Dale Earnhardt Jr. warned fellow Sprint Cup drivers recently that to argue against horsepower reduction mandated by NASCAR would be fútil.”eles vão fazê-lo”, disse Earnhardt. FoxSports.com. ” é como o nº 3 a voltar (para a Sprint Cup). Muita gente não queria que voltasse. Muita gente ficou chateada por ter voltado, mas está a voltar. Acho que a redução do poder está a chegar, quer gostes ou não.,”
Pouco tempo depois, a NASCAR vice-presidente sênior de operações de corrida Steve O’Donnell, confirmou que uma redução na potência é de fato inevitável, como parte de uma planejada reforma para a corrida, para 2015, que ele disse o Des Moines Register incluiria “os motores, downforce, aero e pneus.”No entanto, a maioria das pessoas permanecem obcecadas com a redução de potência, como parece ir contra a imagem macho viril que a corrida stock-car muitas vezes gosta de projetar, porque o resultado final é que os carros vão correr a velocidades mais lentas.,
E, na véspera da Sprint Cup Series primeira visita da época Talladega Superspeedway, uma das faixas onde altas velocidades levantaram as sobrancelhas e preocupações com a segurança nos últimos anos, o debate sobre se esta é uma boa idéia, no entanto raivas.”todos os pilotos e equipas com quem falei não estão prontos para uma redução de potência”, disse Jimmie Johnson, o campeão da Copa das seis vezes. “Todos sentimos que ter poder cria melhores corridas.”
tão grande como a corrida tem sido esta temporada até agora, a verdadeira questão é: por que mexer com ele?, O motorista do Hall da Fama Darrell Waltrip, agora um analista de televisão para a Fox Sports, escreveu sobre isso exatamente em uma coluna para FoxSports.com.
“…Fico irritado quando ouço pessoas a falar de mais mudanças. Por que raio pensas em fazer mudanças quando temos as melhores corridas que já tivemos? Pela minha vida, não entendo isso.,”
Johnson apontou que quando a potência é retirada de um carro, como é na série nacional, o que inevitavelmente acontece é que os motoristas, em seguida, podem correr “flat-out em muitas das faixas,” nunca tirar o pé do pedal de gás todo o caminho ao redor.
O resultado final é que os pilotos realmente entram nos cantos em velocidades mais altas do que eles fariam com um motor irrestrito correndo no nível atual da NASCAR Cup de 850 cavalos de potência, mesmo se suas velocidades máximas globais seriam mais lentas.,
E que, na verdade, pode acabar sendo mais perigoso do que o caminho Copa carros estão correndo agora, mesmo em um lugar como Talladega, onde por anos a NASCAR tem refletido sobre maneiras de manter os carros que muitas vezes excedem 200 quilômetros por hora, para baixo as rectas de voar para fora da terra. Velocidades globais mais lentas podem fazer a diferença a esse respeito.
Como é agora, os carros costumam ir voando de cabeça para baixo quando enfrentando até mesmo a menor de contato—que, eventualmente, é inevitável devido a fechar pacotes de corrida em que todos esbarra para a posição em estágios finais de uma corrida.,ninguém sabe mais sobre isso do que Ryan Newman, que esteve envolvido em mais do que a sua quota de incidentes bizarros em Talladega e não é fã de corridas lá. Ele foi para o ar em um acidente de 2003 e novamente em 2009, quando ele capotou de cabeça para baixo, e em 2013, ele teve o carro do companheiro competidor Kurt Busch land no capô do No. 39 carro Newman estava dirigindo para Stewart-Haas Racing depois Busch foi para o ar e rolou barril.
“não existe tal coisa como exagerar quando se trata de segurança—não só para nós, mas para o fà também”, Newman disse após o incidente de 2013., “A conclusão é que tudo o que pudermos fazer para torná-lo mais seguro para todos é o que precisamos fazer.ninguém questiona Newman ou ninguém que insiste que a segurança deve vir em primeiro lugar.
the careful balance NASCAR must strike is offering competitive racing that is compelling to watch while not compromising safety. E o problema com a redução é a potência dos cavalos é que os pilotos não têm certeza do que exatamente ele vai realizar nessas áreas, mesmo enquanto O’Donnell e outros oficiais da NASCAR insistem que iria melhorar grandemente a corrida, especialmente em trilhas de 1,5 milhas.,”estamos todos a tentar, como pilotos e membros deste desporto, dizer o que é melhor para a corrida”, disse Johnson. “Se é a redução do poder que faz corridas competitivas, acho que estamos todos mais do que dispostos a entrar a bordo e seguir por esse caminho. Mas não é uma garantia na minha opinião e um exemplo foi em Michigan (durante uma sessão de teste recente). Houve um teste de pneu, e eles tiraram a energia do 21 carro (do motorista Trevor Bayne), e sua velocidade no centro do canto subiu quase 10 milhas por hora do que um motor irrestrito estava funcionando em.,
“eu não tenho certeza de oito milhas por hora, através do centro de canto vai nos permitir executar confortavelmente através do canto, de lado a lado. Agora temos apanhado muita velocidade através dos cantos, e os pneus vão aguentar? A suspensão vai aguentar? Custa muito dinheiro até colocar um espaçador no carro., Vamos trabalhar para mudar todos os internos para maximizar o papel que o motor desempenha. Então eu simpatizo com NASCAR porque não há uma maneira fácil de fazer as coisas.”
ou talvez seja fácil. Talvez, por agora, eles devem deixar bem o suficiente em paz-embora pareça que a opção já pode ter saído da garagem, como O’Donnell disse ao Des Moines Register que um anúncio sobre os motores poderia ser iminente logo no final deste mês, antes da NASCAR Sprint Cup Series All-Star Race em Charlotte Motor Speedway.,
Se a redução da potência dos cavalos realmente diminuísse as velocidades e tornasse a corrida mais segura, bem como mais competitiva, sem criar um efeito dominó de consequências não intencionais nas faixas maiores, como Talladega, Daytona, Michigan e Fontana, então faz sentido.
Mas até que essas conseqüências não-intencionais são mais conhecida, talvez, deixar as coisas como estão e, pelo menos, ver como o resto da época joga fora com o carro atual e o mais recente novas regras pacote que foi implementado apenas no início deste ano seria mais sábio do que instituir mudanças por atacado de novo.,
outro argumento que NASCAR faz é que a redução de cavalos permitiria que os proprietários para executar motores em mais do que uma única corrida e, assim, poupá-los dinheiro no longo prazo. Mas primeiro, como com todas as grandes mudanças, custar-lhes-ia milhões converter-se em peças e peças novas.
que poderia tornar a diferença entre os que têm e os que não têm do lado da propriedade maior do que nunca-outra consequência não intencional.
deixá-lo para os motoristas, Johnson disse, E eles iriam adicionar cavalos em vez de reduzi-lo.,
“nenhuma mudança de regras é mais barata. Porque não é apenas uma única peça ou componente para mudar; há um efeito dominó que muda muitas coisas”, disse Johnson. “Não sei o que pensar para ser honesto contigo. Gosto do poder, o poder tem sido bom para mim. Se virem as minhas estatísticas nacionais contra as minhas estatísticas, preciso de poder. Gostava que acrescentassem mais cavalos aos Carros.
“We (as drivers) are listen to, but again the goal that NASCAR has is to do what is best for the sport and not necessarily what is best for the individual group., Os motoristas que querem manter a energia ou adicionar mais energia, Nós somos um pequeno grupo, uma pequena peça do quebra-cabeça. Os proprietários têm uma palavra a dizer sobre prolongar a vida útil do motor e tentar ir para várias corridas em um motor. Eu acho que o resultado final é que as preocupações finais são Dólares de patrocínio, audiência (televisão), o fluxo de caixa de entrada para a nossa indústria para garantir o nosso esporte é saudável. Quanto melhor for a competição, mais hipóteses temos disso….Corridas competitivas mantêm o esporte saudável, mas como você chegar lá é para ser discutido, discutido e debatido.,”
uma coisa é certa como Johnson, Earnhardt, Newman e seus colegas se preparam para se alinhar e correr na pista mais rápida e indiscutivelmente mais perigosa da NASCAR em Talladega novamente este fim de semana: Este debate ainda não acabou.
salvo indicação em contrário, todas as citações foram obtidas em primeira mão pelo escritor.Joe Menzer fez um cover da NASCAR por anos e escreveu dois livros sobre isso, e agora escreve sobre isso, basquete universitário, golfe, NBA e outros esportes para o relatório Bleacher. Siga-o no Twitter @OneMenz.