Federal Aviation Authority, er, holde workshops og offentlige høringer, der begynder på tirsdag om the Port Authority of New York og New Jersey ‘ s plan om at bygge en jernbane forbindelse mellem LaGuardia Lufthavn og den 7 toget og Long Island Rail Road stationer på Willets Point, omkring to kilometer øst for pladsen., Forslaget er kontroversielt på grund af dets rute, dets omkostninger, dets anvendelighed og dets meget plads i en post-COVID-verden. Streetsblog har konsekvent dækket problemet (arkiv her), men i dag præsenterer vi flere op-eds fra forskellige spillere. For mere information om de virtuelle workshopsorkshops og offentlig høring, Klik her.,
den foreslåede $2-milliard AirTrain til LaGuardia lufthavn aldrig gjort skattemæssige, miljømæssige, eller transit forstand, når ne.York og projektets sponsor, havnemyndigheden i Ne. York og Ne. Jersey, havde midlerne til at bygge det — hvilket er grunden til det længe siden fik ry som en boondoggle hvis knappe fordele ikke retfærdiggøre det ballooning omkostninger.
nu, med COVID-19s enorme hit til havnemyndighedens indtægter, er agenturet fladt ud, og AirTrain (sammen med resten af havnemyndighedens kapitalprogram på 20 milliarder dollars) er på livsstøtte. Gov., Cuomo har tyet til at tigge Trump-administrationen og Kongressen om midlerne til at bygge det — ligesom Cuomo i årevis fremmet AirTrain som et omkostningsfrit forslag til skatteydere og argumenterede for, at passagerfaciliteter ville betale for det. På rent skattemæssige grunde repræsenterer AirTrain således højden af uansvarlighed.
men endnu mere er mange antagelser om rytterskab og flyrejser, der ligger til grund for det indledende skub for projektet, ændret enormt på grund af COVID., Den nye virkelighed betyder, at udkastet til miljøpåvirkningserklæring, som Federal Aviation Administration offentliggjorde i sidste måned, simpelthen er forældet: de beviser, den vejer, er ikke længere materielle eller relevante. Konklusioner baseret på sådanne beviser kan ikke være gyldige.
I Dag holder FAA sin første virtuelle offentlige høring om udkastet til EIS, hvis offentlige kommentarperiode slutter oktober. 5., Det er på tide, at offentligheden kræver, at havnemyndigheden trækker stikket, trækker dyb indånding og kommer med en plan, der ikke kun giver finanspolitisk mening, men — i modsætning til AirTrain — fungerer som et logisk supplement til byens metroinfrastruktur.
Højbane foreslås forhøjet mennesker-mover, der ville køre 1.5 km fra LaGuardia-Lufthavnen i East Elmhurst, Queens, sammen med Grand Central Parkway og derefter langs Rødmen Bay promenade at Willets Point, hvor det ville oprette forbindelse til den 7 undergrundsbane linje og Long Island Rail Road ‘ s Port Washington filial., Transit eksperter altid hadet projektet, som undlader at forbinde med transit hubs, hviler på tvivlsomme antagelser om de forbindende tog, og tilføjer intet til den større transit system.
ved projektets begyndelse i 2015 antog sponsorerne, at voksende flyrejser ville generere et vist antal passagerer, der ville logistisk og økonomisk støtte projektet. Havnemyndigheden berettigede behovet for et Flytog baseret på fremskrivninger af millioner flere flyrejsende, der bruger LGA, for anslået 6.6 millioner årlige flyture, ifølge sin 2018 ridership-rapport.,
alligevel reducerede COVID-19 flyrejser med cirka 90 procent i de første måneder af pandemien; det er endnu ikke kommet sig., I den sidste uge blev det rapporteret, at mindst 11,000 rejsende var blevet udsat for sygdommen på fly, og Centers for Disease Control and Prevention gav modstridende råd om, hvorvidt luftbårne viruspartikler dvæler i lukkede rum, såsom fly. Med al usikkerhed om flyrejsens udsigter, når pandemien ikke falder ned, er det meget tvivlsomt, om havnemyndighedens år gamle fremskrivninger forbliver materielle og relevante for en bestemmelse af behovet for et AirTrain.,
endvidere har pandemien også undergravet Port Authority ‘ s antagelser om Airtrains integration med byens transitsystem. Agenturet havde antaget, at ridership ville overføre problemfrit fra AirTrain til 7 tog på Pointillets Point — eller ville bruge Port .ashington-togene på Penn Station til at ride til .illets. Men ne.Yorkers vilje, endsige rejsende besøgende til byen, til at bruge metroen eller LIRR er stadig et stort spørgsmål. Også her var rytterskabet også nede med katastrofale procentdele og forbliver lavt.,
Vi kan ikke kende fremtiden — og måske vil flyrejser rebound robust. Men havnemyndigheden arbejder på en vinge og en bøn-og med tomme kasser. Ne.Yorkere skal kræve bedre — især for et projekt, der vil påvirke miljøet i Flushing Bay negativt, og som vil blive bygget i deres baggårde.
efter vores opfattelse tilhørte miljøundersøgelsen aldrig et føderalt agentur i første omgang., De føderale standarder, i modsætning til de lokalt baserede regler, der styrede tilsynet med 1995 JFK AirTrain, giver ikke streng samfundsdeltagelse og politisk tilsyn af de valgte embedsmænd, der er tættest på projektet. Den mere grundige lokale gennemgang, der følger med byens ensartede gennemgang af arealanvendelse, vil sandsynligvis skabe en ny konfiguration, der faktisk giver transit mening.,
hvad der imidlertid er ubestrideligt, er, at tabet af forventede indtægter, behovet for en føderal redningspakke og et sammenbrud af forventet rytterskab betyder, at FAA-gennemgangen skal jettisoneres, fordi den har mistet enhver legitimitet, den måtte have haft, før virussen ramte.
Frank Taylor er Præsident for Ditmars Block Association, der repræsenterer husejere, der er berørt af AirTrain. James Carriero er advokat for gruppen og medlem.