Quando se trata de ls swaps, vimos a nossa quota de tarifas em torno destas partes. De motores de ferro-velho de 5,3 litros a construções que empurram mais de 1.000 cavalos, ou vimos ou fizemos nós mesmos. E enquanto o reinado do motor LS na GM está chegando ao fim, eles estão certos de ser populares por anos vindouros—se não décadas.
A boa notícia é que eles vão mais gostar apenas ficar mais barato a partir de agora, como mais e mais encontrar o seu caminho para um ferro-velho perto de você., O tenente, por outro lado, está apenas pegando vapor. Na verdade, já ouvimos histórias de L83s e L86s (o motor de caminhão Gen V 5.3 e 6.2, respectivamente) sendo pegos em junkyards, o que significa que muitos deles estão vindo na nossa direção. Com isso em mente, Qual deve escolher e porquê? Embora possamos não ser capazes de dar-lhe uma resposta final a essa pergunta, podemos certamente definir os prós e contras para cada um.
Por que um LS? Prós:
Se você está lendo isso, você provavelmente está bem ciente de todas as vantagens que um motor LS apresenta., Eles são simples, compactos, e respondem bem aos mods. Além disso, eles são muito confiáveis e seus fundos de Fundo podem lidar com muito mais poder do que as pessoas dar-lhes crédito.
E embora o LT esteja agora em cena, e esperamos começar a ver cada vez mais destes swaps aparecer, ele tem alguns recuos que o LS simplesmente não. a simplicidade do motor LS é indiscutivelmente o que o tornou tão popular em primeiro lugar., A sua embalagem compacta e design recto para a frente naturalmente se prestam a trocas de qualquer variação-e nós vimos estas coisas em quase qualquer carro que você poderia imaginar.
Um dos argumentos mais fortes para um LS é o fato de que ele tem sido em torno de uma iteração ou outra por 20 anos. Deixa isso afundar por um minuto. Enquanto o LS ainda parece tecnologia de ponta no Reino dos V8s, ele tem sido ao redor do quarteirão algumas vezes—literalmente. Isso significa que há uma enorme base de conhecimento lá fora para motores de Gen III e IV., Qualquer problema que você provavelmente vai encontrar foi provavelmente resolvido por um fabricante ou, pelo menos, um mecânico de árvores de sombra.
Por que um LS? Cons:
no entanto, isso também pode ser um empate em certas situações. Embora muitos problemas tenham sido resolvidos para você, as empresas já não vêem o ponto de criar novos produtos para o que são referidos como plataformas “legado”. Isso significa que você está preso com o que está disponível atualmente., Por exemplo, se você é um LS1 f-body guy, suas escolhas para Supercharger kits são bastante limitadas nos dias de hoje—a menos que você esteja disposto a improvisar. Isto pode ser um obstáculo em algumas situações. à medida que a indústria muda seu foco para o motor Gen V, é mais provável que algumas peças LS desapareçam devido a uma diminuição na demanda por elas. Isto não é culpa de nenhum fabricante, é apenas o nome do jogo., Há uma quantidade finita de motores LS lá fora e com as pessoas modulando-os à velocidade que eles são, eventualmente veremos um ponto em que todos se moveram para construções baseadas em LT ou motores LS se tornam muito raros. De qualquer forma, eventualmente o aftermarket vai encolher para o LS. No entanto, olhe para o pequeno bloco Chevrolet, tem sido em torno de 63 anos agora e ainda tem uma infinidade de peças aftermarket para escolher. Embora o LS may wayne em popularidade, é provável que o apoio aftermarket estará lá por décadas para vir.,
Por um LT? Prós:
enquanto o LS tem um monte de prós e não um monte de contras, o LT tem algumas vantagens. Talvez o maior seja que seu conjunto rotativo é substancialmente mais robusto, consistindo de um virabrequim forjado, varetas forjadas em metal, e pistões hiperutéticos (pistões forjados no LT4)., Isto significa que a parte inferior do estoque em um LT provavelmente vai ter mais abuso, embora tenhamos visto ls bottom ends lidar com até 800 cavalos de potência e mais além-no entanto, não o recomendaríamos. Ainda temos de ver os limites do LT, mas sabemos de lojas que fazem mais de 1000 rwhp em um stock bottom end LT4 sem problemas. outra vantagem para o motor Gen V é a regulação variável das válvulas e a gestão activa do combustível. Enquanto essas características podem ser desativadas mais tarde em construções de alta potência, a tecnologia permite que o LT para produzir surpreendentemente curvas de binário plano e quantidades maciças de energia., Mesmo alguns dos construtores de motores com quem temos falado ultimamente estão retendo o timing variável da válvula, mas limitando o movimento do phaser cam com um limitador, a fim de reter as curvas de torque plano visto em configurações de estoque. Limitar o phaser proporciona espaço para camshafts mais agressivos a serem usados, evitando a interferência de pistão na válvula. Isso permite que o sintonizador para aperfeiçoar a curva de torque avançando ou retardando o timing camshaft em qualquer carga dada.,
Mais uma vantagem para o motor Gen V é a injeção direta, que permite Eventos de abastecimento mais precisos e, portanto, melhor produção de energia e economia de combustível. No entanto, tal como referimos, as diferenças podem ser marginais. Uma das maiores vantagens que o LS tem agora é o seu custo. Quer vás com um ferro-velho ou um de um fabricante, podes encontrá—los barato-isso não é verdade para a Gen V… ainda.,mas, como já vimos antes, os preços dos motores Gen V provavelmente descerão substancialmente nos próximos anos, à medida que os destroços e os veículos de alta milhagem forem colocados no pasto. Não terá de esperar muito para encontrar uma saída completa no pátio por cerca de mil dólares. Até lá, temos a certeza de que o Suporte de aftermarket do motor Gen V terá eclipsado o da geração anterior e um kit de troca estará disponível para quase qualquer chassis.
Por que um LT?, Cons:
enquanto o motor baseado em LT oferece um monte de tecnologia avançada e novas características, que pode em algum momento ser uma desvantagem também. O sistema de combustível de injecção directa do LT é muito mais complexo do que qualquer motor LS. isto adiciona muitas incógnitas a qualquer projecto. Há muito mais do que apenas ajustar a largura do pulso do injetor quando se trata de injeção direta. Com injeção direta, em qualquer RPM dado, o computador só tem uma quantidade finita de tempo para injetar combustível no motor, uma vez que está pulverizando diretamente no cilindro., Ao contrário dos motores de injeção de porta padrão, onde você poderia iniciar a largura do pulso de injeção antes da válvula abrir, as injeções diretas de porta têm apenas um tempo finito para pulverizar o combustível, enquanto as válvulas de entrada e escape estão fechadas. Isso pode levar a problemas como a agregação de combustível no pistão ou a pulverização do injector quando a válvula de admissão ou escape está aberta, levando a perdas de combustível através da entrada ou escape—e, portanto, perda de energia.
O motor de nova geração também usa um sistema operacional baseado em gerenciamento de torque que é muito mais complexo do que até mesmo os sistemas operacionais LS mais recentes., Mesmo Sintonizadores experientes estão lutando para obter estes sistemas ordenados, por isso seria uma boa idéia ter um sintonizador em mente se você está indo para modificar o seu LT uma vez que está no chassis de sua escolha. Se você está planejando aprender a sintonizá-lo você mesmo, pode ser uma curva de aprendizagem um pouco íngreme, uma vez que, como mencionamos antes, até mesmo os melhores Sintonizadores do país ainda estão separando-os.
O LT também não tem uma bomba de direção assistida para aqueles que estão olhando para adaptar um motor Gen V em um veículo que tem direção assistida hidráulica. Mais uma vez, esta complexidade de anúncios., Atualmente, existem várias empresas trabalhando para fornecer um kit Retro fit ou solução para o enigma da direção assistida, mas agora eles são poucos e muito entre. Este é um grande obstáculo para qualquer um que pode estar pensando em fazer um Lt swap em seu veículo, mas gostaria de manter a direção assistida.
o resultado final de um swap LT é que não há um monte de montagens do motor ou cabeçalhos de swap lá fora ainda., Enquanto estamos certos de que eles estão em seu caminho, e temos visto empresas começando a fornecer kits para algum chassis popular, se você está olhando para trocar um motor Gen V em seu veículo, é mais provável que vá levar um mínimo de fabricação. Os cabeçalhos de troca também estão começando a ganhar impulso, mas no momento há apenas algumas ofertas. Um conjunto de cabeçalhos personalizados teria que ser feito se não houver atualmente uma empresa que os oferece.,
Conclusão
Enquanto listamos alguns dos prós e contras de ambas as opções, ambas são fantásticas instalações de energia, o que gosta de nossos pais nunca sonhou. Você realmente não pode errar na escolha de qualquer um, pois eles são susceptíveis de fazer gobs de poder e servi-lo fielmente por anos vindouros. A questão real provavelmente será se você quer ir com uma plataforma comprovada ou optar por algo um pouco mais tecnologicamente avançado, mas menos provado e provavelmente mais complicado.,
embora o LT tenha grande potencial de poder e grande nova tecnologia, pensamos que o LS vai manter a sua popularidade devido em grande parte à simplicidade de instalar um. Muito parecido com o LS em sua infância, o aftermarket simplesmente ainda está jogando catchup quando se trata do Gen V. embora esteja avançando muito mais rápido do que vimos com o LS, ainda há um monte de coisas a serem resolvidas com o LT., O potencial de energia entre um ls e LT não é assim tão diferente do que vimos e o Gen V é tipicamente retido por preocupações do sistema de combustível-embora tenhamos a certeza que o aftermarket está trabalhando em uma solução para esse.
mas não importa o que, nós não achamos que um desafio deve impedi-lo de fazer o que você quer. É por isso que você vai ver ainda mais Lt swap na revista LSX como nós trabalhamos para resolver alguns desses problemas para você e descobrir o quão capaz os generais new mill realmente é.