Autoridade de Aviação Federal é a realização de workshops e audições públicas, começando na terça-feira sobre a Autoridade Portuária de nova York e Nova Jersey plano para a construção de uma ligação ferroviária entre o Aeroporto de LaGuardia e a 7 de trem e a Long Island Rail Road estações Willets Point, cerca de duas milhas a leste do aeroporto., A proposta é controversa devido à sua rota, ao seu custo, à sua utilidade e ao seu próprio lugar num mundo pós-COVID. Streetsblog tem coberto consistentemente a questão (arquivar aqui), mas hoje apresentamos vários op-eds de vários jogadores. Para mais informações sobre as oficinas virtuais e a audição pública, Clique aqui.,
A proposta de us $2 bilhões AirTrain para o Aeroporto de LaGuardia nunca fez fiscal, ambiental ou de trânsito sentido quando Nova Iorque e o seu patrocinador, a Autoridade Portuária de nova York e Nova Jersey, tinha os fundos para construir — e é por isso que há muito tempo ganhou a reputação como um boondoggle cujos parcos benefícios não justificam o balão de custos.
Agora, com o enorme sucesso de COVID-19 para as receitas da Autoridade Portuária, a agência está completamente falida, e o AirTrain (juntamente com o resto do programa de capital de US $20 bilhões da Autoridade Portuária) está em suporte de vida. Gov., Cuomo tem recorrido a implorar à administração e ao Congresso Trump para os fundos para construí — lo-mesmo como, por anos, Cuomo promoveu o AirTrain como uma proposta sem custos para os contribuintes, argumentando que as taxas de instalações de passageiros iria pagar por ele. Assim, por razões puramente fiscais, o comboio aéreo representa o auge da irresponsabilidade.
mas, ainda mais, muitas suposições sobre o ridership e viagens aéreas que underlay o impulso inicial para o projeto mudaram imensamente por causa de COVID., A nova realidade significa que o projecto de declaração de impacto ambiental, que a Administração Federal da aviação publicou no mês passado, está simplesmente desactualizado: a prova que está a pesar já não é material nem relevante. As conclusões baseadas em tais provas não podem ser válidas.
hoje a FAA está realizando sua primeira audição pública virtual sobre o projeto de SIE, cujo período de comentário público termina em outubro. 5., Está na hora de o público exigir que a Autoridade Portuária desligue a tomada, respire fundo e elabore um plano que não só faça sentido fiscal, mas — ao contrário do Aerotrain — funcione como um complemento lógico da infra-estrutura do metrô da cidade. o AirTrain é um movimento de pessoas proposto que seria executado 1,5 milhas do Aeroporto de LaGuardia em East Elmhurst, Queens, ao lado da Grand Central Parkway e, em seguida, ao longo da Baía de Flushing promenade até Willets Point, onde se conectaria à 7 linha de metrô e a filial de Long Island Rail Road em Port Washington., Especialistas em trânsito sempre odiaram o projeto, que não se conecta com os hubs de trânsito, repousa em pressupostos duvidosos sobre os trens de conexão, e não acrescenta nada ao sistema de trânsito maior.
no início do projeto, em 2015, os patrocinadores assumiram que o crescimento das viagens aéreas geraria um certo número de passageiros que iria apoiar logisticamente e financeiramente o projeto. A Autoridade Portuária justificou a necessidade de um AirTrain com base em projeções de mais milhões de viajantes usando LGA, para uma estimativa de 6,6 milhões de viagens anuais de AirTrain, de acordo com seu relatório ridership 2018.,
Yet COVID-19 reduced air travel by about 90 percent in the early months of the pandemic; it has yet to recover., Na última semana, foi relatado que pelo menos 11.000 viajantes foram expostos à doença em aviões, e os Centros de controle e prevenção de doenças deram conselhos conflitantes sobre se as partículas de vírus pelo ar permanecem em espaços fechados, como aviões. Com toda a incerteza sobre as perspectivas das viagens aéreas à medida que a pandemia não diminui, é altamente questionável se as projecções da Autoridade Portuária, com anos de idade, continuam a ser materiais e relevantes para a determinação da necessidade de um comboio aéreo.,além disso, a pandemia também minou os pressupostos da Autoridade Portuária sobre a integração do AirTrain com o sistema de trânsito da cidade. A agência tinha assumido que o ridership iria transferir — se perfeitamente do Aerotrain para o comboio 7 em Willets Point-ou iria usar os comboios de Port Washington na Estação Penn para viajar para Willets. Mas a vontade dos nova-iorquinos, quanto mais viajar visitantes para a cidade, para usar o metrô ou o LIRR ainda é uma grande questão. Também aqui o ridership foi reduzido por percentagens catastróficas e permanece baixo.,não podemos saber o futuro-e talvez as viagens aéreas se recuperem de forma robusta. Mas a autoridade portuária está operando em uma asa e uma oração – e com cofres vazios. Os nova-iorquinos têm de exigir melhor — especialmente para um projecto que irá afectar negativamente o ambiente da Flushing Bay e que será construído nos seus quintais.em nossa opinião, a avaliação ambiental nunca pertenceu a uma agência federal., Os padrões federais, ao contrário das regras de base local que governavam a supervisão do JFK AirTrain 1995, não proporcionam uma participação rigorosa da comunidade e supervisão política por parte dos funcionários eleitos que estão mais próximos do projeto. A revisão local mais completa que vem com o processo uniforme de revisão do uso da terra da cidade provavelmente geraria uma nova configuração que realmente faz sentido trânsito.,
O que é inquestionável, no entanto, é que a perda de receitas esperadas, a necessidade de um resgate federal, e um colapso do ridership antecipado, significa que a revisão da FAA deve ser descartada, porque perdeu qualquer legitimidade que poderia ter tido antes do ataque do vírus.
Frank Taylor é o presidente da Associação de blocos Ditmars, que representa proprietários afetados pelo AirTrain. James Carriero é um advogado do grupo e um membro.