Washington Union Station (Dansk)

Pre-Union Station terminalsEdit

Før Union Station, der åbnes, hver af de større jernbaner, der drives ud af en af de to stationer:

• New Jersey Avenue Station (1851-1907): Baltimore and Ohio Railroad tog frem og tilbage fra denne jernbane station. Det var placeret på hjørnet af Ne.Jersey Avenue N. og C Street N..,
• Baltimore og Potomac Railroad Station (1872-1907): Baltimore og Potomac Railroad (B&P) (et datterselskab af Pennsylvania Railroad), Chesapeake og Ohio Railway, og Southern Railway alle tilbage fra denne station. Det var placeret på hjørnet af B Street N. (nu Constitution Avenue) og 6th Street N.. Baltimore og Ohio Railroad linje løb øst på D Street NE tværs North Capitol, derefter nord på Dela .are Avenue NE. Det opdelt i to linjer., Metropolitan branch fortsatte nord på 1st Street NE, dreje øst på Ne.York Ave NE og fortsætter nord gennem Eckington. Den anden linje vendte øst på i Street NE op til 7th Street NE, hvor den ledes tilbage nord på, hvad der i dag runningest Virginia Avenue kører ved siden af Columbia Institution for døve og dumme nu Gallaudet University.

  ConstructionEdit

  Når Pennsylvania Railroad, og Baltimore and Ohio Railroad annonceret i 1901, at de havde aftalt at bygge en ny union station sammen, byen havde to grunde til at fejre., Beslutningen betød, at begge jernbaner snart ville fjerne deres spor og terminaler fra National Mall. Selvom ændringer der kun viste sig gradvist, tillod konsolideringen af depoterne oprettelsen af indkøbscenteret, som det ser ud i dag. For det andet, er det planen at bringe alle byens jernbaner under ét tag lovet, at Washington ville endelig have en station, der både er stor nok til at håndtere store menneskemængder og imponerende nok, til gavn for byens rolle som den føderale hovedstad. Stationen skulle designes under ledelse af Daniel Burnham, en berømt Chicago arkitekt og medlem af USA, Senatet Park-Kommissionen, der i September 1901 skrev til Kommissionens formand, Sen. James McMillan, af det foreslåede projekt: “stationen og dens omgivelser skal behandles på en storslået måde, som de vil blive forhallen af byen Washington, og som de vil være i tæt nærhed til Hovedstaden selv.”

  efter to års komplicerede og til tider omstridte forhandlinger vedtog Kongressen S., 4825 (58th-1st session) med titlen “En lov til at give en union railroad station i District of Columbia”, som blev underskrevet i lov af 26th præsident Theodore Roosevelt den 28.Februar 1903. Loven autoriseret Washington-Terminal Company (der var ejet af B&O og PRR-kontrolleret Philadelphia, Baltimore og Washington Railroad) til at konstruere en station “monumental karakter”, der ville koste mindst $4 millioner (svarende til $98.3 millioner i 2019). (Hovedstationsbygningens faktiske omkostninger oversteg til sidst $ 5.9 millioner ].,), Herunder yderligere udlæg til nye terminal kvaliteter, tilgange, broer, viadukter, bus-og godstransport m, tunneler, butikker, støtte, bygninger og anden infrastruktur, er de samlede udgifter til Terminal Selskab, for alle de forbedringer, der er forbundet med Union Station oversteg $16 millioner (svarende til $393 millioner i 2019). Denne omkostning blev finansieret af $ 12 millioner (svarende til $ 295 millioner i 2019) i første realkreditobligationer samt forskud fra ejerne, der blev tilbagebetalt med aktier og kontanter.

  hver transportør modtog også $1.5 millioner (svarende til $36.,9 millioner i 2019) i statsfinansiering for at kompensere dem for omkostningerne ved at eliminere klasseovergange i byen. Den eneste jernbanestation i nationen, der specifikt er godkendt af den amerikanske kongres, blev bygningen primært designet af .illiam Pierce Anderson fra Chicago arkitektfirma D. H. Burnham & selskab.,

  • A 1902 drawing of a proposal for the design of Union Station

  • Union Station in 1906 before its opening., Bemærk fraværet af Columbus Springvand

  • Statue af Thales, der repræsenterer el-blive hejst op

  Indvirkning på neighborhoodEdit

  Selvom projektet var støttet på det Føderale niveau, der var modstand på det lokale niveau. Det nye depot ville fortrænge beboere og påvirke de nye kvarterer øst for sporene.,

  den 10.januar 1902 fandt der et møde sted mellem repræsentanterne for jernbanerne og District of Columbia for at fremlægge foreløbige planer vedrørende opførelsen af Union Depot (Union Station). Planen foreslog at skabe tunneler under sporene for K, L og M Street NE, men at H Street ville blive lukket. Gaden ville være lukket 300 fod (91 m) på begge sider af Dela .are Avenue (i alt 600 fod ). Hvis der skulle bygges en tunnel til H Street NE, ville omkostningerne være en ekstra $10,000 (svarende til $246,000 i 2019).,den 13. januar 1902 blev det nordøstlige Citizensashington Citi .ens’ Association-møde i det nordøstlige tempel på H Street NE rasende over denne plan. Repræsentanter for Kongressen og jernbanerne var til stede for at høre oppositionen fra de tilstedeværende borgere. Præsidenten for foreningen, som Pennsylvania Railroad kontrollerede Kongressen og et medlem af foreningen truede med at tage dem til retten., Tabet af en større adgangsvej til centrum for beboerne i nordøst, tabet af millioner af dollars forretningsejendomme og den virksomhed, det repræsenterer, lukningen af en vital sporvognslinje, der blev brugt af pendlere, var uacceptabel i betragtning af omkostningerne ved at opbygge en adgang på tværs af sporene.

  På den Marts 10, 1902 møde, Formand for Foreningen underrettet publikum, der District Commissioners var støttende for anmodninger af borgerne i Washington, DC, og at H Street ville forblive åben med en 750-fod (230 m) tunnel, der kører under sporene.,

  stationen og sporene tog plads til over 100 huse i hjertet af et fattigt kvarter kaldet “Sampampoodle”, hvor kriminaliteten var voldsom. Det var slutningen på et samfund, men begyndelsen på en ny æra for .ashington, DC. Tiber Creek, som var tilbøjelig til oversvømmelse, blev sat i en tunnel. Dela .are Avenue forsvandt fra kortet mellem Massachusetts Avenue og Florida Avenue under sporene. Kun en lille sektion forbliver ved siden af sporene mellem L og M gader ne.,

  • Kort, der viser virkningen af jernbanespor

  • Kort, der viser virkningen af Union Station

  Åbning og operationEdit

  Det første B&O toget ankommer med passagerer var Pittsburgh Hurtig, hvilket gjorde det på 6:50 am oktober 27, 1907, mens den første PRR toget ankom tre uger senere, den November 17. Hovedbygningen selv blev afsluttet i 1908., Af sine 32 station spor, 20 kommer ind fra nordøst og slutter ved stationens hovedhus. De resterende 12 spor ind under jordoverfladen fra syd via en 4,033-fods twin-tunnel passerer under Capitol Hill og et 898-fods lange metro under Massachusetts Avenue, der tillader gennem trafikken direkte adgang til jernbanenettet både nord og syd for byen.

  blandt den nye stations unikke funktioner var en overdådig “Presidential Suite” (aka “State Reception Suite”), hvor USA, Præsident, Udenrigsministeriet og kongresledere kunne modtage fornemme besøgende, der ankom til .ashington. Forsynet med en separat indgang, suite (som blev første gang brugt af 27 Præsident William Howard Taft i 1909) var også meningen, for at sikre, Chief Executive i løbet af hans rejser i et forsøg på at forhindre en gentagelse af juli 1881 mordet på den 20-Præsident James A. Garfield i den gamle tidligere Baltimore og Potomac en Banegård. Suiten blev omdannet i December 1941, under Anden Verdenskrig til en U. S. O. (United Services organi .ation) kantine, der fortsatte med at tjene 6.,5 millioner militærtjenestemedlemmer under Anden Verdenskrig. selv om den blev lukket den 31. maj 1946, blev den genåbnet i 1951 som en U. S. O. lounge og dedikeret af præsident Harry Truman som et permanent “hjem væk fra hjemmet” for at rejse amerikanske væbnede tjenester medlemmer.om morgenen den 15. januar 1953 styrtede Pennsylvania Railroad ‘ s Federal, overnight train from Boston, ind på stationen. Da ingeniøren forsøgte at anvende toglinjebremserne to miles ud af platformene, opdagede han, at han kun havde motorbremser., En s .itchman på tilgangen til stationen bemærkede det løbske tog og ringede en advarsel til stationen, da toget kørte ned ad bakke i spor 16. GG1 lokomotivet, No. 4876, ramte kofangerblokken på omkring 35 miles i timen (56 km / t), sprang på platformen, ødelagde stationmesterens kontor i slutningen af banen, tog en aviskiosk og var på vej til at styrte gennem væggen ind i Storhallen. Netop da gav terminalens gulv, der aldrig var designet til at bære vægten af et lokomotiv, plads og faldt motoren i kælderen., Det 447,000-Pund (202,800 kg) elektriske lokomotiv faldt i centrum af det, der nu er madretten. Bemærkelsesværdigt blev ingen dræbt, og passagerer i de bageste biler troede, at de kun havde haft et hårdt stop. En undersøgelse viste, at en anglecock på brakeline var blevet lukket, sandsynligvis af en istappe banket fra en overheadbro. Ulykken inspirerede finalen af 1976-filmen Silver Streak. Den holdbare design af GG1 gjort sin skade repareres, og det var snart tilbage i brug efter at være trukket væk i stykker til PRR vigtigste butikker i Altoona, Pennsylvania., Før den sidste handling er udført, men GG1 og det hul der blev lavet midlertidigt beklædt over og skjult på grund af den forestående indvielse af General Dwight D. Eisenhower, som den tredive-fjerde Præsident for de Forenede Stater.

  Indtil intercity personbefordring med jernbane service blev overtaget af Amtrak i 1971, Union Station, der fungerede som samlingspunkt for Baltimore and Ohio Railroad, Chesapeake og Ohio Railway, Pennsylvania Railroad, og Southern Railway., Richmond, Fredericksburg & Potomac Jernbanen givet et link til Richmond, Virginia, for omkring 100 miles (161 km) mod syd, hvor store nord–syd-linier af Atlantic Coast Line Railroad og Bebyggelsen Air Line Railroad, der leveres til Carolina, Georgia og Florida. Anden Verdenskrig var den travleste periode i stationens historie med hensyn til passagertrafik med op til 200.000 mennesker, der passerer på en enkelt dag.,

  • Trains at the station shortly after its completion, circa 1908

  • Train concourse, circa 1915

  • U.S.O., Lounge (tidligere Præsidentielle Suite)

  DeclineEdit

  Se også: Nationale Visitor Center
  “Pit”

  I 1967, formanden for eu-Kommissionen har udtrykt interesse i at bruge Union Station som et visitor center under den kommende Jubilæum festlighederne. Finansiering til dette blev indsamlet i løbet af de næste seks år, og genopbygningen af stationen inkluderede at udstyre hovedstuen med en forsænket pit for at vise en diassho .præsentation., Dette var officielt PAVE (primær audiovisuel oplevelse), men blev sarkastisk omtalt som “The Pit”. Hele projektet blev afsluttet, undtagen til parkeringshuset, og åbningsceremonier blev afholdt på uafhængighedsdagen 1976. På grund af manglende reklame og praktisk parkering var National Visitor Center aldrig populært. Økonomiske overvejelser fik National Park Service til at lukke teatrene, afslutte diassho .præsentationen i “The Pit” og afskedige næsten tre fjerdedele af centrets personale den 28.oktober 1978.,

  efter at det lækkende tag forårsagede den delvise sammenbrud af gips fra loftet i bygningens østlige fløj, erklærede National Park Service hele strukturen usikker den 23.februar 1981 og forseglede strukturen for offentligheden.

  Restaureringredit

  1981-loftet kollapser dybt alarmerede medlemmer af kongressen og embedsmænd i den nye Reagan-administration., April 3, på trods af et stramt budget tryk, administration embedsmænd et forslag til passende $7 millioner (svarende til 17 millioner dollars i 2019) for at tillade, at Indenrigsministeriet til at afslutte sin autoriserede $8 millioner (svarende til $19.4 mio 2019) tag reparation program. Hertil kommer, at regeringen i District of Columbia ville være tilladt at omprogrammere op til $40 millioner (svarende til $97.1 millioner i 2019) i federal highway penge til at afslutte parkering garage på Union Station., Den 19. oktober blev administrationsembedsmænd og medlemmer af det amerikanske senatudvalg for handel, videnskab og transport enige om yderligere aspekter af planen. Op til $ 1 million (svarende til $2.43 millioner i 2019) ville blive godkendt og bevilget til at finansiere en undersøgelse af nødvendige reparationer på stationen og en anden undersøgelse af muligheden for at omdanne Union Station til et detailkompleks. Department of Transportation (DOT) fik tilladelse til at underskrive kontrakter med ethvert villig selskab til at konstruere et detailkompleks i og omkring Union Station., DOT blev også autoriseret til at bruge op til $29 millioner (svarende til $70.4 millioner i 2019) I allerede bevilgede penge fra sin Northeast Corridor rail capital building program på Union Station reparationer. Den reviderede regning krævede også, at DOT skulle tage kontrol over Union Station fra Indenrigsministeriet, og for DOT at købe sin lejekontrakt med stationens private ejere. Buy-out ville blive spredt over seks år, for hvilket $275,000 om året (svarende til $6.68 millioner i 2019) blev godkendt og bevilget., Regningen krævede DOT for at betjene Union Station som en togstation igen, komplet med billet, venteområder, bagageområder, og boarding. Selvom der ikke blev fremsat nogen erklæring i lovforslaget, sagde Senatassistenter, at hensigten var at få Amtrak til at rive ned sin 1960 ‘ erne-æra station bag på Union Station og flytte sine operationer tilbage inde. Senatet vedtog lovforslaget enstemmigt den 23. November. Huset godkendte regningen den 16. December. Præsident Ronald Reagan underskrev Union Station Redevelopment Act til lov den 29. December.,

  som et resultat af Ombygningsloven fra 1981 blev Union Station lukket for restaurering og renovering. Skimmelsvamp voksede i det lækkende loft i hovedhallen, og tæppet, der blev lagt ud til en Indvielsesdagsfest, var fuld af cigaretbrændte huller. I 1988, trafikminister Elizabeth Dole tildelt $70 millioner (svarende til $133 millioner i 2019) til restaurering indsats. “The Pit” blev omdannet til et nyt kælderniveau, og hovedhallen blev ombygget med marmor., Under installationen af nye HVAC-systemer opdagede besætninger antikke genstande i aksler, der ikke var åbnet siden bygningens oprettelse.

  et nyt lifeEdit

  stationen genåbnede i sin nuværende form den 29.September 1988. Det tidligere” Pit ” – område blev erstattet med en AMC-biograf (senere Phoeni.Theatres), der lukkede den 12. oktober 2009 og blev erstattet med en udvidet maddomstol og en storealgreens-butik. Madretten bevarer stadig de originale buer, som togene blev parkeret under, samt spornumrene på disse buer., En række butikker åbnede langs Concourse og Main Hall, og en ny Amtrak terminal på bagsiden bag den oprindelige Concourse. Tog ikke længere indtaste den oprindelige Concourse men den oprindelige, dekorative porte blev flyttet til den nye passager concourse. I 1994 blev denne nye passagerkontur omdøbt til ære for Graham. Graham Claytor, Jr., der fungerede som Amtrak ‘ s præsident fra 1982 til 1993. Stationens dekorative elementer blev også restaureret., Ovenlysvinduerne blev bevaret, men sollys lyser ikke længere sammenfaldet, fordi det er blokeret af den nyere tagkonstruktion, der er bygget direkte overhead for at understøtte den aldrende, originale struktur.

  I juni 2015, den europæiske Union Station Ombygningen Corporation udgivet den første nogensinde Bevarelse af Historiske Plan til at guide fremtidige bevarelse og restaurering indsats i Washington Union Station kompleks.,

  I januar 2017, udvidelse og renovering af Washington Union Station blev opført som et af de prioriterede infrastrukturprojekter af Donald Trump administration, til en anslået pris af $8.7 millioner.