tanto SOHC e DOHC referem-se ao alinhamento camshaft do seu motor. Uma cambota é basicamente o condutor de gases e combustível dentro do motor. Constituído por um veio de metal rectilíneo coberto com lóbulos oblongos, a cambota abre automaticamente a entrada de combustível e válvulas de escape à medida que roda. Existem várias formas diferentes de camshafts encontrados em motores. Existem layouts de motores SOHC (single overhead cam), DOHC (double overhead cam), e OHV (overhead valve), cada um com seus próprios benefícios e desvantagens.,
motores de válvulas aéreas (OHV)
embora este não seja um motor SOHC ou um motor DOHC, motores de válvulas aéreas são os antecessores de ambos os motores SOHC e DOHC e, portanto, são importantes de entender. Mesmo que haja mais peças em um motor OHV, e, em alguns graus, seu funcionamento é mais complicado, o projeto geral é muito mais simples.
O motor da válvula aérea usa uma única Cambota que está ligada a uma série de pushrods, daí por que também é chamado de motor pushrod., Em vez da cambota tocando diretamente os braços do roqueiro conectados às próprias Válvulas, a cambota toca uma série de pushrods, que ativam as válvulas em vez disso. Parte do apelo dos motores pushrod é que eles podem ser muito menores. Uma vez que o camshaft é colocado direito no meio do motor, ele pode ser muito mais compacto. Este estilo de motor é agora visto como um estilo mais antigo de motor porque o design de um OHV é comparativamente muito mais simples do que um SOHC ou um DOHC. Há alguns benefícios e problemas com este estilo relativamente simples de motor., Para um, o tamanho menor do motor é um grande empate. Não só a colocação interna camshaft salvar algum espaço, mas a maneira em que o camshaft Está ligado ao virabrequim é compacto também. Enquanto alguns motores pushrod são sincronizados com o virabrequim através de um cinto de tempo, a colocação do virabrequim permite que ele seja facilmente acoplado através de uma série de engrenagens, que é uma configuração geral mais resistente. Além disso, a configuração simples camshaft economiza uma quantidade razoável de peso, o que significa que os motores pushrod são mais leves e menores.,
Existem, é claro, uma ladainha de problemas com os motores OHV também. Um dos problemas mais comuns com motores pushrod é seus problemas com a produção de energia. Devido ao momento de cada um dos elementos individuais da configuração camshaft, o pushrod pode “flutuar”, onde não se fecha entre os ciclos. Isso pode, na melhor das hipóteses, diminuir a eficiência do motor, ou, na pior das hipóteses, quebrar uma válvula. Os próprios pushrods também podem ser dobrados. Se houver algum problema com os pushrods ou o próprio camshaft, o motor inteiro geralmente tem que ser removido.,
SOHC: Monous Overhead Cams
SOHC significa single overhead cam. Em oposição aos motores OHV, a cambota está situada sobre os cilindros do motor, colocando os lóbulos da cambota diretamente sobre os braços de roqueiro para a admissão do motor e válvulas de escape. Em um motor como um V6, haveria dois camshafts para cada linha de cilindros, e em um motor reto, apenas um. Em motores SOHC, a cambota ativa tanto a entrada de combustível e as válvulas de escape, o que significa que pode haver um máximo de duas válvulas por cilindro, muito como um motor pushrod., Este controle sobre ambas as válvulas simultaneamente significa que, em uma série de maneiras, os motores SOHC funcionam similar aos seus homólogos pushrod. No entanto, eles são um pouco mais robustos porque eles não têm o risco inerente de flexões dobradas e flutuantes. Ao lado do peso adicionado de uma cambota adicional em alguns layouts do motor, os motores SOHC requerem o uso de um cinto de regulação para manter a cambota sincronizada com a cambota.DOHC: Dual Overhead Cams
DOHC engines are simply engines with another camshaft per cylinder row., Por exemplo, em um layout do motor V6, haveria um total de quatro camshafts. Os camshafts adicionais são destinados a assumir o Controle Da válvula de admissão de combustível ou da válvula de escape individualmente. Os camafeamentos extras também abrem a possibilidade de mais válvulas em cada cilindro individual, o que significa que um máximo de quatro válvulas por cilindro é possível. Como deve parecer, motores DOHC são mais complicados e, consequentemente, mais difícil de produzir do que motores SOHC. Com o aumento da dificuldade da produção vêm alguns benefícios mensuráveis também., Os eixos adicionais por linha de cilindro permitem que cada uma das válvulas se abra e feche com maior precisão. Não só os seus horários serão mais próximos do ideal, mas as válvulas adicionais permitem que o motor para circular combustível e escape com mais facilidade. Isto significa que os motores DOHC podem produzir mais potência do que os motores SOHC e OHV. Não só pode DOHC motores colocar mais combustível no cilindro, devido ao seu número aumentado de válvulas, mas o seu design significa que eles podem ser usados em RPM superior também. Existem alguns benefícios adicionais para motores DOHC., Não só são mais eficientes, como também são mais calmos e mais frios.
Há uma boa razão para que os motores DOHC são o go-to para motores de desempenho. Para tudo o que é bom sobre motores DOHC, no entanto, eles são de acordo difícil de reparar. Com o dobro das partes, há duas vezes mais partes que poderiam precisar de substituição.DOHC ou SOHC é melhor?
SOHC e DOHC são dois acrônimos que são muito úteis para saber, dado que eles estão espalhados por todo o motor fora do mercado hoje., DOHC motores, enquanto eles oferecem o melhor desempenho, são, portanto, complicado como a maioria das tecnologias automotivas modernas são. Mesmo que os motores DOHC podem custar mais dinheiro, eles certamente valem o investimento em todo o tabuleiro. No entanto, SOHC e OHV motores não são sem méritos, e não vai seriamente prejudicar o seu prazer do seu veículo. Se você realmente quer atualizar de um SOHC para um motor DOHC, existem trocas de motores, como um Fox Body Coyote swap, que pode ser realizada.