em seu estado do discurso do Estado na semana passada, Gov. Gavin Newsom disse que ele pode escalar para trás a visão para uma faixa de 165 milhas entre Merced e Bakersfield que parece ter pouco apelo. Desde então ele recuou, dizendo que ainda está aberto a uma linha mais longa, mas reconheceu que não há dinheiro para isso.o que levanta a questão: como chegamos aqui?,
a legislatura cria a autoridade Ferroviária de alta velocidade para projetar um plano para conectar os principais centros de trabalho e residenciais do estado com um trem de alta velocidade-uma idéia que tinha cativado funcionários do Estado desde o início dos anos 1980. as autoridades começam a estabelecer planos de negócios, mas será mais de uma década antes de um financiamento significativo emergir.,
agosto de 2008
as cidades de Atherton e Menlo Park processam a autoridade Ferroviária sobre a sua decisão de executar trens sobre Pacheco Pacheco Pass, e, em seguida, até a península, em vez de executá-los sobre Altamont Pass, que teria tomado trens através da Baía Leste. As cidades, em última análise, perdem a sua luta para manter a linha proposta fora da península, mas o desafio sobre onde os trens devem correr é um dos muitos que vai dificultar o progresso no projeto.
de novembro de 2008
os Eleitores aprovam $9.,95 bilhões de títulos para a construção de uma pista de 800 milhas, com promessas de transportar cavaleiros entre Los Angeles e São Francisco em duas horas e 40 minutos por uma tarifa mais barata do que um bilhete de avião. O acto encerra expectativas que se revelarão difíceis de satisfazer. Também deixa uma grande lacuna no financiamento que os funcionários ferroviários esperam preencher com dinheiro dos governos federal e estadual.,
Califórnia fixa de us $3,3 bilhões para a linha ferroviária do governo federal (American Recovery and Reinvestment Act e outros programas de subsídios., Como é dinheiro destinado a estimular a economia, o governo federal insta o estado a começar a trabalhar no Vale Central, entre Madera e Bakersfield, onde a linha ferroviária se torna amplamente criticada como um “trem para lugar nenhum”.”
Kings County and several Central Valley farmers who oppose the project sue the Rail Authority. Alegam que a agência nunca cumprirá os compromissos assumidos para com o trem, aumentando as dificuldades legais do projeto.
Gov., Jerry Brown eleva o projeto ferroviário como uma prioridade, endurecendo a pressão do Estado para o trem, enquanto os legisladores Republicanos aumentam a oposição. Eles chamam o projeto de um desperdício de dinheiro, uma visão que eventualmente começa a atrair Democratas.
O Ferroviário Autoridade negocia suas primeiras compras de propriedade privada, para colocar a linha férrea, em Madera e Fresno municípios. O processo de aquisição de mais de 1.000 parcelas nos próximos anos resulta em inúmeros atrasos, derrapagens orçamentais e adiamentos de contratos de construção.,
as primeiras pás atingiram o chão em Fresno, quase três anos atrás do cronograma. As tripulações começam a construção em um segmento de 119 milhas de Madera a Bakersfield, limpando casas e Negócios para a linha ferroviária, construindo pontes sobre os rios e relocalizando um trecho de 2 milhas da rodovia 99.,
a autoridade Ferroviária enfrenta um de seus maiores quandários de engenharia e meio ambiente: se a suportar um túnel de 14 milhas para a linha ferroviária através da Cordilheira Diablo. Custará substancialmente mais do que uma pista que atravessa as montanhas, e exigirá que os trabalhadores enfrentem terreno rochoso e ondulante. Mas o túnel, que permanece sob revisão ambiental, permitirá que o trem contorne o reservatório de San Luis, uma área repleta de peixes e animais selvagens., A ferrovia enfrenta desafios geológicos semelhantes nas montanhas Tehachapi e San Gabriel.Brown ajuda a financiar o projeto, levando o legislativo a estender o programa de cap-and-trade do Estado para 2030. O programa, que obriga a indústria a comprar licenças para poluir, fornece receita que mantém o projeto ferroviário em frente, já que outras fontes de dinheiro se revelam difíceis de encontrar.
de junho de 2018
O Ferroviário Autoridade lança um novo plano de negócios que empurra a data de conclusão para 2033, de 13 anos atrasado, e aumenta o custo do projeto para us $77.3 mil milhões, cerca do dobro das estimativas de 2008. É o último de uma série de relatórios que mostram derrapagens de custos e atrasos.,
November 2018
uma nova rota de 50 Milhas de Palmdale (Condado de Los Angeles) para Burbank está em andamento, um comércio de custos econômicos para os custos sociais., Em vez de percorrer a rota do Estado 14 e a Interestadual 5 através do Vale de San Fernando, a autoridade Ferroviária opta por um túnel mais caro sob as montanhas de San Gabriel. O plano original teria deslocado 8.000 casas e Negócios ao redor do Vale de San Fernando.
de Estado de Auditor Elaine Howle diz legisladores que levaria seu escritório de seis a nove meses para auditoria do estado ferroviária de alta velocidade do projeto durante a sua aparência antes de o Conjunto Legislativo Comissão de Auditoria, em Sacramento, em 2018., A auditoria foi aprovada pelo Comité. À esquerda está o deputado democrático Joaquin Arambula, que representa parte de Fresno, onde está a decorrer uma parte da actual construção do projecto.Rich Pedroncelli / Associated Press 2018 The California State Auditor’s office releases a report criticizing the Rail Authority for “flawed decision making” and “poor contract management” that have led to billions of dollars of cost overruns., A agência já foi alvo de críticas antes pela sua falta de conhecimentos técnicos e pela sua duvidosa supervisão por parte dos contratantes.uma pesquisa do Instituto de Política Pública da Califórnia indica que apenas 19 por cento dos residentes do Estado acreditam que o trem de alta velocidade é uma prioridade.
de fevereiro de 2019
Newsom diz que ele irá agora concentrar-se no Vale Central parte do trilho, a 165 quilômetros trecho entre a Merced e Bakersfield, que já está em construção., Suas observações deixam o resto do projeto em dúvida, embora ele diz que ainda quer completá-lo.
Rachel Swan e Kurtis Alexander são escritores de staff do San Francisco Chronicle. E-mail: [email protected], [email protected]
