DEARBORN, Mich. – E ‘ un tipo di storia leggendaria per un tipo leggendario di Mustang. Sorprendentemente, nel 2012, un Boss 429 Mustang originale e ben conservato del 1969 viene salvato da un garage nel Montana, dove era stato riposto per 37 anni. Secondo documenti documentati, questa rara muscle car è apparsa per l’ultima volta in pubblico nel 1979., Nel 2015, quasi tre anni dopo, il purosangue restaurato dal concours sale sul grande palco per una presentazione ufficiale alla Muscle Car & Corvette Nationals, per poi tornare due anni dopo per un bis per ricevere l’ambito MCACN Pinnacle Award.
Nel 2013, Tom Marcucci ha detto a Kevin Manley delle auto Klassic di Kevin a Cannon Falls, Minnesota, che voleva un Boss 429 Mustang del 1969. Ma doveva essere Raven Black e doveva essere un primo modello con il motore S-code 429 ispirato alla NASCAR.,
La caccia era iniziata perché nel 2010, Marcucci aveva acquistato un Grabber Orange “Boss 9” Mustang del 1970 da Leggendarie automobili in Ontario, Canada, ma durante un momento di debolezza, lo aveva venduto. Non molto tempo dopo, Marcucci si è pentito di essersi separato dalla macchina. Aveva sempre voluto un “Boss 9” del ’69 costruito in anticipo e mentre studiava le Mustang “Boss 9” del 1969 e del 1970, scoprì che Raven Black era una scelta di vernice estremamente rara. Quando Marcucci partì per trovare un Raven Black ’69 “Boss 9”, non sapeva che tre anni dopo la ricerca un originale non restaurato avrebbe trovato la sua strada nella sua collezione di muscle car.,
Per coincidenza, Manley aveva acquistato uno di questi Boss 429 Mustang solo un anno prima-nel 2012-fuori Wayzata, Minnesota. In cima a tutto, il Raven Black Boss 429 Mustang era un originale non restaurato che il precedente proprietario aveva parcheggiato nel 1979 e poi lasciato intatto per decenni.
Un anno dopo, dopo che Marcucci aveva chiesto a Manley di trovargli un Boss 429 nero del 1969, Manley prese il telefono e chiamò Marcucci, chiedendogli: “Vuoi comprare il mio Boss 9 nero del ’69‘? Se ti interessa, te la faccio avere.,”I due hanno elaborato un accordo e, come si suol dire, il resto è storia.
Vedendo l’auto di persona per la prima volta, Marcucci ha valutato la vestibilità, la finitura e le condizioni generali della vettura ed è stato evidente che il suo “Boss 9” del ’69 aveva bisogno di un restyling totale; l’abbandono di essere riposto per decenni non aveva reso la vettura un servizio. La vernice aveva perso la sua lucentezza e il corpo aveva la sua parte di piccole ammaccature e ammaccature, ma nel complesso, l’auto era strutturalmente sana.
Sotto il cofano è dove le cose sono diventate particolarmente interessanti., Il motore 8020-S Boss 429 con coperchi delle valvole in magnesio era rimasto intatto e non è stato alterato o modificato. Da tutte le indicazioni, il motore originale installato in fabbrica era ancora nella sua Mustang” Boss 9 ” del ‘ 69. Questa scoperta è stata determinante con la decisione di investire in un restauro professionale.,
Dopo aver contattato esperti all’interno della comunità Mustang per vedere chi avrebbero raccomandato per un restauro purosangue “Boss 9”, Marcucci ha invitato il restauratore Mustang di lunga data Martin Euler a fare un restauro completo di girarrosto nel suo negozio a Midland, Michigan. Euler Restauri è specializzata in restauri Mustang epoca precoce ed è riconosciuto per il lavoro di classe mondiale.,
Prima di consegnare il restauro a Euler, Marcucci ha esposto la Mustang “Boss 9” non restaurata del ’69 al Mustang Owners Club of SouthEast Michigan (MOCSEM) “Mustang Memories” del 2014 presso la sede mondiale di Ford a Dearborn. Eulero era a portata di mano e lui e Marcucci guardarono la mostra come l’unica opportunità per l’auto di essere vista pubblicamente tra la comunità Mustang e Ford prima di intraprendere il restauro stimato di due anni.
Il restauro ha richiesto un completo teardown del corpo della Mustang fino al nucleo., Ogni parte è stata accuratamente rimossa, identificata e ispezionata per il riutilizzo dopo un’accurata ristrutturazione corretta della fabbrica. L’intento era quello di utilizzare il maggior numero possibile di parti originali durante il restauro senza compromettere la sicurezza e l’integrità strutturale.
Secondo Marcucci, i media che hanno fatto esplodere il corpo fino al metallo nudo hanno rivelato che l’auto era priva di ruggine e non mostrava segni di incidente. Tutto il vetro originale installato in fabbrica, incluso il parabrezza, ha superato l’ispezione ed è stato ripulito e riutilizzato.,
Decenni di essere nascosto e protetto dai raggi ultravioletti e gli elementi hanno avvantaggiato l’interno. Tutti i componenti, a parte il cruscotto leggermente incrinato, sono stati ripuliti e riutilizzati nel restauro. Anche il tappeto originale è rimasto con l’auto dopo aver ricevuto un lavoro di tintura nel colore corretto della fabbrica. Nel frattempo, è stato installato un pad NOS dash.,
Il motore “born with” 429-cid V-8 e l’intero resto della trasmissione-incluse le rarissime sospensioni sperimentali Kar Kraft-furono ricondizionati alle specifiche di fabbrica e reinstallati sul Boss 9 del ’69.”Dopo molte discussioni, il sistema di scarico installato in fabbrica è stato sostituito da una copia esatta costruita da Scott Fuller Reproductions, un rispettato costruttore di sistemi di scarico Mustang in stile fabbrica a Ridgecrest, California. Nessun dettaglio è stato lasciato fuori, fino ai timbri originali posizionati con precisione per rispecchiare il posizionamento originale della fabbrica.,
Euler ha anche fatto il possibile per preparare ogni pannello del corpo originale installato in fabbrica per l’applicazione del PPG DCC Concept single stage (non-clearcoat) Raven Black paint application. La finitura della vernice è impeccabile e mantiene l’aspetto “a buccia d’arancia” di fabbrica.
Non c’è dubbio che il cuore del ’69 “Boss 9” è il motore 429-cid. Il Marcucci ‘ 69 “Boss 9” è stato prodotto all’inizio del programma Boss 429 Mustang ed è uno dei rari esempi ancora equipaggiati con la versione originale S-code del motore 429., Questo motore – con i suoi coperchi delle valvole in magnesio, albero motore appositamente preparato, pistoni forgiati e componenti interni pronti per la gara-esemplifica lo scopo degli ingegneri della Ford Motor Company di creare un motore degno di competere sul circuito NASCAR.
Ford produsse solo 1.358 Boss 429 in un periodo di due modelli. Nel 1969, l’azienda costruì 859 unità, poi la produzione diminuì significativamente nel 1970 quando ne furono prodotte solo 499. A causa dei bassi numeri di produzione nel 1969 e nel 1970, non sorprende vedere i loro valori in aumento., Sono molto ricercati dai collezionisti di Mustang e muscle car.
Il programma di costruzione del motore Boss 429 è stato progettato per consentire alla Ford Motor Company di competere nella NASCAR. Nella comunità di corse NASCAR altamente competitiva, Ford era sotto estrema pressione per sviluppare un motore in grado di competere con l’iconica Chrysler 426 Hemi nella Grand National Division. Le regole di omologazione NASCAR richiedevano che almeno 500 vetture fossero equipaggiate con il motore desiderato (in questo caso, il motore Boss 429) e disponibili per l’acquisto al pubblico presso i concessionari del produttore.,
Poco dopo essere stato nominato presidente della Ford Motor Company, Semon “Bunkie” Knudsen diresse il suo team di ingegneri per mettere il motore Boss 429 nella Mustang per l’anno modello del ’69. Knudsen era appena entrato in Ford dopo anni con la General Motors. Il suo pensiero out-of-the-box e la decisione folle-for-the-time di lanciare i dadi e roba il motore enorme con il suo manuale a quattro velocità drive-train nel vano motore stretto Mustang è probabilmente una delle cose più storiche mai fatto per la targhetta Mustang.,
Il vano motore della Mustang non era abbastanza ampio da ospitare l’enorme motore Boss 429. Di conseguenza, Ford ha contratto Kar Kraft engineering di Dearborn, Michigan, per modificare i Mustang Cobra Jet a quattro velocità per accettare il nuovo motore Boss 429. Kar Kraft era un’esclusiva struttura di veicoli sperimentali a contratto che funzionava come ingegneria dei veicoli per i veicoli speciali Ford. Kar Kraft aveva precedentemente sviluppato la prima GT40 MKII e progettato e costruito la GT40 MKIV, entrambe le quali hanno vinto la 24 Ore di Le Mans in Francia nel 1966 e nel 1967.,
La produzione della Boss 429 iniziò nel 1968 presso l’allora nuovo stabilimento di assemblaggio di Kar Kraft a Brighton, Michigan; le vetture furono trasportate nella struttura direttamente dalla struttura Ford Rouge. Un nuovo gruppo grembiule anteriore ricostruito ha accettato il grande motore Boss 429, inizialmente installato dai tecnici della catena di montaggio del veicolo Dearborn Assembly Plant; questo processo ha compensato la perdita di integrità strutturale che è venuto con il peso aggiunto del motore Boss 429. Una coppia di parafanghi anteriori rielaborati è stata installata anche nello stabilimento di Dearborn.,
Successivamente, la batteria del Boss 429 è stata riposizionata sul bagagliaio e una barra ondeggiante rigida da 3/4 di pollice è stata aggiunta alla parte posteriore per migliorare la maneggevolezza poiché l’auto era ora pesante. Questa fu la prima Mustang mai equipaggiata con una barra di oscillazione posteriore, e in particolare gestiva molto meglio di altre Mustang big-block del tempo, rendendolo un’auto da pista molto capace. E ‘ venuto dotato di un 8.000-rpm contagiri e solo una radio AM. Inoltre, un foro è stato tagliato nel cofano in modo che una paletta cappuccio controllato manualmente potrebbe essere aggiunto a queste vetture., Altre caratteristiche includevano uno spoiler anteriore meno profondo dello spoiler Boss 302, specchi doppi da corsa con chiave a colori e un radiatore dell’olio motore. Il “Boss 9” era inoltre dotato di un asse posteriore con rapporto 3,91 con differenziale a slittamento limitato Traction-Lock.
Le vetture sono state valutate in modo molto conservativo a 375 cavalli e 450 libbre-piedi di coppia. La produzione effettiva era ben oltre 500 cavalli. A quel tempo, gli addetti al settore affermarono che il motore Boss 429 produceva 600 o più cavalli, anche se nulla fu mai rilasciato ufficialmente in quell’epoca per sostenere la richiesta.,
Nell’ottobre 2015, il restauro della Mustang Marcucci “Boss 9” è stato completato giusto in tempo per una presentazione ufficiale alla Muscle Car & Corvette Nationals (MCACN) a Rosemont, Illinois, presso il Donald E. Stephens Convention Center fuori Chicago, dove ha guadagnato un Concours Gold premio.
Nel 2017, il Raven Black ’69 Boss 429 è tornato a MCACN una seconda volta e ha ricevuto il Pinnacle Triple Crown Award. Questo premio è altamente considerato come una delle migliori forme di riconoscimento all’interno della comunità Mustang., Per qualificarsi per l’esame, il destinatario deve prima guadagnare due premi d’oro, uno dal Mustang Club of America (MCA) e un secondo dal Shelby American Automobile Club (SAAC).
Giudicare questi eventi sanzionati a livello nazionale è fatto da esperti esperti con decenni di esperienza all’interno delle comunità Mustang e Shelby. Una volta che il proprietario Mustang guadagna oro sia in MCA che in SAAC, inizia il processo di candidatura per il MCACN Pinnacle award. Il Boss 9 del ’69 di Marcucci si è aggiudicato l’oro MCA nel 2016 e l’oro SAAC nel 2017.,
Purtroppo, la comunità di Mustang e muscle car ha perso Martin Euler nel 2017, quando è morto inaspettatamente. Pur senza pretese in natura, Eulero era un restauratore di Mustang molto rispettato e un pioniere nell’industria automobilistica per i suoi restauri Mustang di classe mondiale. Tra i suoi lavori più compiuti c’è stato il restauro del prototipo Shelby EXP GT500 “Green Hornet”.
Quando Euler ha ripristinato il Raven Black ’69 Boss 429 agli standard di livello mondiale, ha superato le aspettative del proprietario Tom Marcucci., E ‘ stato un momento di orgoglio quando è stato raggiunto al MCACN da Eulero sul Raven Black 1969 Boss 429 Mustang’s 2015 svelando allo show.
Euler sarà perso dalla comunità Mustang e muscle car, ma la sua eredità continuerà in questo premiato Raven Black ’69 “Boss 9” Mustang. Marcucci vorrebbe anche riconoscere Ed Meyer per aver aiutato con gli ultimi dettagli nel vano motore e fornendo un nuovo set di usato (ORIGINALE?) Pneumatici Goodyear. Durante tutto il processo di restauro, Meyer ha davvero aiutato ad alzare il livello con la sua esperienza e il suo supporto “Boss 9”.,/p>
FORD PERFORMANCE PHOTOS COURTESY AL ROGERS / FREEZE FRAME IMAGE