Maj 11, 2020
Fra juni 2020 udstedelse af Bil og Chauffør.
følelser er ofte sikkerhedsskader på slibningen af teknologiske fremskridt. Vi antyder ikke, at biler har følelser—i det mindste ville vi ikke sige det offentligt, fordi det er et hurtigt spor til et polstret rum-men de bedste biler rører følelser i deres chauffører.,
højder: vidt åbne kommunikationskanaler fra enhver primær kontrol, lyden og fornemmelsen af 8000 o / min.
Men damn det, selvom de kan dreje på mere end 100.000 rpm, turbos ikke er gode til omrøring følelser. Den måde, de S .uare off (og, ja, loft) drejningsmoment kurver og mudrede udstødning noter tendens til at homogenisere noget så vigtigt at køretøjsidentitet., I stedet for motorer, der har den særlige karakter af en inline-fire, en flad-seks, eller en V-8, turbos har en måde at reducere de kritiske SPECIFIKATIONER til bare drejningsmoment output. De skubber biler væk fra individuelle personligheder og mod overensstemmelse.
så når du hører Porsche 718 Cayman GT4S naturligt aspirerede flade seks hylende mod 8000 o / min, finder du dig selv at tage en dyb, forfriskende ånde., Hårene på bagsiden af din hals står op, gåsehud drypper ned ad rygsøjlen, og—takket være den dynamiske drivlinje monteres, der fastgøres, når bilen skubbes—de frenetiske vibrationer på 4,0 liter bag din ryg løber gennem bilen. Denne ting omkring dig føles levende.
i en turboladet verden er 718 Cayman GT4 et naturligt aspireret frisk luft. Dens 4,0-liters flad-seks børster med personlighed.
den flade-seks i hjertet af denne bil, mens den fortrænger 4.,0 liter som den i den midlertidigt ophørte 911 GT3 er slet ikke relateret til den motor. I stedet er det en naturligt aspireret udvikling af den tvilling-turboladede familie, der driver 911. Porsche gjorde meget mere end bare at trække sneglene af, før han skubbede den ind i 718. Stigninger i boring og slagtilfælde svulme forskydning af en liter, og hovederne, manifolds, krank, og andre interne er nye. Cylinderdeaktivering lukker en bank under let belastning, skiftevis banker hvert 20. sekund for at afbalancere slid. Virker det? Kan du mærke det?, På motorvejen lyder aktiveringen lidt som en udstødningslækage, hvilket førte til, at vi refleksivt deaktiverede den ved at deaktivere stop-start-systemet ved opstart. Dette kommer med den ekstra glæde ved at lytte til en naturligt aspireret flat-si .s raspy tomgang.
4.0 når sin 414-HK top ved 7600 o/min og gør 309 pund-fødder af drejningsmoment ved 5000 o / min, rammer rev limiter ved 8100 o / min., Det er en stigning på 49 heste over den mest kraftfulde fire-pot Cayman og ingen gevinst på drejningsmoment, men der er en verden af forskel mellem fire turboladede cylindre, der spinder en krumtapaksel og seks cylindre, der trækker atmosfærisk tryk ubesværet af turbo-VVS. Den brute kraft af turboladere er ubestridelig, men den lineære crescendo af output og skrig af de seks er langt mere engagerende. Der er finere kontrol her end i de fleste turbobiler, med håndgribelige forskelle mellem at klemme og stikke acceleratoren.,
nedture:
motorforskellene tå dog kun ind i kløften mellem GT4 og resten af 718 familien. Bitene, der adskiller dette mest ekstreme eksempel fra andre bo .sters og Caymans, er de samme, der forbinder det med andre GT Porsches. Hvis du tænker på dette som et GT3-chassis transplanteret i Porsches midtmotorbil, er du ikke for langt væk., Forakslen deles mellem GT3 og GT4, ligesom mange komponenter i baghjulsophæng.
en bestand 718 Cayman er langt fra en donk, men GT4 sidder 1.0 tommer lavere på en stivere suspension. Det og dets mere aggressive front fascia og manuelt justerbare fløj giver det et fantastisk rovdyrs look—passende til noget opkaldt efter et medlem af alligator-familien. Det er ikke kun af hensyn til udseende, enten., Aero-pakken på denne bil er god til 50 procent mere do .nforce end den sidste gen GT4, men med næsten ingen effekt på træk. Meget af kreditten går til den nydesignede lyddæmper, der åbnede plads til en funktionel diffusor, hvilket bidrager med omkring 30 procent af Do .nforce på bagakslen.
GT4 bevæger sig som et rovdyr, også. Alle sænkning og afstivning resulterer i en bil med reflekser så hurtigt, det kan lige så godt være en del af dit centralnervesystem. Styringen reagerer på den mindste fingerfle.og letter hidtil uset intimitet med vejen., Fortovet betro dig om den overbelastede grusbil, der gik i marts sidste år og den hårde frysetøningscyklus i foråret ‘ 13.
men GT4 bøjer den verden til sin vilje, dens Michelin Pilot Sport Cup 2s klamrer sig til vejen som en alligator til sit bytte i en dødsrulle. I stigende grad producerer industrien biler, der ikke kan udnyttes fuldt ud på offentlige veje—biler, der har brug for et racerbane. 500 hestekræfter, ikke fordi det handler om acceleration, men fordi biler med grænser, der er høje, har en tendens til at have lignende output., Men GT4 fik os til at genoverveje den skala. Det er ikke kun magt. Det er forholdet mellem vægt og magt, og hver af denne Cayman ‘ s 414 heste er ansvarlig for kun 7.6 Pund. Til reference har en 526-hp Ford Mustang Shelby GT350 7,3 pund pr.
men meathead Mustang kan ikke engang følge med denne svelte GT4 i en lige linje. Cayman rammer 60 på 3, 7 sekunder, kort efter skiftet til andet gear., Og mens 11-sekunders kvart miles engang udelukkende var domænet for firehjulstræk 911 Turbo, kører denne bagchauffør lysene i 11.9 ved 120 mph. Dens håndteringsgrænser er endnu mindre gadevenlige, da en 1.10-g skidpad-ydelse svarer til fordobling eller endda tredobling af anbefalede hastigheder på Free .ay cloverleafs. Et 148-fods stop fra 70 mph svarer til Thora.blå mærker og betydelig næste dag nakkesmerter.
mere end noget andet synes de $5900 fulde spand sæder at eksistere for at lette sådanne blå mærker., De vil være torturinstrumenter for de fleste mennesker og bedst overlades til Instagram “fitness modeller” og andre masochister. Efter blot et par timer i dem, vores tæer begyndte at blive følelsesløse, og vores hofter føltes som om de var blevet hamret med en kødmør. En mild panik, som vi aldrig ville være komfortable igen sat i. Hvis du ser en GT4 parkeret på siden af vejen og ejeren går, er det ikke nødvendigvis fordi bilen er ude af gas. Chaufføren har måske bare brug for en pause.
men GT4 er ellers noget, du vil binge., Denne styring er kun begyndelsen. Hver primær kontrol er en lektion i perfektion. Hvis der er en bilingeniør aktiv i dag, der udvikler noget-noget, enhver model, enhver type køretøj-der ikke har kørt en 718, så forstår den person ikke rigtig, hvad godt er. Det er så perfekt denne bil er. Koblingspedalen alene er en oplevelse rigere end du får fra de fleste køretøjer i deres helhed. Sålen på din fod registrerer kornet på disken, når du slipper pedalen ud. Og der er få, hvis nogen, bedre skifthåndtag på markedet., Vægten, sikkerheden ved dens bevægelser, afstanden mellem kastene—det er toppen af biludviklingen. Hvad angår manuelle transmissioner, er det tid nu til en rapture-eller en meteor strejke.
GT4 er ikke Cayman for alle. Afhængigt af vejforholdene, hvor du bor, kan turen være for hård som daglig chauffør. GT4 er ikke glad for blot at putte om. På motorvejen, Michelins thrum og genlyde løbet stød, udstødning Droner, og motoren whhirs bag dit hoved., Styringen kræver konstant opmærksomhed, og selv små hjulspor og buler ryster beboere. Under del gashåndtaget er der en lille vibration gennem strukturen fra motoren. Hele bilen er bare så stram, så tæt spændt. Men dette er ikke negativt. Det er en påmindelse om, hvad en rigtig, rå oplevelse du har. Fordi det er hvad dette er: en oplevelse. Cayman GT4 føles levende. Heck, det er mere levende end de fleste mennesker—bestemt mere levende end dem, der ikke elsker hunde. Det giver dig lyst til at ringe til nogen, du ikke har talt med for længe, og fortælle dem, at du elsker dem., Og så få dem i passagersædet og gå gøre noget ekstremt dumt og ulovligt. Bliv båret væk. Det er, hvad følelsesmæssige væsener gør, og det er, hvad følelsesmæssige biler tilskynder til.
Modpunkter
Med 992 fortsatte Porsche 911 ‘ s omdrejningspunkt fra en sportsvogn, der bare var behagelig nok til hverdagen til en grand tourer, der gør et troværdigt indtryk af en sportsvogn. Det efterlader 718-linjen til at fortsætte den gamle 911-etos, og dreng, gør denne GT4 netop det., GT4 opnår sin storhed ved at kanalisere sin oldefar, 997 GT3. Begge biler har 400ish-HK flad-seks motorer, der rev forbi 8000 o / min, en manuel trans, og alle de taktile føler man måske nogensinde ønsker. Fire hjul og en motor bliver ikke bedre end dette. Helt sikkert ikke til $100K. —K. C. Colwell
GT4 oser af føreren engagement og pirrer alle de rigtige sanser, plus et par akavede dem., Sæderne i Buckett stykke ser saftige ud og gør deres job, men de er kun gode til daglig brug, hvis din pendling passerer gennem Sebring eller Lime Rock. Ryglænets vinkel justeres ikke, Og de aggressive lårstænger kræver akrobatik, før du kan slå dig ned i sædet. Fald ind for tidligt, og den stive lårstøtte leverer en overraskelse prostata eksamen. Plus, $ 5900, der er lommen ved ikke at vælge løbssæderne, vil være penge, der er godt brugt på dæk og banedage. – David Beard
vil du have mere bil og chauffør?Tilmeld dig nu!,