In September 1926, a shy 24-year-old airmail pilot from Minnesota named Charles Lindbergh fought the boredom of his St. Louis-to-Chicago run by obsessing on a challenge issued seven years earlier. O francês Raymond Orteig tinha oferecido $ 25.000 para” o primeiro aviador de qualquer país aliado ” para voar entre Nova York e Paris, em qualquer direção, em um único voo.
Lindbergh não foi o primeiro a tomar o desafio., Dezenas haviam voado o Atlântico em estágios, já em 1919; e vários haviam perdido suas vidas em busca do prêmio. Na primavera de 1927, enquanto outros estavam equipando US $100.000 tri-motor aviões com interiores de luxo, Lindbergh determinou que a chave para o sucesso seria a simplicidade: um monoplano monomotor com apenas um piloto. Ele encontrou oito empresários de espírito cívico em St.Louis para apoiar seu empreendimento.com os seus 15 mil dólares, Lindbergh contratou a Ryan Aeronautical Company em San Diego para construir um avião com 27 pés de 8 polegadas de comprimento e 9 pés de 10 polegadas de altura., O esqueleto das asas, que tinha 46 pés, era feito de abeto e Fio de piano, e tubos de aço formavam a fuselagem; a epiderme era tecido de algodão tratado com verniz prateado conhecido como acetato “dope”.”O revestimento de alumínio que cobria o motor Wright J-5C de nove cilindros tinha um acabamento de” motor girado ” e o nome do plano-espírito de St. Louis.Lindbergh forneceu ao avião uma cadeira de vime e um pouco mais de equipamento de emergência do que uma jangada insuflável, uma faca e uma lanterna., Ele determinou a sua rota na biblioteca local primeiro colocando uma corda em um grande globo e, em seguida, dividindo a jornada de 3.600 milhas em segmentos de 100 milhas.em 10 de maio, ele voou para Long Island, onde encontrou duas equipes de aviadores fazendo seus próprios preparativos finais. Mas o mau tempo encharcou todas as tentativas durante uma semana. Na noite chuvosa de 19 de Maio, Lindbergh recebeu um boletim meteorológico em Manhattan que uma área de alta pressão estava limpando manchas sobre o Atlântico. Ele voltou para Long Island, e depois de uma noite sem dormir encontrou-se o único piloto preparado para partir., Em Roosevelt Field, perto de Garden City, o espírito de St.Louis teria 5.000 pés para voar. O espírito de 2,150 Libras nunca tinha carregado a sua carga de combustível total de 3,000 libras, mas vários batimentos cardíacos depois de ter afundado a pista lamacenta, a engenhoca levantou-se.Lindbergh enfrentou perigos insondáveis: escuridão, nevoeiro, thunderheads, gelo e insónia de montagem, o que induziu miragens, incluindo fantasmas na fuselagem. Ele removeu periodicamente a janela de plástico do Espírito e desceu perto o suficiente da água para o spray das tampas brancas para revivê-lo., Depois de 25 horas, Lindbergh avistou um barco de pesca. Baixando o avião, ele inclinou – se para fora da janela e gritou: “para que lado é a Irlanda?”A adrenalina alimentou o resto da viagem—sobre a Inglaterra, o canal e o Sena. Fora de Paris, ele identificou o campo de flutuação no qual ele iria pousar seu avião—33 horas e meia depois de decolar. Naquele instante, uma nova era de celebridade começou.com recentes avanços na rádio, telejornais com som e transmissão de fotografias, a fuga do Espírito de St.Louis foi o primeiro evento a ser compartilhado globalmente em tempo real., E o impossivelmente fotogénico Lindbergh era a superstar moderna Original, tão reconhecível na Índia como em Indiana. De um dia para o outro, o seu avião tornou-se o transporte mais conhecido desde a Arca de Noé. Após o suspense ter sido construído por um dia e meio, 150 mil pessoas invadiram as barreiras no aeródromo de Le Bourget. Enquanto Lindbergh iludiu a multidão e encontrou segurança em um hangar, a multidão rasgou seu avião por relíquias.de uma só vez, ele encolheu o planeta e estendeu seus limites para a fama, tornando-se a pessoa viva mais célebre da terra., Após homenagens de praticamente todos os países e uma recepção sem precedentes em Nova York, ele embarcou em uma turnê de três meses, 82 cidades dos Estados Unidos, durante o qual um quarto da população prestou homenagem ao piloto e seu intrépido avião. Ele não poderia ir sem ser molestado em público por décadas, durante o qual outras figuras também viriam a ser perseguidas como pedreira. A perseguição pelas ruas de Paris que resultaria na morte de uma princesa em 1997 começou 70 anos antes, na noite em que Lindbergh desembarcou.Lindbergh considerou a aclamação uma maldição., A fama forneceu todos os recursos de que ele precisaria para sustentar sua família e interesses—o avanço da aviação e foguetes, pesquisa médica, o movimento América não intervencionista que precedeu Pearl Harbor, e conservação mundial. Mas exigiu um preço. O frenesim que o envolveu resultou no rapto fatal do seu filho primogénito e, mais tarde, numa reacção adversa acusando-o de simpatias Nazis.ao concluir sua turnê pelo hemisfério ocidental, Lindbergh doou seu avião para o Smithsonian., Em 13 de Maio de 1928—depois de 174 voos, registro 489 horas e 28 minutos de tempo de vôo—o Espírito de St. Louis aposentado de uma vida de aviação e entrou uma inspiração, uma obra de arte, bem como uma maravilha da ciência, lembrando-nos que mecânica de precisão e determinação humana pode realizar juntos. É um ícone para sempre de uma nova era, quando tanto a aviação e a fama global ainda eram brilhantes e novos.”o espírito de St. Louis era tão singular como o próprio Lindbergh”, diz A. Scott Berg, o biógrafo vencedor do Prêmio Pulitzer de Charles Lindbergh., “Encaixava como uma luva—em torno do corpo e aspirações do piloto. A biografia de Berg Wilson foi publicada em setembro.