IndyCar revisited: Quando Danica Patrick venceu

Durante a espera para o mundo real motorsport para continuar, vamos ocasionalmente, revisitando clássicos IndyCar e Campeão de corridas de Carro.,

Com a fórmula indy de volta em Motegi – de forma virtual – para este fim de semana a rodada de sua iRacing Challenge series, que nos move a dar uma olhada de volta para o importante corrida de 2008 lá…

A ‘re-split fim de semana

Mesmo antes de a corrida começou, 2008 Indy Japan 300 foi altamente incomum assunto.,

Este foi o ano do desesperadamente necessária Americana monolugares da reunificação, quando Champ Car e Indy Racing League colocar suas diferenças para trás e tentou (em última análise, com êxito) para criar uma próspera série de duas cascas eles estavam quebrando-se em guerra arrastado em uma segunda década de existência.

mas o atraso do Acordo de paz que está sendo concluído – apenas semanas antes do início das temporadas de 2008 – tornou este um ano de compromisso, principalmente no lado Champ Car., Uma banda relativamente pequena de ex-Champ Car times se alinharia para um calendário com relativamente poucos locais Champ Car, e correndo rapidamente-adquirida IndyCar machinery.o fim de semana de 19-20 de abril, no entanto, apresentou um verdadeiro obstáculo.Long Beach, com sua popularidade e sua gloriosa herança, foi a corrida de carros campeão IndyCar queria salvaguardar. Motegi foi um evento não negociável para o seu Proprietário Honda, que forneceu todo o campo com motores., Eles estavam programados para o mesmo fim de semana nos calendários originais, e era impossível mover-se em curto prazo dada a logística de fechar as ruas de Long Beach e de obter um campo de IndyCar para o Japão e de volta.

assim, para esse fim de semana, o campo se dividiu novamente. Os ex-Champ Car teams tiraram seus carros Panoz 2007 para um fling final para as regras da antiga série em Long Beach, enquanto estava de volta a pré-2008-business-as usual para as equipes IndyCar no Japão, mas ambas as corridas contariam para pontos de campeonato unificados.,Skipping Motegi foi um alívio para as chamadas “equipas de transição”. A escala do desafio que enfrentaram ficar totalmente até a velocidade com a Dallara IR03s em ovais contra rivais que tinha passado de meia década de posicionamento-los para uma maioria-oval calendário foi exposto no Homestead abridor de onde KV Racing Technology Oriol Servia era o seu superior representante em 12º, cinco voltas para baixo.

uma corrida wet / dry St Petersburg street para a segunda rodada deu uma dica da competição mais aberta para vir., Will Power e Justin Wilson colocaram kV e Newman / Haas / Lanigan no top três na grade e o companheiro de equipe de Wilson Graham Rahal-que nem tinha corrido em Homestead porque as novas equipes eram tão curto de peças que seu carro não poderia ser reparado a tempo após um acidente de teste – ganhou um evento Selvagem.

um washout de 10 000 galões

as pernas Motegi e Long Beach Do “Re-split” round three devem, pelo menos, ter sido em dias separados. Mas depois um downpour atingiu Motegi na sexta-feira, o dia de qualificação., Tinha terminado no sábado, o dia de corrida previsto, mas a pista permaneceu molhada – a água vinda de baixo, não acima. Os “chorões” na superfície da pista, à medida que a humidade subterrânea entrava, estavam a tornar a pista inutilizável.

a corrida foi adiada 24 horas e um esforço de toda a noite pelas autoridades do circuito tornou possível começar no domingo. Os trabalhadores da pista conseguiram drenar 10,000 galões de água por baixo da oval através de pequenos buracos perfurados na superfície da pista e, em seguida, novamente selados antes da corrida.com a qualificação impossível, a grelha foi definida nas posições do Campeonato., O quarto no Homestead e o segundo em São Petersburgo colocaram o Hélio Castroneves de Penske na pole à frente do vencedor do primeiro round, Scott Dixon, Andretti-Green Racing duo Tony Kanaan e Marco Andretti, o Chip Ganassi Racing team-mate de Dixon, Dan Wheldon e Danica Patrick em outra entrada na AGR em sexto.a principal vítima da falta de uma sessão de qualificação foi Ryan Briscoe, graças ao pesadelo começar sua carreira Penske. Sendo dizimada por Milka Duno em Homestead e, em seguida, caindo solo em St Pete deixou o campeão Triplo Sam Hornish Jr substituto 15 na grade Motegi.,

uma dor de cabeça em forma de ovo

Honda a oval da casa foi sempre uma perspectiva embaraçosa para os condutores e equipas. Uma milha e meia de forma de ovo que requeria uma bifurcação e um elevador significativo para a sua ponta mais pontiaguda, era relativamente difícil de ultrapassar e a sua distância de 200 voltas exigia efectivamente uma estratégia de “três e meia paragem”.isso significava que as equipes estavam sempre ansiosamente recalculando sua quilometragem de combustível em torno dos amarelos., Marco Andretti fez um favor a todos os outros quando a corrida começou rodando diretamente para a parede em pneus frios no início, o que significa uma advertência imediata de sete voltas.

uma primeira etapa cautelosa seguida de Castroneves logo à frente de Dixon, Wheldon e Kanaan.

“basicamente eu estava economizando combustível assim que começamos a corrida”, disse Castroneves, com Dixon adicionando “eu estava na mesma situação, realmente economizando combustível do go”.”quando é que ela vai ganhar?,”

atrás deles, Patrick inicialmente caiu e estava sob pressão ocasional de Ed Carpenter.esta foi a Segunda Temporada de Patrick no Andretti-Green, e a enorme mídia e atenção dos fãs – tanto positiva quanto negativa – que a cercaram desde sua estréia IndyCar em 2005 não havia cedido em nada.,

“Se eu não provar que, nos últimos três-e-um-pouco anos, então eles não pense nunca que eu pertenço aqui, então eles vão encontrar alguma maneira de escovar quaisquer sucessos” :: Danica Patrick

Motegi tinha sido a cena de seu primeiro grande IndyCar desempenho em sua temporada de estreia com a Rahal Letterman em 2005, quando ela qualificou-se na linha de frente, lutou pela vitória e terminou em quarto., Chegando perto de ganhar as 500 Milhas de Indianápolis no mês seguinte, antes de ser desviada para a quarta, em seguida, enviou o foco em sua Estratosférica – que foi onde ficou.

a mudança de 2007 para a AGR não começou muito suavemente, mas os resultados vieram quando ela se estabeleceu – três pódios, pontos de qualificação na primeira fila em Mid-Ohio e Sonoma, e sétimo no campeonato.e isso fez perguntas sobre quando sua primeira vitória poderia vir ainda mais insistente, e geralmente irritante para Patrick., Mas não tão irritantes como as perguntas feitas em seus dias ruins – sobre se era seu valor publicitário, não sua velocidade, que estava por trás de seu lugar em uma equipe do calibre da AGR.

“eu acredito que, se eu não provar que, nos últimos três-e-um-pouco anos, então eles não pense nunca que eu pertenço aqui, então eles vão encontrar alguma maneira de escovar quaisquer sucessos,” ela respondeu uma pergunta em 2008.”eu acredito que tenho o respeito dos meus colegas de equipa, e espero que os outros também, e isso é o que mais importa para mim.,”

Fuel game gets tougher

À medida que a corrida Motegi progrediu, o timing dos amarelos deslizou de muito útil para extremamente inútil.a cautela inicial significava que os motoristas poderiam chegar perto da volta 50 em sua primeira carga de combustível, então Marty Roth (retratado acima) bateu na parede quando os líderes estavam na volta 48 foi útil. Um segundo incidente em que o quarto piloto da AGR Hideki Mutoh rodou na saída das boxes, enquanto roda a roda com Kanaan, e quase coletou o pace car no processo, contribuiu para a cautela de alongamento por nove voltas.,

em seguida, na volta 91 Vitor Meira turvou a parede e despoletou um terceiro amarelo sob o qual todos poderiam fazer Segunda paragens. Isso foi muito cedo para estar confiante de chegar ao fim em mais um reabastecimento, mas o risco de não ficar com o amarelo e perder uma volta ao fazê-lo com o verde logo depois foi muito grande, então todos mergulharam.,

“Quando estávamos correndo rápido na frente, nenhum de nós poderia economizar combustível suficiente para chegar à final” :: Scott Dixon

Patrick tinha passado a segunda temporada em oitavo, mas fez uma agressiva volta de 98 reiniciar após o Meira amarelo e ultrapassou Darren Manning e Briscoe em rápida sucessão.Briscoe, em seguida, repeliu-a no trânsito e ela caiu de uma batalha apertada em segundo lugar entre Castroneves, Kanaan, Wheldon e Briscoe., Isso estava enraivecido na distância atrás de um Dixon que havia saltado Castroneves nas boxes e então puxado para uma liderança de até seis segundos.Dixon disse que ele estava fazendo isso” correndo no modo mais leve que tínhamos o tempo todo”, mas que era impossível economizar combustível suficiente enquanto liderava.

“The speed took a toll more on the MPG than how much you could lean it up”, acrescentou. “Quando estávamos correndo rápido na frente, nenhum de nós poderia economizar combustível suficiente para chegar ao fim.,”

the crucial caution

Yellow number four hit on lap 142 when Roger Yasukawa’s car stopped on the pits straight. Todos mergulharam uma vez que os poços abriram duas voltas mais tarde, sabendo que 56 voltas em um tanque de etanol não seria possível a menos que um grande número dessas voltas estavam sob cautela.à medida que o período do pace car se arrastava, três tripulações tomaram um punt muito sensato. Castroneves, Patrick e Carpenter voltaram para as paragens com 51 voltas à esquerda.,

para Castroneves líder de longa data esta foi uma chance de compensar um erro. Sua parada inicial sob essa cautela tinha sido lenta, porque ele tinha puxado para cima muito para a frente, então ele já estava em quinto lugar e tinha menos a perder do que antes daquele deslize.

“foi apenas um daqueles dias em que você praticamente sabia que você era uma sala de pato” :: Scott Dixon

Patrick foi o primeiro de volta para fora e voltou ainda muito bem colocado, em quinto, mas, em seguida, fez uma má reiniciar no colo 151 e foi rapidamente saltou por seus dois rivais na mesma estratégia.,até mesmo para Castroneves, Carpenter e Patrick, chegar ao fim sem outro top-up seria uma ordem muito alta se a corrida permanecesse verde. Para todos os outros, seria impossível-e as tácticas entre esse grupo divergiram entre uma “carga justa, usar o combustível e resolvê-lo mais tarde” abordagem e tentativas de conservação milagrosa de combustível que poderia compensar se houvesse voltas de precaução suficientes.Patrick acelerou para trás, caindo tão baixo quanto o nono, e focou-se em ser capaz de empurrar com confiança nas voltas finais.,

e à medida que essas voltas finais começaram, os pilotos à frente caíram um a um.

” foi um dia inteiro de estratégia e querendo saber se devemos economizar combustível ou ir rápido ou deixar os outros caras pegar um pouco, ” rued Dixon. “Foi um daqueles dias em que se sabia que se era um alvo fácil.

“no final ele nos mordeu. Acho que os atrasados tinham a vantagem na estratégia. Sabiam exactamente o que ia acontecer quando ficasse verde.”

” i was pretty sure that I was going to win., Mas havia sempre a preocupação de que a bandeira amarela iria sair ou que eu não seria capaz de pegar Helio” :: Danica Patrick

Ryan Hunter-Reay de Rahal foi o primeiro a ir para as boxes a partir da quarta. Ele tinha sido o mais excêntrico a partir, usando o combustível e esperando o melhor, e saiu com 11 voltas para ir.

apesar de estar na mesma estratégia que Patrick, Carpenter – que tinha ficado muito mais perto do pacote principal do que Castroneves e Patrick – picado com seis voltas restantes.,

uma volta mais tarde, o líder Dixon chegou, então Wheldon e Kanaan de uma primeira e Segunda muito breve da próxima vez. Os pitstops foram para os menores derrames de combustíveis, os carros estacionados por apenas dois a três segundos, no entanto, cada um estava tirando um potencial vencedor da caçada.de repente, Castroneves e Patrick estavam correndo 1-2 com quatro voltas à esquerda. Mas o Castroneves estava em apuros.”eu sabia que precisava fazer algum tipo de número que era muito difícil de fazer, e eu estava tentando o máximo que podia”, disse ele., “O meu carro estava a tornar-se muito difícil de conduzir, não sei porquê.”

he had been seven seconds clear of Patrick with half a dozen laps left, but was now having to slow dramatically and “really, really” save fuel.o Patrick conseguia manter o pé no chão.”eu sabia desde o início que se tivéssemos combustível suficiente eu teria uma chance porque eu estava economizando combustível da primeira volta e ninguém mais parecia que eles estavam”, disse ela.

“então eu sabia que naquele momento havia uma chance de terminar muito mais alto.,mas só a meio do tempo é que ouvi dizer que era o Helio e eu. Eu ia ficar em segundo com a velocidade do combustível .”não foi até que eu realmente passei por Helio que eu sabia, eu tinha quase certeza de que eu ia ganhar. Mas havia sempre a preocupação de que a bandeira amarela saísse ou que eu não fosse capaz de apanhar o Helio.

“mas eu mantive uma velocidade bastante boa para a quantidade de combustível que eu estava economizando.”

Castroneves admitiu naquele momento que ele não tinha “nenhuma idéia do que está acontecendo” como as estratégias finais se desenrolaram., Quando Patrick O ultrapassou, foi apenas olhando para a torre de pontuação que ele mesmo percebeu que ele tinha sido brevemente de volta na liderança – e que ele tinha acabado de perdê-lo novamente.

a vitória

Patrick puxou quase seis segundos de Castroneves sobre as duas voltas finais. Dixon, Wheldon, Kanaan e Carpenter completaram os seis primeiros em uma corrida onde ninguém jamais se lembraria de ninguém além do vencedor.,o vencedor acabou de se tornar a primeira mulher a triunfar não só em um campeonato americano de alto nível, mas em uma corrida internacional de alto nível. Ela imediatamente colocou – a ao lado de Michele Mouton – um múltiplo vencedor do Campeonato Mundial de rali entre 1981 e 1982-como um fabricante de história para mulheres no automobilismo.,

Nos momentos após ver a bandeira de xadrez que dia, em Motegi, Patrick era, simultaneamente, um desbravador de fazer um ponto, em nome de todo o gênero, um gênero tão frequentemente criticado ou rotulado longo de toda a história do automobilismo – e simplesmente um driver como qualquer outra, que tinha sido rebatidas fora a pressão e as críticas enquanto frustratedly de espera para um primeiro grande vitória e foi aliviado tinha finalmente chegado.,

“Um monte de mulheres realmente não tinha provado em uma base consistente que poderia ser uma boa driver, e sempre execute frente” :: Danica Patrick

Embora ela geralmente tentou manter o “apenas um outro driver”, a ela conseguiu refletir sobre a importância de sua realização para as mulheres no automobilismo, enquanto fielding muitas – muitas vezes wince-induzindo – perguntas sobre o assunto que se seguiram.

” é uma primeira vez, e as primeiras são sempre em livros de história., Já pensei nisso antes e sempre quis ser essa pessoa”, disse ela.é provavelmente uma das únicas coisas em que eu realmente pensei em mim como uma menina. Caso contrário, não penso muito nisso.mas pensei que seria bom ser a primeira mulher a ganhar na história.

“eu cresci nunca realmente pensando em caras como uma referência, eu estava apenas usando drivers como uma referência e se eu não fosse rápido o suficiente, eu não era rápido o suficiente.,

“isso foi sempre a coisa mais importante, eu não pensei ‘Eu sou a melhor garota aqui hoje’, eu cresci com a atitude certa para se traduzir em um mundo mais competitivo.”

perguntou sobre quaisquer ‘desvantagens’ que ela tinha enfrentado sendo uma mulher no motorsport, ela ripostou “a desvantagem a superar era apenas que eu não tinha ganho”. Mas também tentou simpatizar com os cépticos.muitas mulheres não tinham provado de forma consistente que podiam ser boas condutoras e correr sempre à frente. Houve momentos em que eles tinham feito bem, mas não consistentemente”, acrescentou Patrick.,não posso dizer que os culpo por não acreditarem que podíamos fazê-lo.

“mas quando você tem 100 caras vindo através, as probabilidades são muito melhores para encontrar um bom do que com 100 meninas, uma vez que leva muito mais tempo para 100 para passar. As probabilidades estão contra nós.”

conscientização desses duvidosos foi provavelmente a razão pela qual ela foi tão rápida a punir-se por ser “um covarde” por chorar enquanto celebrava a vitória.na minha última volta, estava um pouco excitado. E quando tive de falar na rádio, finalmente a emoção saiu., Não consegui mais palavras do que “obrigado”.e depois fiquei tão aliviado como esperava que estaria há anos, como sabia que me sentiria quando ganhasse a minha primeira corrida.

“mas eu acho que com o tempo esse sentimento só ficou maior, e com o tempo eu fui perguntado tantas vezes quando eu vou ganhar a minha primeira corrida. Finalmente, chega dessas perguntas.”sou motorista e sabia que podia ganhar, por isso estou aliviado.acho que não vai mudar muito. É isto que devo fazer.,”