Desenvolvido para Operar a partir de Escolta Transportadora Conveses, o F8F Quase Perdeu a Ação na segunda Guerra Mundial
Em 23 de junho de 1943, realizou-se uma reunião em Pearl Harbor, no Havaí. Este encontro em particular foi entre a Marinha veterana e o corpo de Fuzileiros Navais Grumman F4F Wildcat pilots e o Vice-Presidente Grumman Jake Swirbul. O lendário John S., “Jimmy” Thach opinou que a característica mais importante em um avião de caça era a taxa de subida. Com a produção do F6F Hellcat da empresa bem em andamento e o tipo logo para ver combate pela primeira vez, Grumman precisaria projetar uma aeronave completamente nova, a fim de criar um caça que poderia operar a partir dos pequenos decks de vôo dos porta-aviões de escolta. O F6F era muito grande e pesado, e o F4F precisava ser substituído. O projeto que Grumman criou para atender a necessidade foi designado G-58. Conhece – o como o F8F Bearcat.,
Alta Velocidade Baixa Arraste
Grumman da equipe de projeto em projeto de lei Schwendler queria usar comprovada e poderosa Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp motor radial ao poder, o correspondente a G58. Eles basicamente projetaram o menor caça em torno do motor que eles poderiam. Em comparação com o F6F, o G58 era cinco pés mais curto, com uma envergadura de asa mais estreita de sete pés e era mais de 1.500 libras mais leve.,
não Olhar Como um Grumman
O correspondente a G58 não tem o “razorback” estrutura atrás do cockpit que tanto o F4F e F6F fez; o correspondente a G58 foi uma bolha dossel de design. O G58 utilizou alumínio de calibre mais pesado para suas peles externas e foi rebentado e spot soldados juntos. Pernas de trem de pouso mais longas foram necessárias para proporcionar a permissão para as quatro grandes hélices de Aeroproducts bladed, proporcionando a posição marca da Bearcat.,
melhor do que o melhor disponível
algumas das economias de peso no G58 vieram ao custo da capacidade de combustível e poder de fogo. O G58 foi equipado com um total de quatro Browning .Metralhadoras de calibre 50 quando muitos caças americanos tinham seis. Estes compromissos, por sua vez, significava que o Bearcat teria que atuar principalmente como um interceptador, em vez de como uma escolta de longo alcance., Mas quando os números de desempenho foram computados, o correspondente a G58 foi 20% mais leve, tinham 30% a mais de taxa de subida, e foi de 50 milhas por hora mais rápido do que o F6F.
Construído com a intenção de lançar Sua Asas Externas
Destacável asas, projetado para reduzir a ala externa do painel de peso e destina-se a snap off em alta G carregamento, provou ser um problemático solução para redução de peso., Pensava-se que um G58 sem seus painéis externos de asa poderia continuar voando, mas várias aeronaves foram perdidas graças a um ou outro desses painéis externos não se destacando corretamente e causando elevador assimétrico. Os painéis das asas foram eventualmente estressados para os mesmos padrões que o resto das asas e aparafusados permanentemente.
too Good to Ignore
apenas nove meses após o início do projeto do G58, Grumman test voou um protótipo, agora designado XF8F-1 em 21 de agosto de 1944. A taxa de subida foi excelente, mas os problemas de estabilidade ofuscaram o desempenho do Bearcat. A adição de um filete na frente do estabilizador vertical, e mais tarde um estabilizador vertical mais alto e maior, resolveu as questões de estabilidade., Outros problemas com o cockpit sendo muito apertado, o sistema de guarnição, o sistema pitot, e uma baixa velocidade máxima para extensão do trem de pouso também foram relatados. Os pilotos também queriam seis .50, mas o avião estava muito equilibrado para adicionar mais duas metralhadoras.
