6.7 Demo
6.7-liter ISB Cummins
Production: 2007–present
Displacement: 6.7 L; 408.2 cu in (6,690 cc)
Bore x stroke: 107 mm × 124 mm (4.21 in × 4.88 in)
Max power: 150–400 hp (112–298 kW; 152–406 PS) at 2800 rpm
Torque: 610–1,000 lb⋅ft (827–1,356 N⋅m) at ~1600 rpm
Compression ratio: 17.,3:1
controle de Emissões: EGR e DPF
Turbocompressor: Holset de Engenharia (variável)
sistema de Combustível Common rail de Alta pressão de injeção direta, com 7 furos injetores
unidade de comando de válvulas: a Engrenagem conduzida
Virabrequim: aço Forjado, 7 rolamentos principais
Óleo capacidade do Sistema com filtro: 3 gal EUA (11 l; 2.5 imp gal)
A B6.7 é a mais recente versão da Série B. Atualmente, é o maior motor de seis hélices produzido para um caminhão leve ou ônibus escolar. Produz 350 cv (261 kW; 355 PS) e 650 lb ft ft (881 n⋅m) em 2007.,5 e mais recente Dodge 2500/3500 pickup caminhões com a Chrysler-construído seis velocidades 68RFE transmissão automática construído na fábrica de transmissão Kokomo em Kokomo, Indiana. O binário do motor é ligeiramente reduzido com a transmissão Manual de 6 velocidades Mercedes G56 a 350 cv (261 kW; 355 PS) e 610 lb⋅ft (827 n⋅m). O de 2007 e mais de 3500 Cab & Chassis de caminhões só têm a 305 hp (227 kW; 309 PS) e 610 lb⋅ft (827 N⋅m) versão de B6.7, se ele tem o Aisin AS68RC ou a Mercedes G56 6-velocidade transmissão manual., Quanto às cabinas de chassis de 4500/5500 de serviço médio de 2008 ou aos camiões-Bala Sterling, recebem a versão 350 hp (261 kW; 355 PS) e 610 lb⋅ft (827 n⋅m) da versão B6.7, Quer tenha a Aisin AS68RC ou a transmissão Manual de 6 velocidades Mercedes G56. O modelo tardio 2011 Ram trucks produzem 350 hp (261 kW; 355 PS) e 800 lb ft ft (1,085 n⋅m), com a taxa de frenagem de escape aumentou de 150 hp (112 kW; 152 PS) para 222 hp (166 kW; 225 PS).
para 2020, este motor foi atualizado para produzir 400hp e binário de 1000 pés-lb.,
também é usado no Blue Bird Vision, Thomas Saf-T-Liner C2, e IC CE school buses
Mudanças sobre o 5.9 Edit
há muitas mudanças sobre o anterior B5.9 Para O Dodge truck, o mais óbvio é o deslocamento maior. O B6.7 teve um aumento de diâmetro de cilindro e curso de pistão para 107 mm × 124 mm (4,21 em × 4,88 in), respectivamente, dando assim uma deslocação de 6,7 l; 408,2 cu em (6,690 cc).
com o motor Cummins de 6,7 L veio a introdução do turbocompressor de geometria variável (VGT)., O turbocompressor VGT foi introduzido para reduzir o turbo lag ajustando as hélices deslizando um anel de aço na caixa de escape dependente do motor RPM criando mais ou menos pressão dentro da caixa de escape e controlando a velocidade do turbocompressor. Ele também funciona como um sistema integrado de freio de escape e é tudo controlado por um atuador eletrônico no turbocompressor. Este sistema VGT tem sido um problema extremamente comum com a plataforma Cummins 6.7 L e é tipicamente diagnosticado pela perda do freio de escape dos caminhões.
ISB 4.,5Edit
Fuel SystemEdit
injeção mecânica Com Temporizador Mecânico
nos modelos anteriores do motor da série Cummins B, era quase inteiramente mecânica, incluindo o seu sistema de combustível. A bomba de combustível utilizada nestes motores foi a bomba de injeção P7100, esta bomba é impulsionada fora do trem de cames e aciona o próprio camshaft interno para injetar combustível para os injetores individuais. Esta bomba em si foi uma das opções mais populares para abastecer os motores da Série B por causa deste design simplista e quão confiável era., A bomba de injeção P7100 também permite que grandes quantidades de combustível a ser entregue no sistema com ajuste simples para o sistema para permitir maiores eventos de injeção.
injeção mecânica com Temporizador Eletrônico
nos modelos posteriores do Motor Da Série B, o sistema de combustível foi mudado de injeção mecânica e de regulação para injeção mecânica com timing eletrônico. Isto foi tudo graças à nova bomba de injecção VP44 do Bosch., A bomba de injeção VP44 é movida a metade da velocidade da cambota e produz pressão de combustível a cerca de 4.500 psi para estourar os injetores centrados verticalmente no motor. Estas bombas de injeção precisam ter constante pressão de combustível atrás delas de pelo menos 10psi em todos os momentos para manter o purgamento do sistema. Se você executar estas bombas secas pode fazer com que a sua bomba falhe rapidamente. As bombas de injeção VP44 foram as primeiras bombas colocadas no motor Cummins a ter um FPCM. FPCM representa o módulo de controlo da pressão do combustível, responsável pela manutenção e controlo da pressão do combustível do sistema., No entanto, mesmo que esta nova tecnologia para controlar a pressão do combustível era conveniente, teve uma grande queda. O problema era que eles eram incapazes de ser atendidos sem substituir toda a bomba de combustível. Outra peça importante do quebra-cabeça que é responsável pela longevidade e funcionalidade do VP44 foi a bomba de transferência de combustível montada no lado do bloco ao lado do ECM. Esta bomba de palheta eletronicamente conduzida é o que fornece esse mínimo de 10psi para a bomba de injeção, para que mantenha a pressão constante de combustível, bem como, arrefecer-se, e lubrificar-se a si mesmo.,
injeção mecânica com regulação eletrônica e PressurizationEdit Ferroviária comum
o método mais recente de injeção de combustível que ainda está em uso hoje é chamado de injeção Ferroviária comum. A injeção Ferroviária comum é um projeto completamente revolucionário para a injeção de combustível, uma vez que uma bomba de combustível é agora usada para pressurizar um trilho e, em seguida, a partir daí envia o combustível para cada injetor. Um grande benefício de mudar para este sistema de abastecimento foi como ele permitiu muito menos vazamento para os cilindros antes e depois da ignição., Isto é tudo possível, uma vez que este sistema de combustível funcionou para cima de 2600 bar para que eles são capazes de ajustar a tensão de mola mais elevada em cada injector para permitir uma injecção de combustível mais precisa e timing. Outro benefício de usar injeção de carril comum e ter um carril pressurizado em comparação com a pressurização de cada injetor individual é que é mais confiável, uma vez que permite uma entrega de combustível mais consistente para cada injetor.