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American Airlines está no meio de uma reforma econômica premium. Começando com a primeira entrega do novo Boeing 787-9 da AA em outubro de 2016, cada uma destas novas aeronaves foram entregues com assentos de economia premium. Depois de lançar um serviço de economia premium de outubro de 2016 a abril de 2017, A AA finalmente lançou a premium economy como uma classe separada de serviço em 4 de Maio., Agora, a AA está voltando sua atenção para a adaptação de sua aeronave atual com assentos de economia premium, com o objetivo agressivo de ter todos os 777s, A330s e 787s terminados em junho de 2018.
First up: the Boeing 777-200. E o primeiro desses 777-200s a ser retrofit: número de cauda N781AN (código interno: 7AM). Depois de algumas semanas no Everett, Washington, loja, este avião foi transportado de volta para Dallas/Fort Worth (DFW) na última quinta-feira., AA tinha originalmente programados para este aeronave para um par de voos de/para o de Frankfurt (FRA) na sexta-feira/sábado, mas o avião foi trocado no último minuto, o que significa o “inaugural” vôo (já que ser reconfigurado) seria AA #1425 de Dallas/Fort Worth (DFW) Miami (MIA) no sábado. Foi uma viagem de última hora, mas consegui entrar a bordo para ver por dentro.
reserva
Just my luck, flight # 1425 was available to book with miles, so on Friday, I grabed an award flight from Austin (AUS) to MIA via DFW for just 12.500 American Airlines AAdvantage miles and $5.,60 em impostos e taxas, que eu coloquei em Meu Citi Prestige por causa de sua proteção de atraso de viagem. O custo da receita do mesmo voo teria sido $ 398 de ida, fazendo com que esta redenção valesse 3,14 centavos por milha.
imediatamente após a reserva-antes mesmo de receber a confirmação da reserva — recebi um e-mail da American Airlines a dizer que a minha actualização tinha sido autorizada no voo da DFW-MIA. Embora sempre um e-mail agradável para receber, Eu não estava surpreso. Desde que a AA mudou o seu processo para permitir atualizações em bilhetes premiados, fui atualizado em cinco dos seis voos premiados que reservei., A única atualização “falhada” foi em um prêmio que eu cancelei alguns dias fora — se eu tivesse mantido, eu posso ter sido atualizado nesse, também.enquanto um assento de classe de negócios, refeição quente e bebidas melhores soava atraente — se mesmo por algumas horas — eu realmente queria experimentar o assento de Economia premium neste voo. No entanto, mesmo com a ajuda de um funcionário da AA, não fomos capazes de convencer os agitadores de portão ocupado a baralhar os assentos — ou seja, rebaixar — me para a economia premium e atualizar alguém para o negócio-então eu tive que fazê-lo eu mesmo., Apesar de confusão como para por que alguém iria querer voluntariamente downgrade-se, os comissários de bordo foram muito bem comigo comutação com um passageiro que tinha sido atribuído um prémio economia assento, e, embora eles tivessem nenhum método de comutação de nós no sistema, eles disseram que poderia simplesmente sentar-se em cada um dos outros bancos.
cabina e banco
a cabina de economia premium na 777-200 está organizada em três linhas numa configuração de 2-4-2. Este oito lugares se compara bem com os 10 lugares apertados que você vai encontrar em economia (em um layout 3-4-3)-permitindo alguns centímetros extra de largura do banco., Note que este Acordo de oito dimensões significa que estes assentos têm a mesma largura que você vai encontrar em alguns dos 777-200 da United na classe de Negócio.os pares de dois lugares junto à janela são especialmente bons para casais que gostam de se sentar em uma fila juntos. No entanto, os quatro lugares no meio não são ideais para ninguém além de famílias de quatro.
aqueles que procuram uma janela bonita vão querer ficar para a frente. O assento da antepara na linha 13 está localizado logo atrás da borda dianteira da asa, dando — lhe a melhor vista de qualquer assento na cabine-embora ainda seja um pouco limitado., Cada banco de janela na economia premium também tem duas janelas e não há janelas em falta nesta cabine.
Há uma cortina e uma parede de anteparas de aproximadamente cinco pés que separa a cabine de economia premium da cabine de classe executiva. Enquanto há também um muro entre a economia premium e a economia, com uma janela que se fecha para fins de segurança, não há cortina ou cordame para uma cortina nos corredores.,enquanto você vai encontrar produtos de classe de negócio muito variados em aeronaves da American Airlines, a transportadora tem sido bastante consistente até agora com a sua sede de economia premium. De tudo o que pude ver, estes eram idênticos aos assentos de Economia premium no 787-9, com a única diferença real sendo o número de que havia (2-3-2 vs. 2-4-2). Para referência, aqui está um olhar para o Boeing 787-9 premium economy cabin.
no 777-200, estes assentos de economia premium têm 38 polegadas de altura, e enquanto eles fazem recline um pouco, é um pouco decepcionante.,
os assentos medem cerca de 19 polegadas entre braços, o que não é grande, mas com certeza bate a largura de 17 polegadas que você vai ter na economia.
Há um pequeno poço de armazenamento entre os assentos, que é melhor utilizado para segurar o seu telemóvel, cartão de embarque ou qualquer outro pequeno item. Consegui encaixar o meu portátil de 0,7″durante a descolagem e aterragem.
As linhas 14-15 também têm um tabuleiro de armazenamento e um bolso do encosto do banco por baixo do ecrã de entretenimento durante o voo.cada banco tem um tabuleiro que é armazenado num suporte para o braço., Quando você puxar a alavanca, a mesa libera para cima, mas você ainda precisa puxá-la completamente para fora antes que ela possa dobrar para fora.
Quando completamente estendido, o tabuleiro mede 16 polegadas de largura por 10,5 polegadas de profundidade, o que lhe dá muito espaço para um laptop, mas não muito mais. Embora a mesa não seja suportada pelo braço oposto, é bastante estável. O tabuleiro também se ajusta para a frente cerca de cinco polegadas, dando-lhe algum espaço para respirar.,
os apoios para os braços no corredor podem ser abaixados, uma característica que é projetado para ajudar aqueles com mobilidade limitada, mas também pode ser uma forma útil de ganhar algum espaço extra se a largura de 19 polegadas do banco começa a sentir um pouco apertado. No entanto, não consegui descobrir o mecanismo que reduz este braço.
não parece que os apoios dos braços entre os dois assentos do meio também possam ser retraídos.cada banco tem um encosto para os pés, enquanto os da antepara (linha 13) têm um descanso da perna retráctil e um encosto para os pés retráctil., Com 1,75 m de altura, não achei a antepara muito confortável com o descanso da perna no lugar. Enquanto o descanso da perna suportava as minhas pernas, também empurrou os meus pés para a parede da antepara. Compreendo, no entanto, que passageiros mais curtos os apreciariam especialmente.os bancos das outras duas filas (14-15) têm um apoio para os pés que se dobra do Banco da frente. Nos assentos do meio, os suportes são um pouco estranhos, uma vez que eles dividem as áreas por baixo do assento para quatro assentos em cinco seções.
Entretenimento em voo
cada lugar vem com um 11.,Ecrã táctil de 5 polegadas IFE — nas linhas 14 e 15, o ecrã é incorporado directamente no Banco à sua frente-e inclinam-se para que possa ainda ver claramente quando o Banco à frente está reclinado.
A linha da antepara tem os seus ecrãs IFE escondidos entre os bancos. Eu não tenho certeza se é porque estes assentos são tão novos ou se este será um problema duradouro, mas eu descobri que você tem que pressionar muito duro na alavanca de lançamento da IFE (marcado por um círculo verde) para fazer a tela aparecer.o comando é armazenado no lado do apoio médio do braço, perto da coxa., Infelizmente, este posicionamento significa que você pode acidentalmente acertar os botões expostos com a sua perna.
Você vai encontrar uma tomada de energia universal e USB power plug no pequeno poço de armazenamento entre os bancos. Como com a tomada de energia no 787-9, a colocação é menos do que ideal se você tem uma ficha como a minha. Qualquer adaptador com uma corda que se estende a um ângulo de 90° a partir da tomada vai ter problemas para ligar. Eu notei que o meu fez muito melhor no assento do corredor (foto abaixo) do que com o meu assento da janela, onde eu era incapaz de usá-lo em tudo.,
amenidades
neste voo curto de DFW-MIA, não deveria ter havido quaisquer amenidades na cabine de economia, mas parece que AA tinha abastecido esta aeronave em antecipação de usá-la no voo para Frankfurt (FRA). Como resultado, os assentos econômicos vieram com um travesseiro e cobertor e eu tive uma amostra do que os passageiros sentados nestes bancos premium da economia podem esperar ver em voos internacionais — uma almofada espessa e consolador pesado-duty, ambos os quais eram surpreendentemente bons para a economia premium.,além do travesseiro e do Consolador, o AA deve também armazenar um kit de Comodidade e fones de ouvido “redutores de ruído”. Pedi mais informações às Hospedeiras de bordo, mas estes itens não estavam disponíveis nesta viagem. O plug de duas pontas para os auscultadores pode ser encontrado no armazenamento bem acima das tomadas de energia. Lembre-se de trazer um adaptador junto se você quiser usar seus próprios fones de ouvido.este avião está equipado com Wi-Fi Panasónico por satélite., As opções de preços eram razoáveis, mas mais adequadas para um voo internacional do que este curto salto de DFW-MIA: $12 para duas horas, $17 para quatro horas e $19 para a duração do voo. Embora tenha tido boas experiências com a Panasonic em voos de longo curso passados, o Wi-Fi neste voo foi muito lento para eu fazer um teste de velocidade.
impressão geral
partes críticas da economia premium são dependentes de Serviços, opções de alimentos e bebidas e comodidades adicionais, que estavam ausentes neste voo doméstico, então eu não posso dar um veredicto completo este produto ainda., No entanto, com base na experiência que tive, os assentos e comodidades armazenados neste voo são um bom caso.
para passageiros grandes e altos, os apertados de 17 polegadas de largura por 31 polegadas de altura lugares de economia no 777-200 apenas não cortá-lo, fazendo a economia premium vale a atualização. Enquanto 19 polegadas por 38 polegadas não é especialmente espaçoso, o quarto extra pode tornar o seu voo muito mais agradável. Com base nesta experiência, vou procurar uma economia premium nesta aeronave para futuros voos., O melhor de tudo, estes assentos (e serviço em voos internacionais) são classificados como Cabine Principal Extra até que a classe de serviço de Economia premium começa oficialmente no 777 a partir de 15 de dezembro.voaste em economia premium a bordo do AA 777-200? Fale-nos da sua experiência, abaixo.Declaração de exoneração de Responsabilidade Editorial: as opiniões aqui expressas são apenas do autor, não as de qualquer banco, emitente de cartão de crédito, companhias aéreas ou cadeia hoteleira, e não foram revistas, aprovadas ou de outra forma endossadas por qualquer uma dessas entidades.,Declaração de exoneração de Responsabilidade: As respostas abaixo não são fornecidas ou encomendadas pelo anunciante bancário. As respostas não foram revistas, aprovadas ou de outro modo aprovadas pelo anunciante bancário. Não é da responsabilidade do anunciante bancário garantir que todos os postos e/ou perguntas sejam respondidos.