11 de Maio, 2020
a Partir de junho de 2020 problema do Carro e do Motorista. a emoção é muitas vezes um dano colateral à moagem do progresso tecnológico. Não estamos insinuando que os carros têm sentimentos—pelo menos não o diremos publicamente, porque isso é um caminho rápido para uma sala acolchoada-mas os melhores carros movem emoção em seus motoristas.,
HIGHS: Wide-open channels of communication from every primary control, the sound and feel of 8000 rpm.
Mas porra, mesmo que eles podem girar em mais de 100.000 rpm, turbos não são grande a agitação emoção. A forma como se quadram (e, sim, loft) curvas de torque e notas de escape lamacentas tende a homogeneizar algo tão importante para a identidade veicular., Em vez de motores com o caráter distinto de uma linha-quatro, um plano-seis, ou um V-8, turbos têm uma maneira de reduzir as especificações críticas para apenas torque saída. Eles empurram os carros para longe de personalidades individuais e para a conformidade.
assim, quando se ouve o Porsche 718 Cayman GT4, naturalmente aspirado, com seis uivos a 8000 rpm, dá-se por si a respirar fundo e refrescante., Os cabelos na parte de trás de seu pescoço, stand up, arrepios, escorregando sua coluna, e—graças à dinâmica de powertrain monta que firma-se quando o carro é empurrado—o frenético vibrações de 4.0 litros por trás de suas costas para o carro. Esta coisa à tua volta sente-se viva.
num mundo turboalimentado, o 718 Cayman GT4 é uma respiração naturalmente aspirada de ar fresco. Tem 6 cerdas de 4.0 litros com personalidade.
The flat-six at the heart of this car, while it displaces 4.,0 litros como o do 911 GT3 temporariamente descontinuado, não está de todo relacionado com esse motor. Em vez disso, é um desenvolvimento naturalmente aspirado da família twin-turbocharged que alimenta o 911. Porsche fez muito mais do que apenas tirar os caracóis antes de empurrá-lo para o 718, no entanto. Aumentos no deslocamento do diâmetro e do curso inchamento por um litro, e as cabeças, coletores, manivela, e outros internos são novos. A desactivação do cilindro desliga um banco sob carga leve, alternando bancos a cada 20 segundos para equilibrar o desgaste. Funciona? Consegues senti-lo?, Na auto-estrada, a ativação soa um pouco como uma fuga de escape, o que nos levou a desativá-la reflexivamente desativando o sistema de stop-start no arranque. Isto vem com a alegria adicional de ouvir um plano naturalmente aspirado-seis ocioso framboesa.
O 4.0 atinge o seu 414-hp de pico no 7600 rpm e faz 309 libra-pés de torque a 5000 rpm, atingindo a rev limitador na 8100 rpm., Isso é um aumento de 49 cavalos sobre o mais poderoso de quatro pote de Cayman e nenhum ganho de torque, mas há um mundo de diferença entre o turbo de quatro cilindros girando um eixo de manivela e seis cilindros respiração pressão atmosférica livre turbo encanamento. A força bruta dos turbocompressores é inegável, mas o crescendo linear de saída e o Grito dos seis são muito mais envolventes. Há melhor controlo aqui do que na maioria dos carros turbo, com diferenças palpáveis entre apertar e esfaquear o acelerador.,
BAIXOS:
O mecanismo de diferenças, no entanto, só dedo para o golfo entre o GT4 e o resto da 718 família. Os bits que separam este exemplo mais extremo de outros Boxsters e Caymans são os mesmos que o ligam a outros Porsches GT. Se pensares nisto como um chassis GT3 transplantado para o carro do motor médio da Porsche, não estás muito longe., O eixo dianteiro é compartilhado entre o GT3 e GT4, assim como muitos componentes da suspensão traseira.
a stock 718 Cayman is far from a donk, but the GT4 sits 1.0 inch lower on a stiffer suspension. Isso e a sua fáscia frontal mais agressiva e asa ajustável manualmente dão—lhe um visual predatório incrível para algo com o nome de um membro da família dos jacarés. Também não é só pela aparência., O pacote aero neste carro é bom para 50 por cento mais downforce do que a última geração GT4, mas com praticamente nenhum efeito no arrasto. Grande parte do crédito vai para o silenciador redesenhado que abriu espaço para um difusor funcional, que contribui com cerca de 30 por cento da força descendente sobre o eixo traseiro.
o GT4 move-se como um predador, também. Todo o abaixamento e endurecimento resulta em um carro com reflexos tão rápido, pode muito bem ser parte do seu sistema nervoso central. A direção reage ao dedo mais pequeno e facilita a intimidade sem precedentes com a estrada., O pavimento confidencia-vos sobre aquele camião de cascalho sobrecarregado que passou em março passado e o duro ciclo de degelo na primavera de 13.
mas a GT4 dobra esse mundo à sua vontade, sua Michelin Pilot Sport Cup 2s se agarrando à estrada como um jacaré para sua presa em um rolo da morte. Cada vez mais, a indústria está produzindo carros que não podem ser totalmente explorados em estradas públicas—carros que precisam de uma pista de corrida. Nós definiríamos esse limite em cerca de 500 cavalos de potência, não porque é tudo sobre aceleração, mas porque os carros com limites tão altos tendem a ter saídas semelhantes., Mas a GT4 fez-nos reconsiderar essa escala. Não é só poder. É a relação peso / potência, e cada um dos 414 cavalos das Ilhas Caimão é responsável por apenas 7,6 Libras. Para referência, um Ford Mustang Shelby GT350 526-hp tem 7,3 libras por cavalos.
Mas o meathead (tête Mustang mesmo não pode manter-se com este svelte GT4 em uma linha reta. O Cayman atinge 60 em 3,7 segundos, logo após a mudança para a segunda marcha., E enquanto 11 segundos de distância eram, em tempos, apenas o domínio do 911 Turbo, este condutor da retaguarda tropeçou as luzes em 11.9 a 120 mph. Seus limites de manuseio são ainda menos amigáveis à rua, como um desempenho de 1,10-g skidpad equivale a duplicar ou mesmo triplicar velocidades recomendadas em freeway cloverleafs. Uma paragem de 148 pés a 70 mph corresponde a hematomas torácicos e dores significativas no pescoço no dia seguinte.
Mais do que qualquer outra coisa, os 5.900 assentos completos parecem existir para facilitar tais contusões., Serão instrumentos de tortura para a maioria das pessoas e melhor deixados para Instagram “modelos de fitness” e outros masoquistas. Depois de apenas algumas horas neles, os nossos dedos dos pés começaram a ficar dormentes e as nossas Ancas sentiram como se tivessem sido marteladas com um amaciador de carne. Um pânico leve que nunca mais nos sentiríamos confortáveis. Se você vê um GT4 estacionado na berma da estrada e o proprietário andando, não é necessariamente porque o carro está sem gasolina. O condutor pode precisar de uma pausa.
mas o GT4 é de outra forma algo que você vai querer encolher., Essa direcção é apenas o começo. Cada controle primário é uma lição de perfeição. Se há um engenheiro automotivo ativo hoje em dia desenvolvendo qualquer coisa-qualquer coisa, qualquer modelo, qualquer tipo de veículo—que não tenha conduzido um 718, então essa pessoa realmente não entende o que é bom. É assim que este carro é perfeito. O pedal da embraiagem sozinho é uma experiência mais rica do que você vai obter da maioria dos veículos em sua totalidade. A sola de seu pé detecta o graining no disco enquanto você deixa o pedal para fora. E há poucas ou nenhumas Alavancas de mudança melhores no mercado., O peso, a certeza de seus movimentos, o espaçamento dos lances—é o auge da evolução automotiva. No que diz respeito às transmissões manuais, está na hora de um arrebatamento ou de um meteorito.
a GT4 não é o Caimão para todos. Dependendo das condições da estrada onde você vive, seu passeio pode ser muito duro como um motorista diário. O GT4 não está feliz apenas puttering sobre. Na auto-estrada, os Michelins se movem e reverberam sobre impactos, os drones de exaustão, e o motor whirs atrás de sua cabeça., A direção requer atenção constante, e até mesmo pequenos ruídos e batidas empurram ocupantes. Sob o Acelerador de peças, há uma pequena vibração através da estrutura do motor. O carro todo está tão tenso, tão apertado. Mas isto não é negativo. É uma lembrança de como estás a ter uma experiência verdadeira e crua. Porque é isso que isto é: uma experiência. O Cayman GT4 parece vivo. É mais vivo do que a maioria das pessoas, certamente mais vivo do que aqueles que não gostam de cães. Faz-nos querer ligar a alguém com quem não falamos há muito tempo e dizer-lhes que os amamos., E depois metam-nos no lugar do passageiro e vão fazer algo extremamente estúpido e ilegal. Deixa-te levar. É o que os seres emocionais fazem, e é o que os carros emocionais encorajam.
Contrapontos
Com a 992, Porsche, continuou o 911 da dinâmica de um carro esporte apenas confortável o suficiente para a vida cotidiana para um grand tourer que faz uma credível impressão de um carro esportivo. Isso deixa a linha 718 para continuar o velho ethos do 911, e rapaz, este GT4 faz exatamente isso., O GT4 alcança a sua grandeza canalizando o seu bisavô, o 997 GT3. Ambos os carros apresentam 400ish-hp flat-seis motores que rev após 8000 rpm,um Trans manual, e toda a sensação táctil que alguém pode querer. Quatro rodas e um motor não ficam melhores do que isto. Certamente não é por us $100 MIL. —K. C. Colwell
O GT4 escorre driver de envolvimento e agrada todos os sentidos, além de algumas estranho queridos., Os assentos de um pedaço de balde parecem requintados e fazem o seu trabalho, mas eles só são bons para uso diário se o seu percurso passa por Sebring ou cal. O ângulo do assento não se ajusta, e os bolsters agressivos da coxa requerem acrobacias antes que você possa assentar no assento. Aparece cedo demais e o suporte rígido da coxa faz um exame surpresa à próstata. Além disso, os 5.900 dólares que não optaram pelos lugares da corrida serão dinheiro bem gasto em pneus e dias de corrida. —David Barba
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