Este mecanismo de acúmulo consiste em um 2.4 litros extremidade inferior e um de 2 combinações diferentes de cabeças. A primeira seria uma cabeça RSX-s completa com o coletor de admissão e o corpo do acelerador ou uma cabeça TSX com um coletor de admissão RSX-S e o corpo do acelerador. Há 4 chassis diferentes a partir do qual você pode localizar uma extremidade inferior como a Honda libera mais motores K24 esta lista pode ser atualizada., também se estiver a pensar em fazer uma k-Swap para uma Honda ou Acura mais antiga, por favor verifique aqui o nosso guia K-Swap
Honda CRV vem com compressão de 9, 6:1 e 2, 4 litros de deslocamento. O motor é classificado a 160hp a 6000rpm e 162lbs-ft a 3600 rpm. Este motor não utiliza o mecanismo VTEC convencional dos motores da série B anterior, mas tem VTC. Em vez disso, tem apenas 2 lóbulos de cam no lado de entrada e 1 no lóbulo de escape. Este motor não tem mecanismo VTEC na câmara de escape e funciona em 12 válvulas antes de 2200rpm com as outras 4 ligeiramente abertura., Ele também tem portas menores do que o tipo S E Tipo R. O motor também vem com uma transmissão de 5 Velocidade em vez da 6 velocidade e não tem LSD.
K24A2
a Acura TSX vem com 10,5:1 compressão e 2,4 litros de deslocamento. O motor é classificado a 200hp a 6800 rpm e 166lbs-ft A 4500 rpm. Este motor usa o mecanismo VTEC convencional como os antigos motores da série B, mas com a adição de VTC. Este motor usa um drive by wire throttle e tem peças fundidas EGR na variedade. Este motor vem com uma transmissão de 6 velocidades e sem LSD.,
K24A4
o elemento Honda e o Accord vêm com 9.7:1 compressão e 2.4 litros de deslocamento. O motor é classificado a 160hp a 5500 rpm e 161lbs-ft A 4500 rpm. Este motor não utiliza o mecanismo VTEC convencional dos motores da série B anterior, mas tem VTC. Em vez disso, tem apenas 2 lóbulos de cam no lado de entrada e 1 no lóbulo de escape. Este motor não tem mecanismo VTEC na câmara de escape e funciona em 12 válvulas antes de 2200rpm com as outras 4 ligeiramente abertura., Ele também tem portas menores do que o tipo S E Tipo R. O motor também vem com uma transmissão de 5 Velocidade em vez da 6 velocidade e não tem LSD. Se usando um bloco K24a4 os pistões terão de ser trocados com aftermarket ou a1, a2 pistons para evitar a válvula para contato com pistão.
K24A8
Este motor é encontrado no (06-07) Honda Accord e (07-08) Honda Elemento. É tem a mesma compressão 9.7: 1 que o K24A4 e é classificado com a mesma potência. 166 hp @ 5800 rpm e 161lb trq @ 4000 rpm., Equipado com um corpo de acelerador electrónico, este motor não utiliza o mecanismo VTEC convencional, mas tem VTC. Tem apenas 2 lóbulos de câmara no lado de entrada e 1 no lobo de escape. Este motor também vem com uma transmissão de 5 velocidade disponível e 5 velocidade auto. Este motor compartilha as mesmas quedas com os motores K24A4 que os pistões vão entrar em contato com a cabeça do cilindro K20.
K24Z1
Este motor é encontrado no (07-09) Honda CR-V. tem comuns 9.,Compressão 7: 1 e é classificado a 166 hp @ 5800 rpm e 161 lb * ft @ 4200 rpm com um kline vermelho de 6500 rpm. Este motor não utiliza o mecanismo VTEC convencional encontrado no K20A, mas tem VTC. Este motor só estava disponível com uma caixa de velocidades FWD automática de 5 velocidades ou uma caixa de velocidades AWD automática de 5 velocidades. Este motor é diferente dos motores da série “a” mais antigos, no sentido de que o filtro de óleo foi realocado para a parte inferior do centro do bloco. Isto irá interferir com uma transmissão manual usando um eixo intermediário tradicional., Você deve usar um bloco off Placa, um kit de realocação de filtro de óleo (use todas as partes do motor da série K24A para colocar o filtro de óleo na posição superior) Você também terá de ligar uma porta de óleo na cinta, bem como mudar para uma bomba de óleo K20A2. Também vale a pena mencionar que a cobertura da cadeia de tempo também é ligeiramente diferente dos motores da série “A” e pode não aparafusar corretamente.
K24Z série de óleo bloquear placa
Esta é uma foto do óleo porta que deve ser fechou., Deve ser roscado, no entanto, alguns relatórios dizem que não é. Não posso confirmar.
Em Primeiro Lugar, certifique-se de que tem todas as partes necessárias para executar esta construção do motor. Existem muitas peças que são intercambiáveis do motor K20 para o motor da série K24A, no entanto, existem diferenças.
utilize este guia apenas para os motores da série K24A. OS MOTORES DA SÉRIE Z NÃO SÃO SUPORTADOS.,algumas partes são intercambiáveis:
- roldana de manivela (alguns blocos K24 usam uma roldana de diâmetro diferente, você deve medir para ter certeza que está usando a correta.)
- bomba de água (a bomba de água K20A2 contém um refrigerador de óleo, isto não vai caber na caixa da bomba de água K24. Tens de mudar toda a casa, não só a bomba.Panela De Óleo (alguns são feitos de aço, alguns são feitos de alumínio. Dependendo da panela que você usa, você pode precisar fabricar um escudo de poeira de transmissão.,) partes que não são intermutáveis: cadeia de Timing (a cadeia K20 é demasiado curta) capa da cadeia de Timing (os casos K20 são demasiado curtos) ol >
Você também vai precisar de um manual de Serviço para um dos motores K24 ou k20a2 para todos os specs torque.começar por drenar todos os fluidos, remover a embraiagem e o volante e colocá-lo num suporte do motor., Você pode então iniciar a desmontagem, começar por remover os acessórios (ou seja, compressor de AC, Alternador), se você ainda não o fez. Consulte a ilustração para a vista explodida da válvula e tampas da cadeia de regulação; remova estas em seguida.
Depois da remoção da válvula e tempo de cadeia de cobre (K20A2 foto):
- Nota: Se utilizar o K20 panela de óleo, você vai precisar de mais tempo do cárter do óleo parafusos de 10 milímetros
- Nota: Para incorporado de alta rotação dos motores, recomendamos o uso de um F20C bomba de óleo., A bomba F20C não é um parafuso em parte, serão necessárias modificações. A bomba de óleo K20A2 vai passar de 8500rpm e a bomba de óleo K20Z3 usa eixos de equilíbrio que podem reduzir a potência de saída. Alternativamente, vimos bombas de óleo PRB portadas manter pressão positiva até 8800 rpm.Nota: Se você planeja autocross, circuit, ou drag race, recomendamos a instalação de uma placa de óleo baffle.
o K24 usa um par de eixos de equilíbrio na bomba de óleo e uma bandeja de windage abreviada, que apenas adiciona peso extra para a configuração de modo que vamos usar as partes K20A2 para isso., Se você escolheu usar a placa de alumínio fundido do K20A2, remover a placa de aço e bomba agora.
Uma vez desmontado o bloco, será necessária uma loja de máquinas para perfurar um buraco para o refrigerador de óleo. Isto não é necessário para o funcionamento, no entanto, para manter as temperaturas do óleo do motor para baixo durante altas rotações sustentadas, é recomendado. Para executar esta configuração, você também vai precisar de uma caixa de bomba de água k20, uma vez que é diferente do k24. A caixa da bomba de água K20 incorpora uma porta de Arrefecimento para o arrefecedor de óleo; os motores K24a1 / A4 não a possuem.,Nota: Ao remover as partes com Hondabond, limpe a junta de ambas as partes para criar uma superfície limpa e plana e para assegurar um selo isento de fugas.Nota: Alternativamente, você pode executar um refrigerador de óleo externo em vez de ter o bloco perfurado e tapado. Na maioria dos casos, a adição de um refrigerador externo com uma placa de sanduíche é muito mais fácil e irá oferecer um melhor resfriamento para os motores que irão ver altas rotações e altas temperaturas ambientais externas.,
Depois de ter a sua extremidade inferior preparado, você pode começar a colocar a cabeça do cilindro no. Lembre-se que você vai precisar de uma junta de cabeça K24 devido ao tamanho do furo 87mm. Optámos por usar uma junta K24 comética para o nosso projecto. Em vez de usarmos os parafusos da cabeça do cilindro, estamos a instalar o Golden Eagle head studs para este motor. Você pode usar os parafusos de cabeça de estoque, mas antes de fazer isso, você vai precisar medi-los e certificar-se de que eles não estão fora da especificação., Medir o parafuso em 4 locais diferentes ao longo dos fios e, se algum diâmetro for inferior a 10,6 mm (0,42 in), substituir o parafuso da cabeça do cilindro.
Se utilizar studs aftermarket head por favor siga as suas instruções cuidadosamente, uma vez que provavelmente serão diferentes do OEM. Depois que a cabeça do cilindro é torqueada, a instalação do conjunto braço roqueiro, cames, e tampas são próximos. Use algum tipo de lubrificante de montagem do motor ao instalar as cames para que não haja danos a estas partes no arranque inicial.
certifique-se de instalar a engrenagem de cam e a engrenagem VTC antes de instalar a cam na cabeça.,parafuso de accionador VTC de admissão – 83 lbf.parafuso de câmara de escape – 51 lbf.ft
28ft.lb. Use uma chave de torque tipo feixe. Se usar uma chave de torque pré-definida, aperte lentamente, certifique-se de não apertar mais. Se qualquer parafuso faz um ruído ao rodar, afrouxar completamente e começar a partir do primeiro passo.,
Depois de torquear todos os pernos, rode-os em sequência, em dois passos, 90*. (90 * por passo) se estiver a utilizar parafusos novos, rode um último passo adicional.
após a cabeça estar ligada ao bloco, terá de mover as câmaras e a manivela para o centro morto.1. Coloca a cambota no centro do TDC. Alinhar a marca a do TDC na Roda da manivela com o ponteiro B no bloco do cilindro.
2. Coloca as câmaras no TDC., A marca de soco (a) marcada com uma seta no actuador VTC e a marca de soco (B) na Roqueta da câmara de escape deve estar no topo. Alinhar as marcas TDC (C) com o actuador VTC e a sprocket da câmara de escape.
Uma vez que o motor está definido em TDC, é hora de instalar a cadeia de cam. Instale a corrente de cames na Roda da manivela com a peça colorida (a) alinhada com a marca de soco na Roda da manivela.,
seguinte, instale a cadeia de regulação no actuador VTC e na sprocket da câmara de escape com as marcas de perfuração (a) alinhadas com as duas peças coloridas (B).
Agora você pode instalar o Guia da cadeia de cam A (A) e o braço tensor (B).
Uma vez que as guias estejam na instalação do auto-tensionador.
Install the cam chain guide B.
depois remova o pin do tensionador automático.,
certifique-se de reinstalar o sensor de posição da cambota.
- enfrente a roda dentada de acordo, com o lado marcado para fora… virado para fora.
gora verifique o selo de óleo do caso da cadeia por danos, substitua se necessário. Remover a velha junta de líquido da superfície de acasalamento, parafusos e furos de parafuso. Limpar e secar as superfícies de acasalamento da cadeia.aplicar Hondabond uniformemente na superfície de acasalamento do bloco de cilindros da caixa da cadeia e nos fios internos dos orifícios.,
aplica Hondabond às áreas superiores da superfície do bloco de cilindros (a) no caso da cadeia.
- certifique-se de alinhar a chave e roldana quando reinstalar.parafuso de roldana Torque a 181lbf.PE. Não USE uma chave de impacto
Uma vez que o motor está de volta, você pode agora começar a reinstalar todos os outros componentes (i.e., Colector de admissão, bomba de água, alternador, feixe de cabos do motor).Nota: Ao instalar o arnês da cablagem do motor, o Sensor de Posição da manivela (Ckps) não funcionará com o K24. Certifique-se de obter o sensor K24 e plug sensor. Certifique-se de transferir o sensor da mesma forma.certifique-se de verificar todos os níveis de fluidos antes de rodar o motor. Se o motor é novinho em folha, siga todos os procedimentos adequados de quebra de motor.por favor, não se esqueça de nos enviar um e-mail para: [email protected] com quaisquer perguntas ou preocupações!