enten målepinden eller hætteringe. Når motoren kører, dannes hvid røg fra det, der er tilbage af kølevæsken inde i forbrændingskammeret. Den pågældende røg er nemmest at identificere på varme dage, når den ofte kan ses blæse fra udstødningsrørene, når bilen sidder varm og tomgang., På kolde og våde dage er røgen sværere at identificere på grund af den øgede sandsynlighed for damp, som har et lignende udseende. Alternativt kan symptomer som disse identificeres ved visse lugte. En sød lugt, for eksempel, er normalt tegn på en toppakning problem. Midt i alle disse problemer kunne udstødningsgasser fra forbrændingskammeret komme ind i kølesystemet, hvor de cirkulerer og passerer til radiatoren. Det nemmeste sted at se bevis for dette er i køletanken, som kan indeholde bobler som følge af tryk., Kølesystemet forbliver under tryk, så længe motoren er varm, så radiatorhætten bør aldrig fjernes, mens motoren er tomgang eller for nylig er blevet slukket. Kort sagt, nogle af de mest tydelige visuelle tegn på en blæst hovedpakning inkluderer:

• mælkeagtig olie
• hvid udstødning
• bobleformationer langs kølesystemet

hvis dit køretøj udviser et af disse symptomer, er der en god chance — selvom det ikke er helt sikkert — for, at din motor har sprængt sin hovedpakning., Hvis to eller tre symptomer er tydelige, så har du sandsynligvis sandsynligvis en blæst pakning. I tilfælde af at din pakning sandsynligvis er blæst, skal du afstå fra at køre din bil meget, hvis overhovedet, indtil problemet er rettet. De komponenter, der forbinder til pakningen kan få skæv eller uopretteligt beskadiget fra ekstreme temperaturer og væske lækager, at toppakning problemer kan forårsage, som alle kan resultere i enorme reparation regninger. I værste fald skal motoren muligvis udskiftes direkte.,

Sådan ses tegn på blæst Hovedpakningsproblemer i Nyere køretøjer

i dagens biler indeholder cylinderhovedet forskellige kølevæskepassager, som tillader varme fra motoren at undslippe med hver forbipasserende Mil. Formålet med hovedpakningen er at forhindre kølevæske i at strømme gennem disse passager ind i forbrændingskammeret. Men når pakningen går i stykker, går alt galt:

• motoren bliver oversvømmet med kølevæske.
• kølevæsken forbruges med udstødningsgasser.
• motoren overophedes hurtigt.,

Den nemmeste måde at kontrollere en bil for en sprunget toppakning, er at kigge efter følgende tegn på beviser:

• En overflod af damp, der kommer ud af udstødningsrøret
• Boble formationer i kølervæske reservoir

Hvis damp føles fugtig at røre ved, eller hvis de bobler synes at have sivet fra motorens indløb, chancer er der er en toppakning problem.,

olieegenskaber med en blæst hovedpakning

formålet med oliepassager — som findes i lige forhold mellem kølesystemet og cylinderhovedet — er at muliggøre overførsel af olie fra cylinderen til togventilen og tilbage. Når hovedpakningen blæser, bruger motoren olie til for store hastigheder. Indrømmet, tilfælde af overskydende olieforbrug kan også skyldes andre årsager, såsom svækkede stempelringe. Imidlertid, i et stort antal køretøjer, forbrænding gennem olie meget hurtigere, at en motor formodes at inden for et givet tidsrum, er normalt resultatet af en blæst hovedpakning., Almindelige symptomer på overskydende olieforbrug inkluderer følgende:

• overdreven udstødning med en svag blå eller hvidlig farvetone
• formindsket tomgangsevne

når symptomer som disse opstår, skal en bil inspiceres for problemer med hovedpakningen. Af alle de symptomer, der stammer fra en blæst hovedpakning, er få lige så farlige som blanding af væsker, der ikke formodes at komme i kontakt — nemlig kølevæske og olie. Når kølevæsken siver ind i olien, kan oliens egenskaber blive beskadiget til det punkt, hvor motoren er frarøvet smøring., Når man tænker på, hvordan olie er livsnerven i en motor, er lækage og blanding af væsker forårsaget af hovedpakningsfejl dybest set en bils ækvivalent med en dødelig injektion., Kort sagt er konsekvenserne af beskadiget motorolie som følger:

• tab af korrekt viskositet
• formindsket evne til at smøre motoren og alle dens bevægelige dele
• Erosion af vigtige motordele og lejer

hvis en inspektion af målepinden viser, at olien skal være boblende, vandig eller chokolademælklignende i udseende, viser motoren faktisk symptomer på en blæst hovedpakning, hvis lignende kan skyldes nødvedligeholdelse

kan du køre med en motor, der kan smøre motoren?blæst hovedpakning?,

i Betragtning af de høje omkostninger, der er forbundet med toppakning udskiftning, en af de mest hyppige spørgsmål, som auto mekanik høre fra chauffører er “hvor længe kan du køre med en sprunget toppakning uden at gøre alvorlig skade på motoren?”Det koger virkelig ned til sværhedsgraden af problemet. Hvis du kun ser et let tab af tryk under en hård belastning, har du kun et lille problem med hovedpakningen., Men hvis du finder dig selv gentagne gange at tilføje kølevæske til motoren bare for at forhindre, at den overophedes, har du et alvorligt problem på din hånd, der næppe vil blive afværget med stopgap-metoden til kølevæske top-offs. Selv hvis motoren ikke overophedes, kan den stadig pådrage sig uoprettelig skade over en kort periode, hvis den konstant placeres under højtryksforhold. Folk spekulerer også på, om det er sikkert at køre et køretøj, når motoren skubber kølevæske bare lidt, men uden tegn på gushing eller skyer af hvid udstødning. Svaret her er ja og nej., For virkelig at vide, skal du først teste køretøjet.

Sådan testes en hovedpakning for at se, om bilen stadig er sikker til kørsel

til følgende test, og så længe motoren har pakningsproblemer, skal du holde et par liter 50/50 kølevæske til rådighed. Billigt kølevæske er tilstrækkeligt i dette eksperiment, da det alligevel vil blive skyllet ud af motoren:

• fyld kølevæsken op og kør bilen rundt med kølevæskehætten løs.
• lad hastigheden arbejde sig op til omkring 50 mph.,
• Kør rundt i en eftermiddag og se, hvor meget kølevæske motoren bruger under en 50-mile tur.

hvis du kun har brug for at tilføje en halv gallon kølevæske hver 100-150 miles, er din bil sikker at køre i rimelige afstande i de køligere dage og måneder af året. Imidlertid vil varme udetemperaturer påvirke motorens varme og kan gøre en bil med selv mindre pakningsproblemer mindre sikker til ture på store afstande. Hver gang du tilføjer væske til kølevæskesystemet i en varmemotor, skal væsken være mindst en 50/50 blanding af kølevæske til vand., Hæld aldrig koldt vand i en varm motor — støbejern tåler ikke dette. Koldt vand i en varm motor kan også ende med at revne hovedet, hvilket kan koste dig meget flere penge i reparationer. Kørsel med en blæst hovedpakning over afstande på 1.000 miles eller mere er en anden sag. Dermed kan faktisk bære væk materiale omkring kølemiddel jakker. Grundlæggende er kørsel rundt på en blæst hovedpakning noget, der kan gøres i moderate afstande i moderate hastigheder med kølevæske til rådighed. Ting at forstå er, at du ikke kan forvente at holde denne metode op på ubestemt tid., Kølevæsketop-offs er en stopgap-foranstaltning, du kan bruge med et køretøj med moderate pakningsproblemer, indtil du afsætter midlerne til motorreparationer.

hvor meget koster det at lave en blæst hovedpakning?

på grund af den dybe placering af hovedpakninger i moderne motorer er udskiftningsomkostningerne for pakninger og cylinderhoveder generelt dyre. For biler, der kun viser milde til moderate symptomer, findes der dog billige alternativer., Chief blandt disse muligheder er vores prisbelønnede, mekanik-testet sortiment stop leak produkter, som kan aflaste dig af din blæst hovedpakning reparation omkostninger bekymringer. Bar ‘ s lækager har længe leveret professionelt dokumenterede kemiske løsninger til en række bilproblemer, fra hovedpakningsproblemer til kølevæske og olielækager. Når det kommer til problemer med hovedpakningen, er reparationer ofte uden for budgetområdet for den gennemsnitlige chauffør. Især på ældre biler er investeringen, der kræves til en mekanisk blæst hovedpakningsfiksering, ofte ikke værd, i betragtning af bilens værdi., For kun en brøkdel af hvad du ville bruge til en direkte pakning udskiftning, vil vores produkter få din bil tilbage på vejen og køre igen.

Bar ‘ s lækager løsninger til en blæst hovedpakning

langt det mest almindelige spørgsmål, vi får på vores tech linjer og Facebook er: “hvordan kan jeg se, om dine hovedpakningsprodukter vil løse min hovedpakningslækage? Jeg har hørt nogle af disse produkter virker ikke.”Der er en bundlinje sandhed, uanset hvad et kemisk værktøjsfirma fortæller dig: hvis din hovedpakningslækage er for alvorlig, vil ingen kemisk reparation forsegle lækagen., Vi vil gerne fortælle dig noget andet, men vi er altid ærlige over for vores kunder. Hvis din lækage er for avanceret, så ser du på en fysisk reparation. Men der er mange trin mellem en sund hovedpakning og en blæst hovedpakning, og det er her vi kommer ind. Så her kan du se, om din blæste hovedpakning passer godt til en af vores hovedpakningsreparationsløsninger:

kan din bil køre eller køres i 15 minutter uden overophedning?

først den dårlige nyhed: Hvis dit køretøj ikke kan køre i 15 minutter uden overophedning, er din lækage sandsynligvis for alvorlig til at være kemisk forseglet., I tilfælde som dette er der mindre end 50% chance for, at vi kan hjælpe. Hvis dit køretøj kan køre i 15 minutter uden overophedning, vil vores stærkeste produkt, Bar ‘ s Leaks Professional Head Seal Blo .n Head pakning Repair (p/n HG-1) sandsynligvis fungere. HG-1 er vores dyreste produkt, en, der er virkelig kommerciel kvalitet, men det er også vores stærkeste formel, designet til de hårdeste lækager. Det er også meget nemt at installere, uden dræning eller skylning er nødvendig, medmindre kølesystemet er snavset eller delvist tilstoppet. Men vent., Før du beslutter dig for vores HG-1-produkt, er der et andet spørgsmål:

kan din bil køre eller køres i 20 minutter uden overophedning?

Hvis det er tilfældet, så er du sandsynligvis en god pasform til vores Bar ‘ s Leaks Toppakning Fix (p/n 1111), en af vores mest vildt populære produkter. Hvorfor er det populært? Det har en medium pris punkt og er meget let at installere, fordi det er frostvæske-kompatibel. Dens tætningsevne ligger lidt under vores HG-1-produkt, men installationen er hurtig og nem. For de fleste moderate HG lækager har dette produkt arbejdet for hundredtusindvis af kunder., Hvis du vil have et billigere, men også stærkt produkt, hvis installation er lidt mere involveret, er vores Bar ‘ s Leaks Hovedpakningsreparation (p/n 1100) en god mulighed. Det tilbyder en meget stærk tætning og en lavere pris, men installationen er mere krævende, fordi formlen ikke er kompatibel med frostvæske. Så, dybest set, dette er, hvordan du kan fortælle, hvis et af vores produkter kan hjælpe med din blæst toppakning:

• Hvis din bil kan køre i 15 minutter uden overophedning og du har brug for vores mest professionel kvalitet løsning, kan du overveje vores HG-1-produkt.,
• hvis dit køretøj kan køre i 20 minutter uden overophedning, skal du overveje vores 1111-produkt eller 1100-Produkt, afhængigt af hvor let du ønsker, at installationen skal være.
• den virkelige, ærlige sandhed, som de fleste kemiske reparationsfirmaer ikke fortæller dig: hvis dit køretøj overophedes inden for 15 minutter, er chancerne for, at du har brug for en hård del reparation af en kvalificeret mekaniker. Vi vil meget gerne kunne sælge dig et produkt, men hvis din bil overophedes hurtigt, fungerer ingen kemisk løsning. Det er ikke kun Vores, der sandsynligvis ikke fungerer, men nogen. Spar dine penge for en mekaniker opmærksomhed.,

Fi.din bil på den nemme måde med Bar ‘s Lækageprodukter

for kun en lille brøkdel af, hvad du ville betale for at få dine motorkomponenter fjernet og udskiftet, vil Bar’ s Lækageprodukter stoppe milde og moderate lækager i langt de fleste situationer. Vores produkter kræver ingen særlig ekspertise at anvende-vores formler kan øjeblikkeligt omdanne enhver køretøjsejer til deres egen mekaniker., Uanset om du skal trække ind i en indkørsel eller ud til en vejside på grund af et problem med hovedpakningen, kølesystem eller olie, kan en simpel udfyldning af vores stop lækageformler få dig tilbage på vejen på få minutter. Michigan — Bar ‘s Lækageformler, der opererer lige uden for Motor City — Detroit, har stoppet lækager og løst problemer for køretøjer fra hele landet siden 1940’ erne.som bevis på den legendariske magt bag Bar ‘ s Lækageløsninger blev vores produkter brugt under verdens første nukleare trans-polære nedsænkbare mission af USS Nautilus i 1958., Hvis vores ting fungerer i missionskritiske militære applikationer, fungerer det for dig. I vores syv årtier på forkant med Stop-leak innovation, har vores produkter sparet utallige summer for millioner af chauffører ved at muliggøre enkle reparationer af, hvad der ellers ville være dyre værkstedsproblemer. Hvis din bil eller lastbil har et mildt eller moderat problem med hovedpakningen, kølesystemet eller andre væsker, skal du ikke blæse en formue på en ny motor, når barens Lækageformler kan løse problemet., For at lære mere om vores produkter eller for at finde en butik nærmest dig, klik på over til vores produkter og locator sider.