se estamos a falar de um carro de rua, de um carro de corrida ou mesmo de um veículo de reboque, uma das partes de desempenho mais fáceis de instalar e mais rentáveis que podemos adicionar a ele é uma entrada de ar frio. Tornaram-se tão omnipresentes porque funcionam bem o suficiente que nem sequer perguntamos porquê ou como.queríamos saber mais, por isso fizemos muitas perguntas sobre como e porquê, e o que aprendemos foi abrir os olhos., Falámos com engenheiros de K&n e Corsa Performance, dois líderes da indústria no negócio de admissão de ar, e aprendemos muito. Continua a ler e tu também.
a ingestão de ar frio tem sido em torno de um longo tempo. Pensa em carros musculados com capuz. Muita coisa mudou desde então, especificamente regulamentos de emissões e sistemas de entrega de combustível mais precisos, mas os melhores sistemas de admissão são baseados nos mesmos princípios, e a matemática e ciência por trás deles é tão fascinante quanto é instrutivo.,
temperatura
o ponto principal de uma admissão de ar frio é obter ar mais frio, que é mais denso, e contém mais oxigénio para um determinado volume. Quanto mais frio, melhor. Mas não há nenhuma fórmula ou regra de ouro que nos diga quanto de um aumento de poder esperar com uma dada diminuição na temperatura. Há muitas variáveis.,
“não Há uma escala padrão que usamos que vai mostrar que, se você tiver uma diminuição na temperatura de uma quantidade X, você vai ganhar Y quantidade de potência”, disse Jonathan Fiello, vice-presidente de engenharia e desenvolvimento de produtos para K&N Engenharia, em Riverside, Califórnia., “Você vai ver ganhos significativos de baixo e, em seguida, você vai ver perdas significativas para o alto, em termos de temperatura, mas o deslocamento do motor tem um grande impacto sobre ele, e também o combustível a ser queimado, o tipo de indução, seja de indução forçada ou naturalmente aspirados.”
ganhos de potência são mapeados por uma curva dinâmica, o que é verdade sobre quase tudo na aritmética de Motores e entradas. Não é uma escala linear. A matemática está um pouco envolvida, mas ajuda a explicar muitas das ciências estranhas por trás dos sistemas que às vezes tomamos como garantidas.,de acordo com Daniel Marty, Gerente de engenharia para produtos de desempenho TMG, empresa-mãe para desempenho Corsa E Desempenho Volant em Berea, Ohio, para começar a calcular um potencial ganho de energia, você pega a temperatura inicial e divide pela temperatura mais fria, em seguida, tomar a raiz quadrada disso.
no entanto, você deve fazê-lo na escala de Rankine, não Fahrenheit, então você adiciona 460 graus às temperaturas Fahrenheit para obter Rankine. Digamos, por exemplo, você está falando sobre a diferença entre ar de 100 graus e ar de 70 graus, uma vez que você fez todas as contas, você recebe um 2.,8% de aumento de potência para essa diferença de 30 graus. Fácil, não é? Não exactamente.
“nem toda mudança de temperatura de 30 graus produz 2,8 por cento, porque é a razão das temperaturas absolutas. Então, se você deslizar pela escala e dizer a diferença entre 250 e 220 graus (Fahrenheit), será uma melhoria menor, porque você está dividindo essa mesma diferença por um número maior”, disse Marty. “E, depois, square enraizando isso, assim, quanto mais frio você fica, mais que a temperatura importa. Então, não é baseado na diferença de temperatura., Baseia-se na relação temperatura e na raiz quadrada dessa relação. E isso não é muito intuitivo. A coisa mais simples, é claro, é pensar que mais frio é melhor.”
Se você considerar o ambiente de um carro de corrida em uma pista, as temperaturas não são susceptíveis de ser o que você consideraria “frio”, e eles podem não ser que distantes, diminuindo o esperado ganhos de desempenho, conforme descrito nos exemplos acima.a temperatura de um carro de corrida à velocidade é de 180 graus., O ar do exterior é consideravelmente mais frio, mas corremos no verão, quando as temperaturas ambientes ainda são bastante quentes. Diz que estão 30 graus. Então, as temperaturas ambientes ainda estão quentes o suficiente para que o ar não esteja frio. Oitenta graus é melhor que 180 graus, mas depois de fazer a matemática, o aumento de energia é de cerca de 4 por cento, na melhor das hipóteses. Não muito, mas vais aceitar.
mas há outro elemento crítico para a ingestão de ar frio para produzir energia, e que vem na forma de aumento e melhoria do fluxo de ar.,
fluxo de ar
uma admissão de ar frio que restringe o fluxo de ar em comparação com um sistema de reserva anulará todos os benefícios da diminuição das temperaturas de admissão de ar. Para que um sistema seja eficaz, um sistema deve garantir que o volume de ar frio que entra é igual ou melhor do que o volume de ar que você estava recebendo com o sistema de estoque. Fiello e Marty apontam que isso está se tornando mais desafiador à medida que os sistemas OEM melhoram. Na verdade, muitos sistemas OEM já são sistemas de admissão de ar frio.,
A chave para ganhar poder a partir do fluxo de ar é minimizar as interrupções e obstruções para alcançar o fluxo de ar laminar, ou seja, qualquer fluxo de ar que está fluindo em um caminho em grande parte paralelo, de acordo com Marty, e para aumentar o volume de ar indo para o motor, que vai exigir mais combustível para fazer potência adicional. O fluxo de ar Laminar é o mais eficaz no mundo subsônico.
Há um limite para o que um sistema de controle do motor de estoque irá acomodar, particularmente quando você está falando sobre carros mais novos., Fiello disse que à medida que a economia de combustível e as normas de emissões apertam, as janelas de corte de combustível da fábrica têm estreitado. Kits que produzem um fluxo de ar significativamente maior muitas vezes requerem uma nova melodia, algo que você obteria de empresas como HPTuners, HyperTech, Cobb, etc.
A matemática para o fluxo de ar é muito mais simples e o poder ganha maior, Marty disse., “Se, por exemplo, há uma restrição na sua ingestão que está causando, digamos, apenas um aumento de 5% na queda de pressão através desse sistema de admissão, e você poderia reduzir isso para 1% de queda de pressão, essa queda de pressão, você não está falando de uma função raiz quadrada agora. Estás a falar de uma proporção. Então, você obtém mais energia proporcionalmente a partir de uma mudança relativamente pequena na Restrição, do que a partir de uma mudança relativamente pequena na temperatura.,”
Se você dirigir seu carro de rua em HPDE, a maioria dos consumos de ar frio que você vai encontrar foram projetados para você, de cima para baixo. Eles foram testados para tomar ar mais frio, reduzir a restrição e cumprir as normas de emissões. Se você está projetando um sistema por conta própria para corridas, a ciência por trás dos sistemas de admissão de ar fornece algumas regras para viver.
Racing
fillo said the simplest way to pick up a little more power is to us a freer-flowing air filter, something K & n has specialized in for decades., Caminhões de corrida fora-de-estrada e carros de pista de sujeira precisam de meios de filtração de ar significativo, mas um carro de corrida de estrada que — presumivelmente — permanece na pista não precisa tanto. Então, em vez de ter quatro camadas de algodão oleado gauze, você pode apenas precisar de duas camadas de algodão, sem óleo sobre ele, o que resultaria em um fluxo de ar mais livre.ao encaminhar o tubo de admissão, utilize um tubo maior do que o stock, minimize as curvas — pense num raio maior — e faça com que apanhe o ar de um local tão fresco e Desobstruído quanto possível., As condutas de ar que tomam o lugar do farol esquerdo no BMW E36 e E46 são grandes exemplos. Fender wells pode ter ar mais fresco do que debaixo do capô, mas há muitas armadilhas lá. Os travões emitem calor e poeira, e há muita turbulência num poço de pára-choques.”então, Número um, não pense demais na filtração”, disse Fiello. “E número dois, torná-lo o mais simples e o menos restritivo possível.”
também lembre-se de manter o número de articulações ao mínimo. Cada vez que você tem uma junta na tubagem de admissão, você tem um ponto de ruptura potencial nesse fluxo de ar laminar Sagrado.,
“tendemos a compensar isso no aftermarket, prestando mais atenção para ter certeza onde quer que tenhamos um conjunto, que é uma perturbação mínima. Então, se for uma mangueira de silicone sobre uma conduta, em um sistema muito bom você verá que a mangueira de silicone tem um recesso para a conduta caber”, disse Marty. “Mas não é algo que você vai ver em uma coisa chinesa barata, a propósito.”
faça um sistema de admissão de ar bem o suficiente, e você pode precisar de uma melodia porque está fora dos parâmetros de combustível do que uma música de estoque vai fluir., Isso é porque os engenheiros do OEM têm muito mais restrições sobre eles. Emissões e economia de combustível são grandes, com certeza, mas também coisas como embalagens e ruído de entrada, que alguns clientes não querem ouvir.
“A vantagem de um sistema de admissão de ar frio é que o ar frio, mas também é a redução da restrição”, disse Marty. “A redução da restrição, porém, principalmente importa quando o pé está no chão, porque é quando o sistema está aberto e quer o máximo de ar e a maior parte da queda de pressão através do sistema de admissão é através das partes em que estamos pensando.,”