Em outubro de 2017, A Austrália testemunhou o encerramento de sua última fábrica. Após 100 anos de construção de carros na Austrália, Holden fechou suas portas, deixando 2500 pessoas sem emprego.
the end of an era
Before Holden, Ford, Toyota and Mitsubishi had already stopped producing cars in Australia. Mitsubishi foi o primeiro OEM a fechar fábricas na Austrália., Uma primeira fábrica em Adelaide foi fechada em 2004, a segunda linha de montagem foi fechada em 2008, resultando novamente em milhares de trabalhadores desempregados. A Ford anunciou em 2013 que deixaria o mercado até 2016. A Oval Azul tinha sido a redução de pessoal a partir do anúncio (1200 funcionários), mas quando o último Ford Falcon XR6 rolou fora das linhas de montagem, 600 pessoas ainda estavam trabalhando na fábrica. Também em outubro de 2017, apenas algumas semanas antes da Holden, a Toyota fechou a sua fábrica de Melbourne que costumava fazer o popular Camry, deixando 2500 pessoas sem emprego., No momento do anúncio, janeiro de 2017, A Toyota culpou o Dólar Australiano desfavorável, alto custo de fabricação e economias de escala baixas para o fechamento.vamos destacar 4 das razões que levaram ao fim da fabricação de automóveis na Austrália.
Chronicle of a Death Foretold
mesmo que a Toyota não estivesse totalmente errada em sua lógica, problemas dentro da indústria de fabricação de automóveis Australiana já estavam acontecendo por um tempo. Poderiam ter sido tomadas medidas, mas não foram., No momento do fechamento da fábrica Holden, o contribuinte australiano estava financiando a indústria há pelo menos 10 anos e é um fato bem conhecido que a própria indústria investiu quantidades generosas em sua sobrevivência. Do ponto de vista económico, a indústria automóvel deixou de ser sustentável.a Austrália tinha mantido tarifas zero / baixas para a maior parte das suas importações de automóveis. De acordo com GoAuto, uma revista australiana on-line de automóveis, 77% de todos os veículos novos vendidos em 2017, eram livres de tarifas. Um exemplo doloroso dos acordos de comércio livre é o Acordo de 2005 com a Tailândia., A troca de veículos entre ambos os países deveria se tornar livre de tarifas, mas a Tailândia manteve suas taxas de matrícula elevadas para veículos com grandes motores, como o australiano produzido Fords e Holdens. Como a Tailândia produz seu próprio Toyota Camry, não havia potencial para exportação para a Tailândia também para o equivalente produzido em Melbourne. O resultado? Mais de 2 milhões de Veículos tailandeses foram importados na Austrália, contra … 100 SUVs Ford Territory importados na Tailândia.,
nd of the Sedan time
For a long time, the Australian consumer preferred V6 and V8 sedan cars, such as the Holden Commodore with a Corvette V8 and the V8 / V6 Turbo Ford Falcon. Parece quase inacreditável, mas os fabricantes não viram a mudança no perfil de comprador chegando… o SUV e o pequeno motor econômico veículo ganhou popularidade – deixando o fabricante local e seus motores rugindo fora da lista de compras do comprador.
custo da mão-de-Obra
a Austrália está rodeada por países em desenvolvimento com custo da mão-de-obra muito mais barato., Um trabalhador local de fabricação custa em média U$ 69.000 (EUR 44K / US$ 50K). Um trabalhador Tailandês recebe um salário anual de U$ 12.500 (EUR 8K / US $ 9K). Os preços da lista de veículos foram mantidos relativamente baixos, a fim de se manterem competitivos com a fixação de preços das marcas japonesas e coreanas e muito inferiores aos veículos equivalentes (em termos de dimensão do motor e do veículo) produzidos pelos fabricantes da UE.no auge de seu sucesso, Holden construiu 165.000 carros em um ano civil (2004), Ford construiu 155.000 (1984) e Toyota construiu 148.000 (2007)., Mas em 2016, todos os três venderam um total combinado de apenas 87.000 carros fabricados localmente. Neste momento, a maioria dos carros vêm do japão, tailândia e Coreia. O consumidor é totalmente convertido para o pequeno motor e o SUV.
vozes estão sendo levantadas na Austrália para abolir completamente as tarifas de importação, a fim de acelerar o ciclo de renovação de veículos mais velhos. A segurança rodoviária está a ser apresentada como um dos principais argumentos. Os 20% dos veículos nas estradas australianas construídos durante a era dourada (antes de 2000) estiveram envolvidos em 33% das mortes nas estradas., Reduzir o custo de um carro novo irá incentivar uma eliminação mais rápida destes veículos “perigosos”.por outras palavras, há uma tendência a favor da redução do ciclo de vida do veículo. Dentro de alguns anos, os arrependidos Holdens, Fords e Toyotas construídos na Austrália terão desaparecido completamente das estradas. Até a polícia de Nova Gales do Sul trocou os seus Fords e Holdens pelo Stinger de Kia.