Honda’s name for their variable valve timing system that happens to include electronic lift control. (See also : MIVEC, VVTL-i, VariCam Plus, VANOS, and VVL. )
para motores de combustão, permite o aumento do consumo de ar e combustível quando VTEC está engajado. devido ao seu” controle de elevação”, VTEC não se envolve até RPMs mais elevados para economizar combustível. Uma vez engajado no entanto, a economia de combustível cai significativamente como o desempenho aumenta em 20 – 30 cavalos de potência com um aumento da eficiência do binário., para comercializar seus carros de “economia”, a Honda usou o VTEC para ter maiores reivindicações de cavalos. A maior parte de suas reivindicações de potência estão em altas marcas de RPM (7.500 ou mais), enquanto outras empresas automobilísticas fazem suas reivindicações em marcas de RPM mais baixas (5.500 ou menos).
Esta confuso a maioria dos compradores como eles achavam que engajar suas VTEC iria permitir-lhes desfrutar de pico de economia de combustível E desempenho de pico ao mesmo tempo (daí cresceu o prazo para simulação de VTEC-usuários; “vtak apenas chutou no yo!,”)
para adicionar à ilusão de desempenho (mas manter o status de “Economy car”), a maioria dos motores VTEC foram lançados em chassis com um trem de tração dianteira (com o S2000 e NSX isentos).devido à sua atração de tração com rodas dianteiras, alguns usuários do VTEC tornaram-se eufóricos no que parecia ser um carro “rápido” (embora fosse principalmente por causa da força “pull” do carro ser um veículo FWD).
Em última análise, o conceito de regulação variável de válvulas e controle de elevadores é agora usado por outras empresas de automóveis.
