Top de linha com um twist: Uma revisão da United 777-300ER em Polaris classe executiva a partir de Newark, em Tóquio

Como muito freqüentes Estados de passageiros, Eu tive muitas chances de viajar no portador de novo (e velho) Polaris business class em cada tipo de aeronave na frota da transportadora. Embora a sede possa parecer a mesma nos Boeing 767, 777 e 787, é na verdade notavelmente maior no 777-300ER, que a United atribui a alguns dos seus voos de longo curso mais populares.,assim, para o voo da Polaris review deste ano, reservei um lugar no maior avião da United numa das suas rotas mais longas, voando sem parar de Newark (EWR) para Tokyo Narita (NRT) pouco antes do Halloween. Também se encaixou muito bem como ponto de partida para uma viagem de grupo ao Japão.

reserva

dado que havia disponibilidade de atualização para os membros dos serviços globais na data em que eu e meu amigo precisávamos voar, reservei uma Tarifa econômica de ida e volta por $967 e confirmei uma atualização imediatamente., Sou um Premier 1K elite, por isso os meus certificados exigiram uma lista de espera aqui, mas um amigo generosamente aplicou um certificado de actualização expirante para me confirmar na classe executiva.

eu paguei com a minha reserva de safira Chase para cobertura de atraso de viagem e para ganhar 3x pontos por dólar — para um total de 2.901 pontos de recompensa final, no valor de $ 58 com base nas avaliações de TPG — mas começando em Janeiro. 1, 2020, vou reservar voos pagos com o Platinum Card® da American Express, uma vez que esse cartão irá oferecer cobertura semelhante, mais 5x pontos em voos reservados diretamente com uma companhia aérea ou via Amex Travel.,eu também poderia ter reservado usando o United miles, mas, após a recente remoção das tabelas de prêmios da transportadora, você pode esperar para resgatar um número significativo de milhas — Estou vendo voos de ida para 175 mil milhas na maioria das datas. Um número limitado de datas pode estar disponível para cerca de 70.000 milhas mais US $ 5,60 ,no entanto.,

Dar o que eu estava viajando com um bilhete pago, eu era elegível para ganhar elite de crédito e milhas resgatáveis:

Nós valorizamos os 4,785 quilômetros de us $62, que, quando combinado com us $58 em pontos eu ganho com o meu Chase Safira Reserva, significava a minha ida a classe empresarial da viagem para o Japão, efetivamente, me custou menos de r $850, ou us $425 cada forma. Ponto!

Chão Experiência

Com os nossos agendada 11:05 o horário de partida, Eu queria ter a certeza de chegar um par de horas mais cedo, então tivemos tempo suficiente para explorar o United excelente estrela Polar lounge.a maioria dos voos Unidos partem do Terminal C De Newark, com o Nível 3 oferecendo áreas de check-in exclusivamente para passageiros premium e elites., Há dezenas de agentes e quiosques por todo o chão, por isso não deve ter problemas em passar em apenas um minuto ou dois.como membro da Premier 1K, foi-me oferecida a oportunidade de mudar o meu voo de graça, de acordo com a Política de mudança do mesmo dia da United. Mas mudar para um novo voo significaria perder a minha actualização — a United manteve as actualizações intactas, mas já não é esse o caso.obviamente, fiquei com o que tinha, e com o meu cartão de Embarque na mão, desci para a linha de pré-verificação da TSA., O novo posto de controle ainda não tinha aberto, mas ainda conseguimos passar em apenas alguns minutos.depois da segurança, dirigimo-nos directamente para o salão, à esquerda do posto de controlo. (Eu revi o lounge em grande detalhe aqui, mas dado que a experiência pode variar um pouco dependendo da hora do dia que você visita, eu vou passar por alguns dos destaques novamente.a sala estava quase totalmente vazia por volta das 9: 00 da manhã, pela minha experiência, não começa a encher até o início da tarde.havia montes de lugares para escolher em vários quartos.,a área de jantar do buffet também estava deserta.

como era o bar, mas tínhamos outro destino em mente: a sala de jantar, para uma la carte grub.a melhor Polaris lounge perk é a sala de jantar, que oferece serviço de garçom e um menu razoavelmente robusto, com pratos diferentes para o café da manhã e almoço/Jantar.chegámos mesmo a meio do pequeno-almoço, por isso comecei o meu minifeast com um Bloody Mary.primeiro, tentei o parfait de romã. Eu gostei do sabor, mas a granola estava um pouco encharcada, como se todo o prato tivesse sido pré-preparado e refrigerado.,a partir daí, a minha mesa encomendou mais alguns pratos, começando com a hash de batata doce (com pancetta) e uma BLT de barriga de porco. Ambos sabiam bem, mas a qualidade estava mais em linha com o que você pode encontrar em um restaurante em vez de um café da manhã de hotel chique.também tínhamos os beignets de bacon, que eram absolutamente fantásticos.eu fui recheado por essa altura, mas o meu amigo também pediu a torrada de maçã de canela, que ele realmente parecia gostar.Entretanto, ao virar da esquina, havia muito mais para escolher no buffet.,mas o pessoal não estava a acompanhar os pratos quentes.foi surpreendente vê-los assim, dado o quão vazio estava o salão e que não havia mais ninguém no buffet.eu também fui capaz de fazer algum trabalho enquanto comia, graças ao rápido Wi-Fi.

Depois de mais alguns minutos de trabalho — e admirando as opiniões — era hora de fazer o nosso caminho para C110.embora certamente se sentisse mais lotado do que o salão, o resto do terminal era visivelmente mais silencioso do que eu estou acostumado. Acho que midmorning é uma boa altura para voar!,todos os restaurantes tinham lugares disponíveis, e você não precisava de passar por filas de embarque gigantes só para chegar ao seu portão.

Newark também tem trabalhado para renovar suas casas de banho. É muito necessário com certeza, e fiquei feliz por ver que eles adicionaram uma casa de banho temporária “pop-up” perto do nosso portão.apesar de lotada, a área do portão era ordenada e limpa, com uma quantidade decente de assentos, tomadas de energia e iPads para encomendar comida de restaurantes próximos.

E com isso, era hora de embarcar N2644U, nosso Boeing 777-300ER de 2 anos de idade.,

Cabine e Assento

Reino de extensão de 777 apresentam uma enorme 60 classe empresarial lugares espalhados entre duas cabines e dispostas em um 1-2-1 de configuração, com acesso direto ao corredor para todos.,

eu tenho ido para trás e para a frente sobre isso um pouco, mas ultimamente eu prefiro a cabine dianteira um pouco menor, que tem o benefício adicional de tráfego limitado durante o embarque, desde que os passageiros entrem pela porta 2.desde que eu estava viajando em um grupo, um amigo e eu escolhemos assentos 1D e 1G, lado a lado na primeira fila.os assentos centrais das linhas ímpares estão mais próximos, com uma partição central, enquanto os assentos das linhas pares estão mais perto do corredor e um pouco menos privados. Da mesma forma, os assentos da janela de fila ímpar oferecem mais privacidade, uma vez que há mais distância do corredor lá.,

I also like that bulkhead seats have a wider footwell, though I haven’t found the space to be too constrained in other rows.o armazenamento no banco era bastante limitado: havia um compartimento por baixo da footwell, que podia ser usado para armazenar sapatos ou um pequeno saco, juntamente com uma área de armazenamento fechada logo acima da mesa lateral.os controles do banco eram intuitivos, embora fosse difícil fazer ajustes granulares. Normalmente deslizo a roda para o modo de cama e faço ajustes a partir daí.,achei o assento confortável tanto na posição vertical como na cama, especialmente depois de adicionar o colchão opcional.

havia Privacidade decente, também, graças à posição do assento. Tiveste de sair do teu caminho para ver outro passageiro, a não ser que passassem.por falar em passar a pé, houve uma grande quantidade de tráfego durante o voo. Os membros da tripulação frequentemente faziam o seu caminho de e para a cozinha da frente, e os passageiros continuavam a vir para usar os lavatórios da frente, muitas vezes esperando a sua vez pela nossa fila. Mas não reparei muito mais tarde no voo.,

Amenidades e IFE

Polaris panfletos obter uma tonelada de coisas: vários travesseiros, dois cobertores e um amenity kit, para não mencionar o opcional guloseimas que você precisa saber para pedir (ou ler sobre no menu).,a roupa de cama do United é a melhor que já tive na classe executiva, também – a almofada é grande e fantástica, e o edredão da 5ª Avenida da Saks é confortável, mas não muito pesado, por isso não se sobreaquece enquanto dorme.o kit de Comodidade também é de primeira, especialmente agora que o Sunday Riley está a bordo com creme facial, creme para as mãos e bálsamo para os lábios.United oferece Pijamas em seus voos mais longos, também, embora eles não são tão bons como costumavam ser. Tive sorte no voo de regresso do Japão, a tripulação tinha o pijama Velho à mão.,o United também oferece uma grande seleção de filmes e programas de TV, acessíveis através da exibição de 16 polegadas.pode controlar a TV directamente no monitor ou através do comando remoto.

cada banco também tem uma saída de energia universal, juntamente com duas portas de carregamento USB: uma acima da mesa lateral e uma segunda para o lado da TV.

A qualidade do vídeo é boa, mas não especialmente afiada.pior ainda, os ângulos de visão são terríveis. É assim que as cenas sombrias parecem se estás a tentar ver da cama.,a United oferece Wi-Fi Panasonic em seus 777-300ERs, o que certamente funciona melhor do que costumava. Consegui manter-me ligado durante grande parte do voo, embora as minhas tentativas de teste de velocidade não tenham sido um sucesso.

Alimentos e Bebidas

Este tripulação parecia especialmente proativa. Ofereceram-me uma bebida imediatamente após o embarque. Pedi uma taça de champanhe.,

uma hospedeira de bordo também entregou um menu para o voo. O menu bebida não estava disponível, porém, e a tripulação não parecia totalmente certa do que estava a bordo, então acabou sendo um jogo de adivinhação durante toda a viagem para o Japão.o carrinho de bebidas fez a sua primeira passagem cerca de 30 minutos após a descolagem, e eu pedi um copo de água com gás e saquê, que foi servido com nozes.,

a hospedeira de bordo apontou que não havia mais saquê depois disso — havia uma pequena garrafa em todo o avião, e com uma servindo cada um, meu amigo e eu fomos os únicos que conseguiram provar a bebida assinatura do Japão em um voo com destino a Tóquio.

as refeições japonesas também foram muito escassas, mas nós tínhamos feito o nosso pedido com antecedência-você pode selecionar uma refeição japonesa pelo menos 24 horas antes da partida em sua página de reserva em United.com o meu aperitivo chegou pouco menos de uma hora após a descolagem.,embora a qualidade não esteja nem perto do que você vai receber na perna de retorno de Tóquio, eu sempre pré-ordeno refeições japonesas em voos com destino ao Japão. É divertido experimentar tantos pratos pequenos.todos os aperitivos foram servidos refrigerados. O atum e o camarão foram o ponto alto para mim.a entrada veio 15 minutos depois e consistia de salmão cozido com ovo, ambos saborosos.ele também veio com uma tigela de arroz e sopa miso.finalmente, cerca de 40 minutos depois disso, estava na hora da sobremesa., Decidi ser indulgente e fui com um sundae com morangos, cerejas e chocolate quente. Era tão delicioso como parecia!os lanches estavam disponíveis no bar durante todo o resto do voo.

havia uma mistura de sobremesas, juntamente com batatas fritas e bolachas.você também pode pedir lanches quentes da tripulação, incluindo queijo grelhado com sopa de tomate, que o meu amigo gostou-várias vezes.eu ainda não tinha muita fome, então carreguei no botão de chamada — que foi atendido imediatamente — e pedi uma Coca-Cola Diet.,então, cerca de 90 minutos antes do desembarque, era hora da refeição de chegada. Optei pela opção Japonesa outra vez, uma Katsu de galinha com salada de fruta, iogurte e um biscoito.comecei a comer a salada de frutas antes de notar bolor num mirtilo. Tinha crescido ao ponto de estar preso à melancia, por isso imagino que esta salada de fruta tenha sido preparada muito antes do nosso voo. Indiquei-o a uma comissária de bordo, que o tirou e me ofereceu um voucher de viagem no local.,perguntei à Hospedeira se outros passageiros tinham fruta bolorenta, e ela insistiu que eu era o único. Mas os mirtilos do meu amigo também eram bolorentos.

Serviço

Enquanto o United assento e roupa de cama são top-notch, foi a simpática equipa que fez um grande vôo, apesar do significativo de catering soluços., A única falha de Serviço real foi quando se tratava das bebidas-sem um cartão de menu disponível, teria sido útil se as hospedeiras de bordo pudessem nos dizer o que realmente estava a bordo.eu realmente apreciei o quão proativo a hospedeira de bordo estava seguindo o incidente da fruta bolorenta, também. Ela usou o iPhone dela para nos compensar no local. Tenho um voucher de viagem de 300 dólares, como membro da Premier 1K, enquanto o meu amigo tem 200 dólares como membro da” general ” MileagePlus., Foi estranho para nós termos quantias diferentes, dado que ambos estávamos igualmente arrecadados, mas ele ficou mais do que feliz em levar os 200 dólares.

impressão geral

Este poderia ter sido um voo verdadeiramente espectacular. Assuntos de Catering à parte, foi facilmente um dos melhores que tive na United. Adoro as comodidades e a roupa de cama do portador, a selecção de entretenimento foi óptima, e fiquei feliz por ter conseguido uma refeição japonesa., Não há desculpa para servir comida bolorenta, no entanto, e a companhia aérea realmente precisa investir mais em sua Polaris lounge catering — a qualidade definitivamente escorregou desde o lançamento.

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