Este teste de comparação é mais de uma década em elaboração. Normalmente, as montadoras alemãs perseguem-se umas às outras em cada segmento, não importa o quão pequeno ou aparentemente insignificante. Mas, neste caso, a BMW demorou 13 anos a dar uma resposta à classe Mercedes-Benz GLS de três filas. O X7 é a resposta da BMW àquele grande Mercedes.,
Inicialmente lançado como o GL em 2006 e passou a ser GLS para 2017, tem vindo a lascar no marketspace tempo dominado pelas empregadas domésticas, tais como o Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe e Exterior, Ford Expedition, e GMC Yukon. Essas entradas domésticas evoluíram de veículos utilitários esportivos baseados em caminhão para máquinas devidamente civilizadas em sua última geração. Há alguns anos, o Lincoln Navigator recebeu uma enorme atualização, e a nova geração do Escalade, Tahoe, Suburban, e Yukon terá suspensões traseiras independentes que adicionam espaço de terceira linha muito necessário., Aqueles SUVs da General Motors ainda não chegaram, por isso vamos simplificar as coisas e colocar o BMW contra o Mercedes para ver como eles empilham.
the Matchup
Embora tanto Mercedes E BMW vender SUV menores com terceira filas, a promessa neste segmento é uma combinação de luxo e espaço para até sete pessoas. Tanto o X7 quanto o GLS oferecem assentos aquecidos disponíveis e controle climático automático em suas terceira filas. (São cinco zonas de controlo de temperatura separado.,) Também significa espaço suficiente para a área mais recuada para ser usada em mais do que apenas uma pitada e para mais do que apenas crianças pequenas, além de que há espaço para carga, mesmo quando essa linha de trás é ocupada.publicidade-Continue Lendo Abaixo
The X7 and GLS we’re testing here are the entry-level six-cylinder models-The X7 xDrive40i and GLS450 4Matic. Ambos começam no bairro de $ 75.000 e pode ser optado até que eles soar para além de $100K. nossos veículos de teste veio bem equipado, trazendo os seus preços para $ 85,445 para o BMW e $96,835 para o Mercedes., Os modelos V–8, X7 xDrive50i e GLS580, começam perto de 100 mil dólares e continuam a escalada a partir daí.
na estrada
estes dois veículos oferecem em grande medida as nossas expectativas de velocidade, conforto e sofisticação neste elevado ponto de preço. O GLS é refinado e confortável não importa em que modo de condução está. Mesmo em Modo de conforto, Ele pode correr sem se sentir flutuante. Em contraste, um X7 no modo conforto é amolecido ao ponto de seus movimentos corporais serem incómodos. Mas a escolha da adaptabilidade ou o esporte que coloca as celas nesses movimentos consideravelmente., Pensa em carros de classe S e 7 séries e não estarás longe. Na verdade, é fácil esquecer o tamanho e massa e encontrar-se dirigindo ambos muito mais rápido do que você percebe ou pretende.
como em muitas BMWs, a direção do X7 está um pouco dormente e desconectada. Pensámos que gostávamos muito mais do GLS até os levarmos de volta para trás e acharmos que o Mercedes era apenas ligeiramente melhor., Em grandes impactos, o GLS vai enviar um aljamento ocasional através de sua estrutura, e as rodas gigantes enviar mais barulho e vibrações para a cabine sobre estradas quebradas. O X7 é resolutamente sólido. O GLS também exibiu ondulações estranhas de corpo sobre seções ásperas de estradas, quase como se estivessem tropeçando em sua suspensão ativa, hidráulica-e-ar, chamada E-Active Body Control, uma opção de US $6500. Talvez a suspensão ar-Primavera da base fizesse melhor a este respeito., Mas o Controle e-ativo do corpo também permite o modo de salto, que é sempre um agradador da multidão, e também a possibilidade de se inclinar em voltas em três intensidades diferentes, mas essa sensação apenas se sente estranho na prática. podemos ter preferido o pedal de freio mais firme do X7 sobre o squishiness inicial do GLS, mas o GLS dominou em frenagem e desempenho de curva-0,92 g no skidpad e uma parada de 154 pés de 70 mph-graças a suas rodas de 1750 21 polegadas vestindo Pirelli P Zero PZ4 pneus de Verão., Atualizado desempenho borracha também é uma opção no X7, mas o nosso foi equipado com 21 polegadas Bridgestones toda a temporada.
ambos os SUVs são alimentados por turbocompressores de 3.0-litros inline-sixes. Uma diferença fundamental é que o motor do GLS é assistido por um motor elétrico para aumentar a aceleração de baixa rpm. O motor do BMW produz 335 cavalos e o Benz possui 362. Apesar da diferença de potência, os tempos de aceleração estão próximos. O Bimmer e o Benz permanecem dentro de um décimo de segundo um do outro a partir de sua queda de meio-cinco segundos para 60 mph todo o caminho até suas velocidades de topo de 129 mph governados., Mas não foi difícil escolher a linha seis da BMW como a nossa favorita. É simplesmente mais refinado e caro som, mais disposto a rev para o seu maior, 7000 rpm redline, e também mais responsivo. Apesar da assistência elétrica do GLS, o X7 o lustrou em nossos testes de passagem de 30 a 50 mph e 50 a 70 mph, embora parte do crédito vai para a transmissão automática de oito velocidades do BMW brilhantemente sintonizada. A GLS canaliza o seu impulso através da própria automática de nove velocidades da Mercedes. Estes meninos grandes também podem rebocar quando devidamente equipados, com o X7 avaliado para puxar até 7500 libras e o GLS bom para 7700.,
os X7 mantêm a sua vantagem do grupo motopropulsor na bomba de gás. No nosso teste da auto-estrada 75 mph, o X7 devolveu 28 mpg contra 24 mpg da GLS. E embora os nossos GLS tivessem a opção de conforto acústico de 1100 dólares, que inclui isolamento de som adicional e um pára-brisas laminado e atenuante de som e vidro lateral de dupla placa, o X7 era mais silencioso a 70 mph. Medimos 66 decibéis para o GLS e 64 para o X7.,
a vista interior
sente-se e é claro que ambos os SUVs são tudo sobre extravagância. O interior do GLS provavelmente se beneficia de uma próxima versão Maybach do GLS que irá elevar US $ 200.000 . É provável que os assentos de segunda fila e os apoios de cabeça de potência do GLS450 estejam lá porque a versão Maybach vai tê-los. Um encosto de cabeça não é novo, mas é uma característica que normalmente está faltando dos bancos da frente de veículos muito caros, como o Bentley Bentayga., O X7 também tem assentos de segunda fila de potência ajustáveis, mas não apoios de cabeça, e tem a capacidade de controlá-los a partir do Banco do condutor.
ambos têm assentos dobráveis na segunda fila. No GLS, no entanto, apenas o banco do lado do passageiro é eletrificado, e o botão deve ser mantido para baixo o tempo todo que ele está retornando à sua posição original. Tanto o BMW E Mercedes setups são lentos a dobrar. As opções fold-and-slide no mainstream SUVs-por exemplo, a excelente operação one—touch do piloto da Honda-são mais rápidas e úteis, embora nenhuma delas tenha uma função power-return.,
em termos de espaço puro, o GLS é o vencedor claro, com muito mais Sala de segunda e terceira filas. Mesmo deslizando os assentos da segunda fila até a frente deixa espaço suficiente para ocupantes de 1,80 m, enquanto a segunda linha do X7 precisa ser movida para trás para encontrar conforto para o percentil 99. A terceira fila do GLS tem muito mais espaço para a cabeça e para as pernas e pode acomodar melhor os humanos adultos.
nós achamos os assentos dianteiros do GLS um pouco mais confortáveis e também mais acolhedores do que os X7., Mas nós preferimos a aparência do couro do BMW para o elefante-pele-look graining no GLS. E ainda adoramos os assentos duplos da BMW que permitem um ajuste separado do encosto na altura do ombro-parte da opção de 750 dólares Multi-contorno assentos. O GLS tem um truque de festa que o X7 não tem. O Benz tem uma nova configuração automática do banco com base na altura do condutor que faz um bom trabalho de escolher a posição certa, mas é totalmente desnecessário a menos que você apenas começou a conduzir.,um rápido olhar para as áreas de carga faz com que o GLS pareça ser capaz de transportar muito mais do que o X7. Mas no nosso teste de carga de caixas de porte-de-mala, o GLS alojou quatro atrás da sua linha Mais Recuada, apenas mais um que o X7. Ambos têm capacidade de dobragem de potência de um toque para a sua terceira filas, embora o BMW vai um passo mais longe com controles dedicados para permitir o máximo de passageiros ou configurações de carga máxima com uma única pressão de um botão.,
mesmo sem a sua suspensão activa dispendiosa, o nosso GLS custaria cerca de 5000 dólares mais do que o nosso X7, e ainda assim o BMW tinha mais características e conteúdo. Presente no BMW, mas faltando no Mercedes-embora todas estas coisas estão na lista de opções do Benz-foi a terceira linha de controle do clima e bancos aquecidos, portas macias-fechar, e brasões dianteiros aquecidos., Ambos os utes têm uma longa lista de recursos de infotainment e compatibilidade CarPlay da Apple, mas o GLS marca uma marca adicional para também com o Android Auto. Dito isto, encontramos a configuração iDrive da BMW e sua roda de rolagem console mais fácil de navegar do que o sistema mbux baseado em touchpad da Mercedes.
a linha inferior
estamos a tentar o nosso melhor para resistir ao cliché “você decide”, mas escolher um vencedor neste caso depende realmente das prioridades do comprador., O X7 conduz um pouco melhor quando não em seu modo de conforto padrão, é mais silencioso, tem o mais refinado inline-seis, e fica notavelmente melhor economia de combustível. No entanto, se é espaço que você está procurando, o GLS domina com maior segunda e terceira filas, e substancialmente mais espaço de carga. Mas você paga para as acomodações do Benz com pior economia de combustível, e você também vai pagar mais para obter o mesmo nível de recursos., Que o X7 é menos caro e melhor para conduzir, enquanto ainda oferecendo cargas de praticabilidade heretofore unseen na linha BMW é suficiente para ganhá-lo o nosso voto sobre a GLS neste matchup inicial.