Les pneus tubulaires ont leurs mérites, mais sont une douleur dans le cul et ne vaut pas la peine pour la plupart des cyclistes. Ou l’étaient, jusqu’à ce que la cassette carogna D’Effetto Mariposa arrive. Fini les rituels de collage fastidieux et fastidieux. Carogna est simplement du ruban adhésif double face (très résistant): super rapide, super propre et super facile. Ce truc fonctionne vraiment.
et cela rend les tubulaires plus faciles et plus accessibles, afin que plus de gens puissent en profiter. Voici une amorce rapide, plus quelques choix de produits.,
L’Affaire
Le principal avantage d’un tubulaire est la sécurité. À basse pression, ou s’il passe soudainement à plat, il ne peut pas (ou ne devrait pas, s’il est correctement collé) s’éloigner de la jante, coincer la roue et provoquer un crash comme un pneu peut le faire., Avec un tubulaire, un coureur est capable de ralentir en toute sécurité jusqu’à un arrêt.
Les jantes tubulaires sont également plus légères que les jantes à pneu, pour des roues plus rapides et un vélo plus vivant. Et les tubulaires semblent être moins enclins à aplatir, il est donc possible d’utiliser des pressions plus basses pour plus de traction et une conduite plus douce.
Les Tifosi tubulaires jureront que les tubulaires « se sentent mieux” et « ont plus de traction. »Sur la base de beaucoup d’expérience personnelle, si toutes choses sont égales–par exemple un Vittoria Corsa tubular contre Vittoria Corsa Open Tubular (pneu) avec tube en latex–et que les pressions sont les mêmes, Je ne l’achète pas., Si c’est vrai, quand toutes choses sont égales, c’est une petite différence.
Mais, comme je l’ai dit, avec un tube, il est possible, dans de nombreux cas, d’utiliser moins de pression avec moins de risque de dressage qu’un pneu. Avec moins de pression (et de mises en garde), la traction augmente et la conduite se lisse, et c’est probablement pourquoi les tubulaires ont la réputation qu’ils font., Ce n’est pas magique cependant; réduire la pression dans n’importe quel pneu et la traction s’améliore et la conduite se lisse.
Les règles changent pour le cyclocross. Un tubulaire peut être un gros avantage car, s’il est correctement collé/scotché, il est possible d’utiliser efficacement des pressions beaucoup plus faibles (pour une meilleure traction), avec peu de peur d’éplucher un pneu et moins de chance de flatter par rapport à un pneu.
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Appartements
Appartements sont le pire dans les tubulaires. Une fois, j’ai heurté un nid-de-poule et j’ai doublé mes tubulaires. Qui a sucé. Ne va pas mentir, les pinces sont beaucoup plus faciles à gérer dans une situation plate.
Il est possible, et pas difficile, d’arracher le tubulaire plat et d’en installer un nouveau en bordure de route. Même sans colle, pompé au maximum, le pneu devrait vous ramener à la maison tant que vous le prenez vraiment facilement dans les virages.,
dans la plupart des situations cependant, le gonfleur de mastic D’arrêt aux stands de Vittoria (15$) devrait réparer la crevaison et continuer le trajet.
roues
Il n’est pas difficile de trouver un whe 2500+ roues tubulaires en carbone. De nombreuses marques de roues les fabriquent, en particulier celles qui investissent dans la course. J’ai monté ma part, et la plupart d’entre eux sont rêveurs et incroyables., Au très haut de gamme se trouvent les roues vraiment exotiques comme Lightweight, Corima, AX-Lightness, Campagnolo Bora et Reynolds RZR.
Les essieux tubulaires moins chers sont un peu plus difficiles à trouver, Mais voici quelques bonnes options.
• paire de roues tubulaires en aluminium American Classic
offerte en versions jante (1526g, $699) et disque (1571g, disc 749). Jante en aluminium de 23 mm x 23 mm. Am Classic est spécialisé dans les jantes légères, et leurs roues ont tendance à avoir une sensation rapide et vivante.
• Velocity Major Tom rim
Il s’agit d’une jante tubulaire en aluminium populaire qui peut être trouvée construite avec une variété de moyeux., La jante est 21x23mm, 430 grammes, et vient dans 20 à 36 trous forages. Les essieux peuvent être trouvés à partir de 300s et à plus de 1000 depending en fonction des moyeux et des rayons utilisés.
pneus
Il y a des masses de tubulaires sur le marché avec des options des grandes marques et des marques de boutique commefmb et Dugast., Je vais me concentrer sur quelques-unes des options d’utilisation générale les plus facilement disponibles.
Les tubes sont plus chers que les pneus, en partie parce qu’ils incorporent un tube, et aussi parce qu’ils nécessitent plus de main-d’œuvre. Beaucoup de tubulaires coûtent 100 each chacun ou plus, mais les bacs d’entraînement comme le Rallye Vittoria, Panaracer Practice et Continental Giro coûtent environ 40 each ou moins chacun.
je vais sauter ‘ cross tubulars, parce que c’est un bourbier qui mérite son propre poste.,
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• Vittoria Corsa CX
considéré comme la norme en matière de performance tubulaire. Connu pour une excellente conduite et traction, mais moins pour leur longévité et leur durabilité. Vittoria a récemment révisé La Corsa, ajoutant du graphène au composé de caoutchouc et modifiant le motif de la bande de roulement. Je suis très curieux de voir comment la nouvelle version se compare., 23, 25 et 28mm largeurs, $104 / ea; peut être acheté pour moins. Nouvelle Corsa devrait être au moins autant, probablement plus.
• compétition continentale
comme La Vittoria Corsa, une référence sur route tubulaire. Haute qualité, fabriqué avec précision, assez résistant et excellente traction (ils sont particulièrement connus pour leur traction par temps humide). Ils n’ont pas la douceur rêveuse du Vittoria, et ils utilisent un tube en butyle, qui est plus lourd, et peut augmenter la résistance au roulement par rapport à un tube en latex, mais il retient mieux l’air. 19, 22, 25mm largeurs $125 / ea PDSF, mais peut être trouvé pour moins.,