o motor diesel é um dispositivo intermitente-combustão cilindro de pistão. Ele opera em um ciclo de dois tempos ou quatro tempos (ver figura); no entanto, ao contrário do motor a gasolina de ignição comandada, o motor diesel induz apenas ar para a câmara de combustão em seu curso de admissão. Motores Diesel são normalmente construídos com relações de compressão na gama 14: 1 a 22:1., Ambos os projetos de motores de dois tempos e quatro tempos podem ser encontrados entre os motores com bores (diâmetro do cilindro) menos de 600 mm (24 polegadas). Os motores com furos superiores a 600 mm são quase exclusivamente sistemas de ciclo de dois tempos.
de quatro tempos do motor diesel
A sequência típica de eventos do ciclo de quatro tempos do motor diesel envolve uma dose única válvula de injeção de combustível do bico e a válvula de escape, como mostrado aqui., O combustível injectado é inflamado pela sua reacção ao ar quente comprimido no cilindro, um processo mais eficiente do que o do motor de combustão interna de ignição comandada.
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o motor diesel ganha sua energia queimando combustível injetado ou pulverizado na carga de ar quente comprimido dentro do cilindro. O ar deve ser aquecido a uma temperatura superior à temperatura a que o combustível injectado pode inflamar-se., Combustível pulverizado no ar que tem uma temperatura mais elevada do que a “auto-ignição” temperatura do combustível reage espontaneamente com o oxigênio no ar e queimaduras. As temperaturas do ar são tipicamente superiores a 526 °C (979 °F); No entanto, no arranque do motor, aquecimento suplementar dos cilindros é às vezes empregado, uma vez que a temperatura do ar dentro dos cilindros é determinada pela razão de compressão do motor e sua temperatura de funcionamento atual., Motores Diesel são às vezes chamados de motores de ignição por compressão porque a iniciação da combustão depende do ar aquecido por compressão ao invés de uma faísca elétrica.em um motor diesel, o combustível é introduzido à medida que o pistão se aproxima do centro morto de seu curso. O combustível é introduzido sob alta pressão numa câmara de combustão ou directamente na câmara de combustão do cilindro-pistão. Com exceção de pequenos sistemas de alta velocidade, os motores diesel usam injeção direta.
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Motores Diesel sistemas de injeção de combustível são tipicamente projetados para fornecer pressões de injeção na faixa de 7 a 70 megapascais (1.000 a 10.000 libras por polegada quadrada). Existem, no entanto, alguns sistemas de pressão mais elevada.o controlo preciso da injecção de combustível é fundamental para o desempenho de um motor diesel. Uma vez que todo o processo de combustão é controlado por injeção de combustível, a injeção deve começar na posição correta do pistão (i.e., ângulo de manivela). No início, o combustível é queimado em um processo de volume quase constante, enquanto o pistão está perto do centro morto., À medida que o pistão se afasta desta posição, a injeção de combustível é continuada, e o processo de combustão, em seguida, aparece como um processo de pressão quase constante.o processo de combustão num motor diesel é heterogéneo—ou seja, o combustível e o ar não são pré-misturados antes do início da combustão. Consequentemente, a rápida vaporização e mistura de combustível no ar é muito importante para a queima completa do combustível injectado. Isso coloca muita ênfase no projeto do bocal do injector, especialmente em motores de injeção direta.o trabalho do motor é obtido durante o curso de potência., O curso de potência inclui tanto o processo de pressão constante durante a combustão e a expansão dos produtos quentes da combustão após a injecção de combustível cessa.os motores Diesel são frequentemente turbocomprimidos e refrigerados a posteriori. A adição de um turbocompressor e aftercooler pode melhorar o desempenho de um motor diesel em termos de potência e eficiência.
A característica mais notável do motor diesel é a sua eficiência. Ao comprimir o ar ao invés de usar uma mistura ar-combustível, o motor diesel não é limitado pelos problemas de preignição que Praga motores de ignição por faísca de alta compressão., Assim, razões de compressão mais elevadas podem ser conseguidas com motores diesel do que com a variedade de ignição comandada; comensuradamente, maiores eficiências teóricas do ciclo, quando comparado com este último, muitas vezes pode ser realizado. Deve ser observado que, para uma dada taxa de compressão, a eficiência teórica de ignição por faísca (motor é maior do que o de ignição por compressão do motor; no entanto, na prática, é possível operar com motores de ignição por compressão a taxa de compressão alta o suficiente para produzir ganhos de eficiência maior do que as alcançadas com ignição por faísca de sistemas., Além disso, os motores diesel não dependem de estrangular a mistura de admissão para controlar a potência. Como tal, a eficiência de marcha lenta SEM carga e de potência reduzida do diesel é muito superior à do motor de ignição comandada.a principal desvantagem dos motores diesel é a emissão de poluentes atmosféricos. Estes motores normalmente descarregam níveis elevados de partículas em suspensão (fuligem), compostos de azoto reactivos (NOx vulgarmente designados) e odor em comparação com motores de ignição por faísca. Consequentemente, na categoria dos pequenos motores, a aceitação por parte do consumidor é baixa.,
um motor diesel é iniciado por conduzi-lo a partir de alguma fonte de energia externa até que tenham sido estabelecidas condições sob as quais o motor pode funcionar por sua própria potência. O método de partida mais simples é admitir ar a partir de uma fonte de alta pressão-cerca de 1,7 a quase 2,4 megapascais—para cada um dos cilindros, por sua vez, em seu curso normal de queima. O ar comprimido é aquecido o suficiente para acender o combustível., Outros métodos de partida envolvem equipamentos auxiliares e incluem a admissão de blastos de ar comprimido a um motor ativado a ar orientado para rodar um grande volante de um motor; fornecimento de corrente elétrica a um motor de arranque elétrico, semelhante voltada para o volante de motor; e aplicação de um pequeno motor a gasolina voltada para o volante de motor. A selecção do método de arranque mais adequado depende do tamanho físico do motor a arrancar, da natureza da carga ligada e do facto de a carga poder ou não ser desligada durante o arranque.
