I sin State of the State tale i sidste uge, Gov Gavin Newsom sagde, han kunne skalere tilbage den vision, at en 165 km spor mellem Merced og Bakersfield, der synes at have lidt appel. Han har siden backpedaled og siger, at han stadig er åben for en længere linje, men erkendte, at der ikke er penge til det.
hvilket rejser spørgsmålet: Hvordan kom vi her?,
lovgiver skaber højhastighedstog myndighed til at designe en plan for at forbinde statens store job og boligcentre med en højhastighedstog-en ID., der havde betaget statslige embedsmænd siden begyndelsen af 1980 ‘ erne.embedsmænd begynder at lægge forretningsplaner, men det vil være mere end et årti, før betydelige midler fremkommer.,
August 2008
byer i Atherton og Menlo Park sagsøge Jernbane Myndighed over sin beslutning om at køre tog over Pacheco Pass, og så op Halvøen, i stedet for at køre dem over Altamont-Passet, som ville have taget tog gennem East Bay. Byerne mister i sidste ende deres kamp for at holde den foreslåede linje væk fra halvøen, men udfordringen over, hvor togene skal køre, er en af mange, der vil hæmme fremskridt med projektet.
November 2008
Vælgerne godkende $9.,95 milliarder obligationer til opførelse af en 800-mile spor, med løfter om at piske ryttere mellem Los Angeles og San Francisco i to timer og 40 minutter for en billet billigere end en flybillet. Handlingen låses i forventninger, der vil vise sig vanskelige at imødekomme. Det efterlader også et stort hul i finansieringen, som jernbaneembedsmænd håber at fylde med penge fra de føderale og statslige regeringer.,
Californien sikrer $3,3 milliarder til jernbane linje fra den føderale regering ‘ s American Recovery og Reinvestering Act og andre tilskud programmer., Fordi det er penge beregnet til at stimulere økonomien, den føderale regering opfordrer staten til at begynde at arbejde i Central Valley, mellem Madera og Bakersfield, hvor jernbanelinjen bliver bredt kritiseret som et “tog til intetsteds.”
Kings County og en række Central Valley landmænd, der er modstandere af projektet sagsøge Rail Authority. De hævder, at agenturet aldrig vil følge op på forpligtelser for toget, tilføjer til projektets juridiske ulemper.
Gov., Jerry Bro .n hæver jernbaneprojektet som en prioritet og hærder statens skub for toget, mens republikanske lovgivere øger oppositionen. De kalder projektet spild af penge, et synspunkt, der til sidst begynder at tegne Demokrater.
Jernbanemyndigheden forhandler om sine første køb af privat ejendom til udlægning af jernbanelinjen i Madera og Fresno amter. Processen med at erhverve mere end 1.000 pakker i løbet af de næste par år resulterer i utallige forsinkelser, budgetoverskridelser og udsættelser af byggekontrakter.,
de første skovle ramte jorden i Fresno, næsten tre år efter planen. Besætninger starte byggeriet på en 119 km segment fra Madera til Bakersfield, afhjælpning af boliger og virksomheder for jernbanelinjen, bygge broer over floder og flytning af et 2-mile strækning af Motorvejen 99.,
Jernbane Myndighed står over for en af sine største teknik og miljø dilemmaer: om at bore en 14 km tunnel for jernbane gennem Diablo-bjergkæden. Det vil koste betydeligt mere end et spor, der løber over bjergene, og kræver, at arbejderne konfronterer stenet, bølgende terræn. Men tunnelen, som stadig er under miljøgennemgang, vil gøre det muligt for toget at omgå San Luis-reservoiret, et område, der vrimler med fisk og dyreliv., Jernbanen står over for lignende geologiske udfordringer i Tehachapi og San Gabriel bjergene.
bro .n hjælper med at finansiere det cash-strapped-projekt ved at få lovgiveren til at udvide statens cap-and-trade-program til 2030. Programmet, der tvinger industrien til at købe tilladelser til at forurene, giver indtægter, der holder jernbaneprojektet fremad, da andre kilder til penge viser sig vanskelige at komme med.
juni 2018
Rail Authority frigiver en ny forretningsplan, der skubber slutdato 2033, 13 år bagud i forhold til tidsplanen, og øger omkostningerne for projektet til $77.3 milliarder euro, cirka dobbelt 2008 skøn. Det er det seneste i en række rapporter, der viser omkostningsoverskridelser og forsinkelser.,
November 2018
En ny 50-km rute fra Palmdale (Los Angeles County) Burbank er i de værker, en handel af økonomiske omkostninger for sociale omkostninger., I stedet for at snaking sammen State Route 14 og Interstate 5 gennem San Fernando Valley, Jernbane Myndighed vælger en dyrere tunnel under San Gabriel-Bjergene. Den oprindelige plan ville have fordrevet 8,000 hjem og virksomheder omkring San Fernando Valley.
Statsrevisor Elaine Ho .le fortæller lovgivere, at det ville tage hendes kontor seks til ni måneder at revidere statens højhastighedstogprojekt under hendes optræden for det fælles lovgivende revisionsudvalg i Sacramento i 2018., Revisionen blev godkendt af udvalget. Til venstre er Den Demokratiske Forsamlingsmand Joa .uin Arambula, der repræsenterer en del af Fresno, hvor noget af den nuværende konstruktion til projektet finder sted.Rich Pedroncelli / Associated Press 2018
November 2018
California State Auditor ‘ s office frigiver en rapport, der kritiserer Jernbanemyndigheden for “mangelfuld beslutningstagning” og “dårlig kontraktstyring”, der har ført til milliarder af dollars omkostningsoverskridelser., Agenturet har været udsat for kritik før for sin mangel på teknisk ekspertise og tvivlsom entreprenørovervågning.
December 2018
en meningsmåling fra Public Policy Institute of California viser, at kun 19 procent af indbyggerne i staten mener, at højhastighedstog er en prioritet.
februar 2019
Newsom siger, at han nu vil fokusere på Central Valley del af jernbane, en 165 km lang strækning mellem Merced og Bakersfield, der allerede er under opførelse., Hans bemærkninger efterlader resten af projektet i tvivl, selvom han siger, at han stadig ønsker at afslutte det.
Rachel Swan og Kurtis Alexander er San Francisco Chronicle ansatte forfattere. E-mail: [email protected], [email protected]
