i September 1926 kæmpede en genert 24-årig luftpostpilot fra Minnesota ved navn Charles Lindbergh kedsomheden i hans St. Louis-til-Chicago, der blev ledet af besættelse af en udfordring, der blev udstedt syv år tidligere af en amerikansk-baseret hotelier. Den franskfødte Raymond Orteig havde tilbudt $ 25,000 til “den første flyver i ethvert allieret land” for at flyve mellem ne.York og Paris, i begge retninger, i en enkelt flyvning.
Lindbergh var ikke den første til at tage tør., Snesevis havde fløjet Atlanterhavet i etaper, så tidligt som 1919; og flere havde mistet deres liv i jagten på prisen. I foråret 1927, mens andre udrustede $100.000 tri-motorfly med delu .e-interiør, bestemte Lindbergh, at nøglen til succes ville være enkelhed: en enkeltmotors monoplan med kun en pilot. Han fandt otte civile-minded forretningsmænd i St. Louis til at bakke sin bestræbelse.
med deres $15.000 hyrede Lindbergh Ryan Aeronautical Company i San Diego for at bygge et fly 27 fod 8 inches i længden og 9 fod 10 inches høj., Skelettet af vingerne, som spændte 46 fødder, var lavet af gran og pianotråd, og stålrør dannede skroget; epidermis var bomuldsstof behandlet med sølvgrå lak kendt som acetat “dope.”Aluminiumskoblingen, der dækkede den ni-cylindrede engineright J-5C-motor, bar en juvellignende” motor-drejet ” finish og navnet på St. Louis flyånd.
Lindbergh møblerede flyet med en kurvestol og lidt mere nødudstyr end en oppustelig flåde, en kniv og en lommelygte., Han bestemte sin rute på det lokale bibliotek først ved at placere streng på en stor klode og derefter dele 3.600-mile rejsen i 100-mile segmenter.
den 10.maj fløj han til Long Island, hvor han fandt to hold af luftfartøjer, der lavede deres egne endelige forberedelser. Men dårligt vejr doused alle forsøg i en uge. Den regnfulde nat den 19. maj fik Lindbergh en vejrrapport på Manhattan om, at et højtryksområde rydde pletter over Atlanterhavet. Han vendte tilbage til Long Island, og efter en nat uden søvn befandt sig den eneste pilot parat til at afvige., Ved Roosevelt Field, nær Garden City, ville St. Louis ‘ Ånd have 5.000 fod til at tage flyvning. 2,150-Pund Ånden havde aldrig båret sin fulde 3,000-pund belastning brændstof, men flere hjertestopende bump efter at den sloshed ned ad den mudrede bane, løftede kontrasten.Lindbergh stod overfor uudgrundelige farer: mørke, tåge, tordenhoved, is og montering af søvnløshed, hvilket inducerede mirages, inklusive spøgelser i skroget. Han fjernede med jævne mellemrum Åndens plastvindue og faldt tæt nok på vandet til, at sprayen fra whithitecaps kunne genoplive ham., Efter 25 timer oppe, Lindbergh spottet en fiskerbåd. Sænkning sit fly, han lænede sig ud af vinduet og råbte, “hvilken vej er Irland?”Adrenalin brændte resten af rejsen – over England og kanalen og Seinen. Uden for Paris identificerede han det oplyste felt, hvor han ville sætte sit fly ned—33 1/2 timer efter start. I det øjeblik, en ny tidsalder af berømthed begyndte.
med de seneste fremskridt inden for radio, nyhedsrealer med lyd og transmission af fotografier var flight of the Spirit of St. Louis den første begivenhed, der blev delt globalt i realtid., Og den umulige fotogene Lindbergh var den originale moderne medie-superstjerne – så genkendelig i Indien som i Indiana. Natten over blev hans fly den mest kendte transport siden Noahs Ark. Efter spænding havde bygget for en dag og en halv, 150.000 mennesker stormede barrierer på Le Bourget flyveplads. Mens Lindbergh undgik mængden og fandt sikkerhed i en hangar, flåede mobben sit fly for relikvier.
i et slag krympede han planeten og strakte sine grænser for berømmelse og blev den mest berømte levende person på jorden., Efter hyldest fra stort set alle lande og en hidtil uset modtagelse i Ne.York begyndte han på en tre måneders 82-bytur i USA, hvor en fjerdedel af befolkningen hyldede piloten og hans uærlige fly. Han kunne ikke gå uinteresseret offentligt i årtier, i hvilket tidsrum andre figurer også ville blive forfulgt som stenbrud. Jagten gennem Paris gader, der ville resultere i en prinsesses død i 1997, begyndte faktisk 70 år tidligere, natten Lindbergh landede.Lindbergh betragtede anerkendelsen som en forbandelse., Berømmelse gav alle de ressourcer, han nogensinde ville have brug for til at støtte sin familie og interesser—fremme af luftfart og raketry, medicinsk forskning, den ikke-interventionistiske America First-bevægelse, der gik forud for Pearl Harbor, og verdensomspændende bevarelse. Men det krævede en vejafgift. Den vanvid, der omsluttede ham, resulterede i den fatale kidnapning af sin førstefødte søn og senere et tilbageslag, der beskyldte ham for Na .istiske sympatier.efter afslutningen af sin tur på den vestlige halvkugle donerede Lindbergh sit fly til Smithsonian., Den 13. maj 1928-efter 174 flyvninger, logning af 489 timer og 28 minutters flyvetid—trak St. Louis ‘ ånd sig tilbage fra et luftfartsliv og gik ind i et af inspiration, et kunstværk samt et vidunder af videnskab, der minder os om, hvad mekanisk præcision og menneskelig beslutsomhed kan udføre sammen. Det er et ikon for evigt for en ny tidsalder, hvor både luftfart og global berømmelse stadig var skinnende og ny.
“St. Louis’ Ånd var lige så enestående som Lindbergh selv,” siger A. Scott Berg, den Pulit .er-prisvindende biograf af Charles Lindbergh., “Det passer som en handske-omkring både pilotens krop og ambitioner.”Bergs biografi Wilsonilson blev offentliggjort i September.