udviklet til at operere fra Escort Carrier dæk, F8F gik næppe glip af handlingen i Anden Verdenskrig
den 23.juni 1943 fandt et møde sted i Pearl Harbor på Ha .aii. Dette særlige møde var mellem veteran Navy og Marine Corps Grumman F4F Wildildcat piloter og Grumman vicepræsident Jake s .irbul. Den legendariske John S., “Jimmy” Thach mente, at den vigtigste egenskab i et kampfly var stigningshastighed. Med produktion af virksomhedens F6F Hellcat godt i gang, og typen snart at se kamp for første gang, ville Grumman nødt til at designe et helt nyt fly for at skabe en fighter, der kunne operere fra de små flydæk af escort luftfartsselskaber. F6F var for stor og tung, og F4F skulle udskiftes. Designet, som Grumman kom op med for at passe til behovet, blev betegnet g-58. Du kender det som F8F Bearcat.,
høj hastighed lav træk
Grummans designteam under Bill Sch .endler ønskede at bruge den velprøvede og kraftfulde Pratt& Whithitney R-2800 dobbelt Wasasp radial motor til at drive G58. De designede dybest set den mindste fighter omkring motoren, de kunne. I sammenligning med F6F, G58 var fem meter kortere med syv fødder smallere Vingefang og var mere end 1.500 pounds lettere.,
lignede ikke en Grumman
G58 havde ikke “ra .orback” strukturen bag cockpiten, som både f4f og F6F gjorde; G58 var et boble baldakin design. G58 anvendte tungere gauge aluminium til dets ydre skind og blev flush nittet og spot svejset sammen. Længere landingsudstyr ben var forpligtet til at give clearance for den store fire bladede Aeroproducts propel, giver varemærket holdning af Bearcat.,
bedre end den bedste tilgængelige
Nogle af vægtbesparelserne i G58 kom på bekostning af brændstofkapacitet og ildkraft. G58 var udstyret med i alt fire bro .ning .50 kaliber maskingeværer, når mange amerikanske kampfly havde seks. Disse kompromiser til gengæld betød, at Bearcat skulle udføre primært som en interceptor snarere end som en langtrækkende escort., Men da præstationsnumrene blev optalt, var G58 20% lettere, havde en 30% bedre stigningshastighed og var 50 miles i timen hurtigere end F6F.
bygget til med vilje at kaste dens ydre vinger
aftagelige vingespidser, designet til at reducere den ydre vingepanels vægt og beregnet til at snappe af under høj G-belastning, viste sig at være en problematisk løsning på vægtbesparelser., Man troede, at en G58 uden dens ydre vingepaneler kunne fortsætte med at flyve, men flere fly gik tabt takket være den ene eller den anden af disse ydre paneler, der ikke løsnede ordentligt og forårsagede asymmetrisk løft. Vingepanelerne blev til sidst stresset til de samme standarder som resten af vingerne og boltet fast på permanent.
For Godt til at Ignorere
Bare ni måneder efter start udformningen af G58, Grumman test fløj en prototype, nu udpeget XF8F-1 på 21 August 1944. Climb sats var fremragende, men stabilitetsproblemer overskygget Bearcat præstation. Tilføjelsen af en filet foran den lodrette stabilisator, og senere en højere og større lodret stabilisator, løste stabilitetsproblemerne., Andre problemer med cockpiten var for stram, trimsystemet, pitot-systemet og en lav maksimal hastighed for forlængelse af landingsudstyr blev også rapporteret. Piloter ønskede også seks .50 ‘ erne, men flyet var for tæt afbalanceret til at tilføje yderligere to maskingeværer.
