Hondas navn på deres variable ventiltimingssystem, der tilfældigvis inkluderer elektronisk løftestyring. (Se også : MIVEC, VVTL-i, VariCam Plus, VANOS, og VVL.
for forbrændingsmotorer tillader det forøgelse af luft-og brændstofforbrug, når VTEC er aktiveret.
på grund af sin “løftekontrol” går VTEC ikke i indgreb før højere omdrejningstal for at spare brændstof. Når engageret dog, brændstoføkonomi falder betydeligt som ydeevne stiger med 20-30 hestekræfter med en stigning i drejningsmoment effektivitet.,
for at markedsføre deres “økonomi”-biler brugte Honda VTEC til at have højere hestekræfter. De fleste af deres hestekræfter krav er ved høje RPM mærker (7,500 eller højere), mens andre motor selskaber gøre deres krav på lavere RPM mærker (5,500 eller derunder).
dette forvirrede de fleste købere, da de troede, at engagerende deres VTEC ville give dem mulighed for at nyde peak brændstoføkonomi og peak performance på samme tid (dermed voksede udtrykket til at mock VTEC-brugere; “vtak lige sparket i yo!,”)
for at føje til illusionen af ydeevne (men holde status som “økonomi bil”), de fleste VTEC-motorer blev droppet i chassis med en forhjulstræk drev tog (med S2000 og NS.fritaget).
på grund af deres forhjulstrækstræk blev nogle VTEC-brugere euforiske i det, der syntes at være en “hurtig” bil(selvom det mest skyldtes, at “pull” – kraften fra bilen var et f .d-køretøj).
i sidste ende bruges begrebet variabel ventiltiming og løftestyring nu af andre bilfirmaer.
